文 | 車百智庫 陳鵬

編輯 | 紫峰

很多人都記得，春節過后，正是比亞迪帶頭打響了龍年新能源汽車價格戰的“第一槍”。7.98萬元！比亞迪秦怎么看怎么香，瞬間圈粉無數。

隨后，長安啟源、上汽通用五菱等品牌紛紛跟降，10萬元以內新能源車市應聲而卷。

據財聯社報道，在今年年初的價格戰之前，十萬元價格帶并不處于主流新能源車企布局的核心，此前一直是燃油車的一個重要陣地。但隨著新能源車競爭的日漸激烈，這一區間已經成為新能源品牌挖掘增量的重點。

01 越來越平民化

不只是比亞迪，國內其他很多新能源車也都在快速升級迭代。在新能源車的迅猛攻勢之下，消費者也開始用腳投票。在疫情前，我國新能源汽車的滲透率還只有5%，到了今年4月上旬，我國新能源汽車的滲透率已經超過了50%，歷史性超過了傳統燃油車。

隨著10萬元以內的新能源車越來越成熟，這就意味著新能源車越來越平民化，不同層面的消費者，都可以找到對應的新能源車，新能源車還將加速占領傳統燃油車的市場份額。

事實上，在比亞迪推出9.98萬元的秦L之前，比亞迪其實已經有更便宜的秦PLUS，今年年初降價到只有7.98萬元。不過，秦PLUS是基于比亞迪第4代DM技術的上一代產品，在續航和油耗上都不及最新發布的秦L。而且，秦Plus的定位是緊湊型A級車，主打低端市場，而秦L升級到了中型車，面向的消費者更加廣闊，會吸引更多消費者進入新能源車市場，那些20萬元以內的傳統燃油車，都面臨比亞迪新一代產品的沖擊。

于是，哪吒、吉利、長安啟源、五菱、北京現代、上汽通用等車企迅速參與：五菱星光PLUS宣布降至9.98萬元；長安啟源A05官方指導起售價從8.99萬元降至7.89萬元；哪吒汽車旗下多款主力車型全系降價，最高降幅達2.2萬元；深藍汽車推出SL03、S7榮耀版，降價1萬元。顯然，這些車企都瞄準了10萬元賽道。

最近的新聞是，哪吒汽車發布了旗下緊湊型SUV新哪吒X，定價在10萬上下，為該價位段少見的純電車型。

緊湊型SUV的尺寸在市場中具有一定的優勢，能滿足家庭用戶對于空間的需求，所以該類車型也是國內最大的細分市場，平均份額28.9%，比排名第二的緊湊級轎車高1.4個百分點。

02 疑問

不過，汽車價格固然降低了，但不少消費者由此發出疑問：車價降得這么低，車企還有利潤空間嗎？會不會在配置和品質上打折扣？

猶記得，此前混動、純電車型價格要比油車貴，原因之一是混動系統、純電架構都是全新開發，分攤的研發成本比燃油車高。更重要的是，電池成本居高不下。相信很多人還對廣汽集團董事長曾慶洪的言論印象深刻，他說：“動力電池成本已占據整車成本的40%~60%，而且還在不斷增加，那我現在不是在給寧德時代打工嗎？”

然而，反轉來得就是這么快。去年年底以來，動力電池的價格顯著下跌，這一變化不僅重塑了電池制造商的競爭格局，也為新能源汽車的定價策略帶來了新的變數。

數據顯示，2023年動力電池的價格已經從年初的1元/瓦時以上降至年底的0.5元/瓦時以下，甚至有望進一步下探至0.3元/瓦時。這意味著，對于搭載了60度電池包的電動汽車來說，動力電池成本至少降低了1.8萬元。2月27日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，到2030年，鋰電池成本預計再降低25%。

電車人產業平臺創始人馬前程分析，車企通常會在年底推進一輪所謂“年降”，也就是對其供應商提出降本要求。當下，新能源汽車核心部件“三電”成本急劇下降，其他小型零部件的成本經過一輪“年降”之后也下降不少，車企對今年的造車成本已經“心中有數”。所以開年即降價，車企是有底氣的。特別像比亞迪秦這款車型已經上市12年，研發成本早已攤消殆盡，更有降價空間了。

而對于消費者最擔心的“降價是否會降質”的問題，馬前程認為，降質對品牌的殺傷力巨大，這一波降價是由行業龍頭企業發起，如比亞迪這樣的車企不可能拿車輛品質開玩笑，而且頭部企業規模效應凸顯，有很多途徑降低成本，沒有必要犧牲品質。

03 尚未告別“以價換量時代”

但，車企爭相降價，乃至于10萬元賽道成為競爭的焦點，并不是沒有代價的。

據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會最新零售銷量數據統計， 1—7月份累計銷量1156.7萬輛，同比增長2.4%。同時，僅今年前5個月就有136款車型降價，降價規模超過2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價總規模。

能夠看出，上半年車企之間的價格戰如火如荼。雖然不少品牌實現了“以價換量”，但代價也不低。

據不完全統計，在2024年第一季度，上汽、北汽、廣汽等車業出現營收和凈利潤同比下滑；此外，長安汽車、理想汽車、江淮汽車出現營收增長的同時，凈利潤同比下滑。

以廣汽集團為例，根據公開數據，2023年全年廣汽集團的凈利潤為42億元，同比下降48.21%，單車利潤為2322.36元。

于是，不乏一些大佬發聲，反對無序的價格戰，也引發了一些輿論爭議。

此前，乘聯會和中汽協定期都會發布銷量月榜，但理想汽車率先發起了公布每周銷量榜的行為。這一舉動也引起了行業熱議，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌稱，銷量月榜每家都會公開，其實這已經夠殘酷了。

無獨有偶，吉利控股集團高級副總裁楊學良也在微博上，表示反對出周榜。小鵬汽車董事長何小鵬則發布微博稱，美國都在卷技術發展，今天國內汽車行業還在爭周銷量榜，并帶上了“汽車周榜是低質量內卷嗎”的話題標簽。

04 結語

乘聯會秘書長崔東樹曾發文稱，汽車行業的所謂“卷”實際上是新舊生產動能轉換的表現，是產業大變革的必要階段，而不是簡單的低層次競爭。企業在適應行業競爭的同時，應合理保護員工權益，避免過度內卷。

目前來看，2024年的降價潮將進一步加速汽車市場的洗牌過程，新能源車想要在激烈競爭中站穩腳跟、實現長久發展，還是要看關鍵技術的持續創新與進步。