文｜車百智庫 陳鵬

最近，上汽通用管理層迎來大規模換防，四位新高管集體進駐。此時距離王曉秋出任上汽集團董事長僅一個月。作為曾經的上汽通用總經理，王曉秋見證了上汽通用的輝煌也深知其當下的不易。從人事調整的第一手棋落子，不難看出他變革的決心。

當下行業淘汰賽激戰正酣，為讓“大象轉身”，王曉秋把脈上汽通用后開出“藥方”，讓懂產品和技術的老將掌舵，會營銷的80后“后浪”做輔助。

在任15個月的“救火隊長”莊菁雄與新技術“旗手”的交接，標志著上汽通用進入轉型加速階段。接下來，技術派和銷售派組成新的核心管理層將尋著新勢力的成功路徑，提速追趕。

一、大換防

據《中國經營報》報道，日前，上汽通用汽車宣布，泛亞汽車技術中心原執行副總經理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理。莊菁雄是在2023年5月，從上汽通用汽車副總經理的職位上，接替王永清出任公司總經理。從2023年5月到2024年8月，莊菁雄共在任14個月。此外，泛亞汽車技術中心原副總經理王從鶴接任泛亞汽車技術中心執行副總經理一職。上汽集團原總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔任上汽通用汽車黨委書記。同時，由上汽通用五菱原副總經理薛海濤接替陸一擔任公司副總經理一職，負責市場營銷的相關工作。

對于上汽通用汽車來說，莊菁雄算是公司的元老級人物，因為他曾參與創建該公司。在此番發布的人事變動的消息中，上汽通用汽車方面也表示：“作為上汽通用汽車的一名‘老兵’，莊菁雄曾參與上汽通用汽車的組建工作，先后在公司多個重要崗位擔任過領導工作。”

2019年，莊菁雄調任至上汽集團，先后任上汽集團總裁辦公室副主任、主任，集團質量和經濟運行部總經理。2021年，出任上海賽可出行科技服務有限公司首席執行官；2022年11月，再次加入上汽通用汽車，任公司副總經理、上汽通用汽車銷售有限公司總經理。

2022年，時值上汽通用汽車面向電動化、智能網聯化加速轉型的關鍵時期，莊菁雄再次回歸，帶領公司積極應對產業變革、技術迭代和公司轉型陣痛等挑戰，持續發力新老賽道并取得諸多成績。兩年來，上汽通用汽車新能源產品實力顯著增強，奧特能智電平臺車型陣容不斷壯大，全新一代PHEV智電插混系統助力車型產品收獲市場和口碑的雙重認可。

此外，在莊菁雄的推動下，上汽通用汽車在合資車企中率先成立為中國市場服務的“軟件及數字化中心”，為智艙和智駕科技的快速開發、落地和迭代提供強大賦能。從新能源汽車表現來看，莊菁雄帶領上汽通用汽車在2023年取得了較為亮眼的成績。2023年，上汽通用汽車新能源汽車銷量首次達到10萬輛，同比增長104%，創歷史新高。其中，上汽通用汽車在2023年7月的新能源汽車單月交付量首度破萬輛，達到10017輛。

除此之外，上汽通用汽車也在持續加碼在新能源汽車領域的多維度布局。莊菁雄掌舵期間，上汽通用汽車第三座奧特能超級工廠（煙臺東岳）啟動建設。據悉，這是上汽通用汽車響應上汽集團“新能源汽車發展三年行動計劃”、完善新能源核心部件制造實力的重磅舉措。

作為上汽通用汽車在電動化和智能網聯化新技術領域700億元投資的重點項目之一，東岳奧特能超級工廠計劃于2025年上半年正式批量投產，與其他兩座奧特能超級工廠一樣具備高精度加工與裝配工藝、高標準的品控管理、高柔性的共線生產能力。

今年7月，莊菁雄掌舵的最后一個完整月，上汽通用汽車新能源汽車零售銷量7901輛，環比增長27%。前7個月，上汽通用汽車累計零售銷量50006輛，同比增長41.6%。

業內分析認為，從當前的銷售數據來看，上汽通用汽車的新能源汽車銷量還是不高，但好在還是在進步。上汽通用現在要做的還是要在維護好燃油車基本盤的同時，繼續加大在電動化、智能化領域的布局，打造出爆款產品，提升銷量。

