界面新聞記者 | 劉嘉欣

中國汽車流通協會最新發布的2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告顯示，在上半年汽車市場保持增長態勢的情況下，經銷商新車銷售虧損加大，銷售目標完成度下滑，生存狀況進一步惡化。

在百分制下，調查顯示經銷商總體滿意度得分為69.7分，為近十年來最低得分，經銷商對廠家的總體滿意度明顯下降。在新能源汽車增長、燃油車市場收縮的情況下，部分經銷商面臨產品競爭力減弱的局面。

另外，新車價格嚴重倒掛、廠家銷售目標過高、返利政策復雜多變等因素，致使經銷商經營壓力加大，大量經銷商虧損或在虧損邊緣。經銷商在此環境下也很難獲得廠家的充分支持，從而退網關店更加頻繁。

銷量目標方面，接近30%的經銷商超額完成半年度銷量目標，超過五成經銷商完成了任務指標的80%以上，但目標完成率不足70%的經銷商占比仍達到了三分之一。其中，豪華或進口品牌經銷商目標完成情況較好，超四成經銷商完成年度銷售目標，合資品牌目標完成率僅20.8%。

在今年“以舊換新”政策和價格戰更加激烈的背景下，汽車品牌和經銷商通過降價促銷的方式來換取銷量，維持銷量的背后是利潤空間不斷壓縮的現實。

今年上半年經銷商虧損比例達到50.8%，盈利的比例35.4%，虧損相比上年同期有明顯擴大，平均單店毛利總額較2023年有較大幅度縮減。其中，經受價格戰壓力的經銷商面臨新車銷售嚴重虧損的局面，新車利潤貢獻為-26.5%。

值得注意的是，部分汽車品牌已經開始有所動作，意在減緩經銷商面臨的壓力。此次調查中，有經銷商集團運營負責人表示針對二季度經銷商虧損加劇的情況，部分品牌在經銷商提車時前置返利，一定程度上緩解了資金壓力和虧損狀況。

據媒體此前報道，四川、山東、廣東等多地廣汽豐田經銷商門店已下調銷量指標，降幅約20%。上月，寶馬、奔馳和奧迪帶頭回調部分車型價格、收縮優惠力度，同時對門店端的銷售目標也有所下調，其他汽車品牌也有意圖跟進。

盡管如此，在經銷商看來目前市場仍存在很大不確定性，主要原因在于產銷失衡導致惡性競爭，廠家高銷售目標造成經銷商庫存生存環境持續惡化，以及頻繁降價及價格倒掛帶來惡性循環等。

對于汽車市場的預期，約四成經銷商認為國內乘用車市場仍會保持增長勢頭，另外有部分經銷商認為消費需求減弱或導致全年銷量同比出現下滑。同時可以確定的是，經銷商今年普遍加大對新能源汽車品牌布局力度，超過三成經銷商認為新能源汽車全年滲透率會超過50%。

早在今年年初開始，就頻繁有大型經銷商集團出現暴雷、財務危機、關店退網、瀕臨退市等消息，汽車經銷商整體陷入巨大的生存壓力之中。僅近期被媒體報道過的汽車經銷商就有廣東永奧、江蘇森風、廣匯汽車等，后者曾為全國最大的汽車經銷商，目前已確定終止上市并摘牌。