界面新聞記者 | 莊鍵

“鋰電池原材料價格下降，有效緩解了電池行業(yè)的成本壓力。”9月9日舉行的孚能科技(688567.SH)業(yè)績說明會上，公司董事長王瑀作出上述表態(tài)。

王瑀透露，孚能科技已完成與原材料供應(yīng)商的新一輪談判工作，戰(zhàn)略綁定供應(yīng)渠道，確保了公司原材料、產(chǎn)成品庫存數(shù)量及成本處于合理水平。

作為鋰電池核心原材料的碳酸鋰，其價格在過去三年走出一波過山車行情。從2021年初的5萬元/噸，一路飆漲至2022年11月的50萬元/噸以上，此后由于供需失衡一路下滑，上月已跌破8萬元/噸。

王瑀去年曾公開表態(tài)稱，僅僅由于鋰資源價格的變化，就導(dǎo)致動力電池的售價在2022年增加0.2元/瓦時。

他當(dāng)時稱，2022年約有500吉瓦時的鋰電池出產(chǎn)，意味著包括整車企業(yè)和電池廠在內(nèi)的全行業(yè)，為鋰資源產(chǎn)業(yè)貢獻了將近1000億元的利潤。王瑀用“非常糟糕”來形容這一情況。

碳酸鋰價格的大幅波動，也是孚能科技在2023年出現(xiàn)18億元巨虧的重要原因。

孚能科技在今年總結(jié)稱，去年，面對核心原材料價格大幅下行及市場訂單變化，公司管理層沒有及時識別出相關(guān)訂單的風(fēng)險，并及時拉通產(chǎn)供銷信息加以有效管控，在原材料價格高點制成高價庫存，最終成為2023年的沉重負擔(dān)。

由于高價庫存，孚能科技去年計提了超過6億元的存貨跌價損失，是該年度虧損的首要因素。

孚能科技在2020年以科創(chuàng)板動力電池第一股的身份登陸資本市場，但連續(xù)四年虧損。去年以來，其先后采取了組織架構(gòu)調(diào)整、改變技術(shù)路線等方式，扭轉(zhuǎn)不利局面。

王瑀在上述業(yè)績說明會上稱，已對公司組織架構(gòu)進行了全面優(yōu)化調(diào)整，推動在戰(zhàn)略規(guī)劃和市場競爭力上進一步提升。

“目前在市場開拓、產(chǎn)品創(chuàng)新、成本控制、盈利能力等多個戰(zhàn)略目標上達成階段性落實，今年上半年經(jīng)營情況已有進一步改善。”他提及。

今年上半年，孚能科技仍虧損1.9億元，但在二季度實現(xiàn)了2693萬元的盈利，結(jié)束長達七個季度的連續(xù)虧損。

在技術(shù)路線方面，孚能科技此前押注于三元電池，并未涉足磷酸鐵鋰技術(shù)。但該公司在2023年推出軟包磷酸鐵鋰電池，打破了此前僅有三元電池產(chǎn)品的局面。

王瑀在上述業(yè)績說明會上稱，公司目前主要交付產(chǎn)品為三元電池，磷酸鐵鋰電池出貨量將進一步上升，但他未就今年具體的出貨比例作出預(yù)估。

按照正極材料區(qū)分，磷酸鐵鋰和三元電池是動力電池的兩大主流路線。憑借著安全性和成本等優(yōu)勢，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領(lǐng)先。今年前七個月，磷酸鐵鋰電池的市占率已接近七成。

孚能科技今年曾公開反思稱，由于公司客戶導(dǎo)向不足，未能把握新能源汽車市場發(fā)展主線轉(zhuǎn)為成本控制的趨勢，沒有及時推出低成本磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，錯失了國內(nèi)磷酸鐵鋰電池路線崛起帶來的機遇，導(dǎo)致近年來公司市場表現(xiàn)弱于同行。

根據(jù)孚能科技制定的電池產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃，500公里左右的實用車型，將主要配套磷酸鐵鋰電池方案，中高端車型則將繼續(xù)沿用三元電池。

在業(yè)績說明會期間，王瑀還就上個月發(fā)生在韓國的電動汽車起火事件回應(yīng)稱，孚能科技為該涉事車企的主要供應(yīng)商之一，為其提供模組產(chǎn)品。動力電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式，根據(jù)車企的要求，電池企業(yè)為其提供電芯、模組等不同產(chǎn)品。王瑀還補充稱，此次事件的起火原因等信息以該車企的調(diào)查結(jié)果為準。

8月1日，一輛停放在韓國仁川某公寓地下停車場的電動汽車起火，火災(zāi)歷經(jīng)8小時才被最終撲滅，23名居民因吸入煙霧而入院治療，140輛汽車被燒毀或損壞。

事故發(fā)生后，韓國媒體援引韓國國土交通部發(fā)言人的話稱，起火電動汽車所搭載的動力電池來自孚能科技。但孚能科技一直未對該信息作出明確回應(yīng)。