文 | 中國汽車報

據彭博社報道，增程式電動車已經成為中國增長最快的細分車型。根據彭博新能源財經（BNEF）的統計數據，過去一年中，增程式汽車銷量在中國翻了一番。

而在美國，幾乎找不到增程式汽車。明年，Stellantis將在歐洲和北美地區推出Ramcharger皮卡，這是Ram 1500皮卡的增程版本。據了解，該車型續航里程將達到約1100公里，定位是“吸引所有懷疑電動車的人進入電動時代”。

比純電動車便宜 適合SUV和皮卡

隨著全球各大汽車制造商努力說服主流汽車消費者轉向電動汽車，增程式汽車成為一個好選擇。因為增程式汽車解決了純電動車的兩大問題：價格和續航里程焦慮。增程式汽車可以像純電動汽車一樣，通過插電充電，也可以加油，用于為小型汽油發動機提供動力，從而在汽車行駛過程中為電池充電，大大延長了續航里程。與為傳統汽車或混合動力汽車提供動力不同，增程式汽車的汽油發動機只起到內置發電機的作用。這意味著增程式汽車的電池只需純電動汽車電池的一半大小，使得車輛價格比純電動汽車便宜約4000美元。而且由于發動機會自動給電池充電，長途旅行不必中途停車，插入路邊充電樁。

除了Stellantis之外，目前沒有任何一家汽車制造商承諾在美國推出增程式汽車。不過，福特汽車對此表達了濃厚的興趣，“你可以按需充電，而不是被迫充電。這是一個非常重要的突破。”福特電動汽車部門Model e首席運營官馬林·賈亞說。

汽車專家表示，這項技術可能非常適合為美國人最喜歡的車型SUV和皮卡提供動力。由于延長續航里程的車輛需要更小的電池——電動車最昂貴的部件，車輛的重量和價格都能降低，行駛時間也能延長。而且這項技術不需要任何電池技術的突破。增程式汽車主要依賴汽車制造商已經使用的現有技術：傳統的鋰離子電池與內燃發動機相結合。

“對于美國市場來說，這項技術非常合理，因為我們喜歡大型車輛，也喜歡以高速行駛長距離。”曾在亞洲任職通用汽車公司高管，現專門從事中國市場咨詢的邁克爾·鄧恩說，“這對底特律來說，是一根救命稻草。他們可以采用實用的動力傳動裝置來降低成本，增加車輛續航里程，并在他們的核心市場——SUV和皮卡領域，令客戶滿意。”

據《福布斯》報道，由于增程式汽車大部分時間依靠電池供電，所以比傳統混合動力車型更環保。當然，與純電動汽車相比，依賴汽油的發電機也會犧牲一點環境。增程式電動汽車仍然會排放污染物，但于2020年發表在《公共科學圖書館》的一項研究發現，它對環境的總體影響低于混合動力汽車和汽油動力汽車。混合動力汽車由內燃機和電動機驅動。該研究還指出，增程式電動汽車消耗的礦產資源比混合動力汽車減少了約15%，消耗的化石能源比汽油動力汽車減少了約35%。

增程之路阻力重重

彭博社的報道指出，大多數美國汽車制造商不愿意將增程式汽車列入規劃表。這可能與監管機構和環保主義者對增程式汽車的看法有關。由于增程式汽車使用汽油發動機增加行駛里程，因此被視為混合動力車型。知名美國環境組織（Sierra Club）曾表示，不再認為混合動力車型是綠色技術。“增程式汽車可能是一種有害的分散注意力的方式，可能會阻礙向零排放車輛的關鍵轉變的勢頭。”Sierra Club清潔交通主任凱瑟琳·加西亞說。

目前尚不清楚美國監管機構將如何對增程式汽車進行分類，但它們似乎不太可能將其與純電動汽車歸為一類。如果在北美地區生產，純電動汽車將有資格獲得旨在刺激銷售的政府激勵措施，比如高達7500美元的稅收抵免。

福特汽車CEO吉姆·法利在5月底召開的戰略決策大會上表示：“我們還需要與監管機構做很多工作，因為他們還沒有做出決定。”

事實上，通用汽車在2010年就率先推出了雪佛蘭Volt增程式車型，這是一款以電動動力為主，輔以汽油發動機的小型轎車。“通用汽車的技術在當時非常先進。”咨詢公司AlixPartners汽車業務部門聯席負責人馬克·韋克菲爾德說，“但它的成本非常高昂。作為一款經濟型汽車，這款車沒有完成銷售目標，通用汽車每銷售一輛就要虧損數千美元。”據了解，該車型最終于2019年停產。

通用汽車表示，將于2027年在其產品線中推出插電混合動力車型，但拒絕透露是否包括增程式汽車。通用汽車發言人吉姆·凱恩表示：“插混車型和增程式車型的挑戰在于它們結構復雜且成本高昂，因為你需要設計兩種推進系統，而且仍然會有尾氣排放。”

“我們已經經歷了一次由理性消費者主導的革命，但實用主義戰勝了理想主義。”前通用汽車高管鄧恩說，“在充電基礎設施準備好之前，我們匆忙投入了電動汽車。我們希望插電混合動力車的轉變更加自然。”