界面新聞記者 | 劉澤然

現代汽車集團希望將2030年銷量提升至555萬輛，比2023年該集團421萬輛的全球年銷量，提升了超過30%。

8月28日，現代汽車CEO張在勛于2024年投資者日上公布了該項計劃，新的中長期戰略顯示，公司希望通過推廣電動車和增程混動車型來增強市場競爭力，并實現更高的銷售目標。

根據計劃，到2030年，現代將投資120.5萬億韓元來強化其企業新戰略。這一投資將用于開發新技術，擴展生產能力，并推動新車型的研發和市場推廣。

具體的產品計劃方面，包括擴大電動車和混合動力車型的產品陣容。公司計劃到2030年全球每年銷售200萬輛電動車，并計劃在北美和中國引入新的增程式車型，在新的研發計劃下，這些車型的單次補能行駛里程將超過900公里。

現代補充說，公司的目標是到2030年提供全系列21款電動車型，從經濟型到豪華型及高性能型均有涵蓋。此外，混合動力電動車（插電和增程）的產品線也將從當前的7款擴展到14款。

在股東回報方面，現代汽車宣布計劃在2025年至2027年間回購高達4萬億韓元（約30億美元）的股份，并計劃在此期間每季度支付每股2500韓元的股息，股息水平較之前增加25%。

現代汽車還強調，目前公司已了解到全球電動車需求增長速度開始出現放緩，隨著市場競爭的加劇和消費者需求的變化，現代汽車正在調整其產品策略，以更好地應對市場條件。

這一策略調整與同為跨國巨頭的通用及福特類似，兩者均在近期對正在研發中的電動車項目進行了延期，理由是避免在消費者購買速度低于預期的車型上投入過多資金。

此前，現代在公布其二季度表現時表示，公司當季純電動車的銷量較2023年同期下降了近25%。

張在勛表示，電動車的需求放緩實際上顯示了混動車型的市場地位提高，這一技術路線在未來將不再是作為技術轉型中的過渡或填補，而是內燃機車正式的替代產品并成為主流。

現代汽車COO何塞·穆尼奧斯則在隨后表示，未來，公司預計北美市場的混合動力產品需求會出現激增。這將使現代自2026年起加大在北美市場混動車型的生產力度。

穆尼奧斯透露，美國佐治亞州工廠在未來滿負荷運轉時，混動車型的生產占比將達到三分之一。

市場人士認為，現代汽車混合動力和電動車的雙軌戰略能夠有效應對未來不確定的市場環境。股市也對這些計劃反應積極，在周三會后，現代汽車的股價上漲了4.7%。

此外，現代汽車還宣布將加速孵化其自動駕駛車輛業務，計劃將自動駕駛技術和平臺提供給全球軟件公司，以推動自動駕駛技術的廣泛應用和商業化。

一系列新計劃的背后是其創紀錄的季度利潤和收入，現代在此前7月表示，得益于高端汽車銷量占比的提升以及匯率因素的有利影響，今年第二季度營業利潤創下歷史同期最高記錄，凈利潤也顯示了顯著增長，上升24.7%。

現代汽車新計劃的最大變數仍然是中國市場。進入2024年后，這家銷量全球第三的巨頭存在感進一步降低。合資企業北京現代上半年銷量進一步下滑至10萬輛，低于去年同期；而去年現代汽車三大品牌的加總銷量也僅略高于30萬輛，這只占到現代全球年銷量的不到5%。

張在勛此前在去年年中表示，由于國內外多種負面因素的影響，其中國業務變得越發艱難。為了提升在中國市場已受損的品牌形象，現代決定將重點轉向推廣高性能車型、SUV和捷尼賽思豪華品牌車型。

一年后，專注高性能的N品牌打出了不以銷量論英雄的宣傳口號，而豪華品牌捷尼賽思則迎來了新CEO朱江，他也是捷尼賽思一年內上任的第三位在華CEO。