二、全面調整

去年5月，莊菁雄臨危受命時，上汽通用已經連續四年下滑，曾經逾200萬臺的銷量巔峰已經縮水過半。

在業內看來，上汽通用的轉型步伐沉重，偏高的成本導致其市場定位模糊、智能化仍偏保守，加之合資企業反應機制冗長，被很多動作迅捷的自主品牌搶占了先機。

因此，高峰時期布下的產能和渠道等資源當下該如何整合、合資雙方的話語權該怎樣調劑，在這場價格戰和營銷內卷的無差別行業戰下，這都是上汽通用重回增長軌道前的必答題。

“技術路線與產品型譜是清晰的，但上汽通用有點慢了”。在找清方向后，莊菁雄開始快刀斬亂麻，“要滿足中國市場的需要關鍵就是快，新賽道、新能源、軟件和智能化都要加快，市場的反應也要更快”。

從研發、產品、組織架構等各層面的調整來看，過去一年的確是上汽通用轉型節奏最緊湊的階段。

首先，在互聯網科技大廠造車攪局下，莊菁雄學著開始大幅提高產品推新的速度，以占領用戶心智。

在今年4月溝通會中，莊菁雄表示，現在上汽通用已經跟上國內最新的開發周期，新車造型鎖定后，18個月后就能投放市場。按計劃，到2025年，上汽通用將有12款全新車型上市，保證每個季度都有新車。

產品線提速的同時，為從中國車企口中搶回蛋糕，上汽通用去年末成立了“軟件及數字化中心”，推動智艙和智駕的開發落地和迭代，全面提升油車和電車的智能化競爭力，“油電同智”的口號也由此打出。

有接近上汽通用的人士透露，莊菁雄為了讓本土團隊把住產品定義的方向盤，經歷了股東雙方的博弈。最終因中國市場的重要和特殊性，這家合資公司獲得了通用體系里前所未有的技術權限。

目前，別克和雪佛蘭率先實現了數字化產品本土研發，開發流程已完全由中方團隊獨立完成；到今年10月，凱迪拉克的智能化功能研發也將迎來全面本土化。

而全新的戰術必定要有匹配的團隊沖鋒陷陣。因此，上汽通用啟動組織架構轉型，泛亞的研發團隊、上汽通用用戶團隊都融到新架構中。今年年初，上汽通用旗下三大品牌中，雪佛蘭和別克的市場營銷部長率先啟用了80后的“少壯派”。

此外，莊菁雄在任期間的另一大調整是改變了產銷關聯模式，實現連續多月的庫存量降低，減輕經銷商的現金流壓力。

通過在研發上加大自研和智能技術話語權、在產品上加快新技術落地、銷售上提速清庫存，莊菁雄的階段性任務已完成，但合資車企新舊賽道的切換，仍任重道遠。

三、拓海外增銷量

盡管海外貿易壁壘、地緣政治風險加劇，但中國車企的未來10年，仍將是征戰海外的10年。

海外銷量，已逐步成為上汽集團不可或缺的重要銷量支撐。上汽集團也曾直言，將圍繞海外和新能源搶抓增量。

針對歐盟對上汽電動車征收37.6%的反補貼關稅，上汽集團一方面在積極抗辯，另一方面仍在加快對歐洲的布局，推行本土化戰略。2023年，上汽在歐洲、美洲市場的銷量，分別是33萬輛和36萬輛。上汽MG在歐洲更是進入到了品牌銷量的前20名。

也因此，上汽集團表示，將努力保持在歐洲的燃油車銷售，同時加大在澳新、中東、南美、東盟以及新市場的開拓。目前，上汽正為歐洲建廠選址，并即將在法蘭克福建立工程研發中心，開展更多適應性的定制。

而早年間，賈健旭就曾負責上汽集團整車業務在歐洲市場的開拓工作，也曾帶領上汽旗下零部件企業——延鋒走上智能化、國際化轉型道路，國際化業務經驗豐富，為上汽的海外布局留出了更多的想象空間。

賈健旭認為，今年上汽歐洲銷量不會低于去年，也會充分利用DMH技術、固態電池技術，以及自動駕駛技術，為海外市場打造更多適銷對路的產品。

作為國內首家“全產業鏈出海”的車企集團，上汽在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈，擁有2000個海外營銷服務網點，并在泰國、印尼和印度建立了三個海外生產制造基地，和一個位于巴基斯坦的KD工廠。

結語

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在2023年接受媒體采訪時表示，2024年和2025年，對汽車產業十分關鍵。2024年一定是大浪淘沙的關鍵時期，行業洗牌加速。他把這種“內卷”稱為“內卷2.0”，即不僅僅有停留在降價或促銷等商業層面的“內卷”，還包括創新等競爭力層面的“卷”。

事實驗證了他的判斷，在深度內卷的2024，價格戰、流量戰、營銷戰，每一場都“硝煙彌漫”。還在蓄力的上汽集團，亟需加快自主新能源乘用車影響力，提升市場份額，同時也需要憑借多元化布局，加強本土化和因地制宜的海外策略。