界面新聞記者 | 張熹瓏
低空航空器銷量走高，億航智能（EH.US）營收、凈利大幅增長。
8月22日，億航智能公布第二季度財務業績報告，第二季度營收1.02億元，同比大幅增長919%，季度營收創歷史新高；第二季度實現調整后扭虧為盈，調整后凈利潤為115萬元，一季度為凈虧損1010萬元。
得益于三證齊全，億航旗艦產品EH216-S銷量大幅增長，第二季度共計交付49架，去年同期和第一季度分別為5架和26架。
二季度，億航向廣東、浙江、海南、吉林、遼寧、日本等地的客戶完成了EH216-S的交付。
億航智能創始人、董事長兼首席執行官胡華智在業績會上表示，自去年四季度，在國內市場收獲的批量訂單累計超過1100架，會在未來1-3年分批次交付。生產許可證取證后，云浮生產基地正式進入了EH216-S適航版飛機量產爬坡的階段。
業績展望方面，億航智能預計第三季度營收約1.23億元，同比增長約330%。
進軍港澳市場
在大灣區，除了廣州、深圳和珠海，億航將觸手進一步伸到港澳地區。
7月19日，億航宣布與香港冠忠巴士集團（0306.HK）旗下的冠忠智慧出行有限公司簽訂采購和運營合作協議，冠忠智慧出行計劃向億航智能采購總計30架EH216-S，推動EH216-S在中國香港、澳門、湖北省襄陽市及十堰市的推廣與運營。
冠忠巴士集團是香港最大的非專營公共巴士運營商，主營中國內地與香港之間的客運及香港本地運輸服務，并且已將業務布局拓展至旅游業，擁有香港大嶼山、四川畢棚溝等旅游資源。
根據協議，億航會跟冠忠智慧出行攜手推動在香港舉辦EH216-S的飛行活動。冠忠智慧出行是冠忠集團專注于創新出行解決方案的子公司，計劃為香港特區政府將要出臺的低空經濟發展藍圖、訂立相關法規等建言獻策。
但需要留意，內地與港澳民航法規的銜接問題有待破解。內地與港澳民航方面的法律、法規和規章的形式、內容和適用方式存在差異，我國民航法規不能直接適用于港澳地區。
7月初，香港署理運輸及物流局局長廖振新在立法會會議上表示，局方和民航處正積極研究如何在法規、技術要求、空域管理等著手，促進低空飛行活動的進行。
廖振新提到，為了確保先進空中運輸系統（簡稱AAM）在香港的操作和應用有法可依，港府會按航空安全、空域管理、個人私隱、保險要求、跨境飛行活動的通關程序等層面的考量，檢視現行民航和其他相關法例，以及規管制度，以配合低空經濟最新發展。
胡華智此前亦建議，香港特區立法會、民航處等機構，要與中國民用航空中南地區管理、澳門特區民航局等監管機構加強合作，共同構建粵港澳大灣區常態化的跨境空中交通走廊。
推動低空經濟試點項目方面，廖振新指，由于不同應用場景對航空器的載重、航程、航時、運行可靠性與安全性要求皆有所不同，港府會以循序漸進的方式推行低空經濟試點項目，以無人機載貨為起點，由近至遠、輕至重，逐漸擴大和豐富AAM的應用場景。
預計首張OC今年獲批
作為民用航空器，eVTOL從設計到商業落地需取得型號合格證（TC）、單機適航證（AC）、生產許可證（PC）、運營合格證（OC）。型號許可證審查環節復雜，涉及各類測試和考核，取證周期可達3-5年。
隨著OC取證提上進程，億航將迎來業績端兌現階段，開始規劃下一步商業化運營。
今年7月，民航局已正式受理億航通航和合肥合翼航空遞交的OC申請。前者是億航的UAM運營子公司，后者是億航在合肥的合資運營公司。
億航智能首席運營官王釗在業績會上透露，目前中國民航局已經完成了合肥合翼公司的報審文件審查，并即將開展現場審查，預計首張無人駕駛載人航空器OC即將于年內頒發，正式啟動商業化運營。
與此前型號合格證適航審定一樣，EH216-S的OC審定也無法直接沿用現有民航領域既定的標準進行合格審定，需要在現有法規的基礎上進行創新和完善，構建一個全新且適用的標準體系。
今年3月，中國民航局就《中國民用航空規章第92部運營許可的申請和頒發》咨詢通告公開征求意見，旨在推進《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》（CCAR-92部）關于運營許可的有序實施，明確許可申請流程和要求，規范運營安全評估實施的范圍和要點，細化運行管理要求。
目前，國內外其他eVTOL公司基本處于原型機驗證或適航取證早期階段。國信證券近期報告稱，億航智能是全球首家“三證齊全”（TC、PC、AC）eVTOL企業，進度快于同行企業2-3年，且預計率先獲得運營許可。作為未來的運營商，億航智能的收入來源將不僅僅是飛行器的銷售收入，也可通過提供飛行服務獲得經常性收入。
胡華智表示，除了億航通航和合肥合翼，在廣州、深圳、太原、無錫等地的合作伙伴也在同步籌備OC取證，各地運營主體OC落地之后，會率先在廣州億航新總部、合肥駱崗中央公園、深圳、無錫、太原、文成等地開展運營工作。
“至于定價，目前的主要應用場景是空中游覽，以前常用的飛行工具是直升機，所以我們可以用直升機的票價進行對比，定價會是直升機的一半甚至更低，因為EH216-S的購買價格比直升機低很多，采用電動化結構，而且沒有雇用飛行員的成本，加上各地政府陸續出臺eVTOL運營航線的補貼?！焙A智說。