文 | 車百智庫 小寒

編輯 | 紫峰

在距離完成全年23萬輛交付目標，還剩四個多月的時間點，極氪再派出兩支王牌軍，勢要取得銷量大捷。

8月13日晚，極氪正式發布2025款極氪001與2025款極氪007，官方起售價分別為25.9萬元和20.99萬元。無論是從售價，還是配置來看，都釋放出極氪要背水一戰的決心。

01 有何變化？

安聰慧總結稱今晚的發布會主要帶來三項升級，分別是智能驅動、智能座艙和智能駕駛，提到后面兩項升級相信大家都猜到了會和“AI”有關。先來看上市剛8個月的極氪007，它將首發搭載第二代金磚電池，主要提升在于充放電倍率進一步提升，最高充電倍率達到5.5C。

第一代金磚電池當時提出的技術指標是“充電倍率比肩三元鋰電池”，而在第二代金磚電池上，以磷酸鐵鋰為主要材質的它充電倍率已經超過了主流的三元鋰電池，更強的輸出電壓最直觀的提升在于性能提升，2025款的四驅版極氪007零百加速時間提升了0.1秒來到3.4秒，而后驅版的零百加速也來到了5.0秒，也要比現款更快。

此外，通過OTA升級，新款極氪007也能獲得性能提升，雖說充電速度肯定比不上新款車型，但也算是一個小小的安慰。

智能座艙方面，最大的變化來自于極氪自研KR大模型的落地，而且大模型的接入不僅限于語音助手，整個座艙擁有了自學習、可預測的特性，由此帶來了更多的新功能。

升級后的Zeekr AI OS最大的變化在于“主動能力”，結合諸多傳感器整個座艙（包括AI EVA）能夠更主動地為消費者提供服務。AI大模型還讓整車的底層能力提到提升，包括周遭環境的感知變得更加強大，起步時能夠預計周遭的障礙物，高速公路上被兩輛大貨車“前后夾擊”時，系統能夠迅速感知并找到解決辦法，這些都是Zeekr AI OS首發的能力。在智能駕駛方面的提升其實也不會太讓人感到意外，“端到端”等行業熱詞沒有缺失，而更受關注的城區無圖智駕等也被承諾會在年內正式推送。

此外極氪也提到了“車位到車位”這個智駕熱詞，不過對極氪來說想要一步到位實現“車位到車位”智駕并不現實，極氪智駕負責人陳奇表示，這是浩瀚智駕2.0的終極目標，他們將通過“三步走”的方式來實現：

第一步，是推出“通勤模式”，最多可記憶20條線路、最長單次里程不超過100公里，基于先驗信息極氪先實現分場景的城區智駕，滿足大家日常通勤的需求。

第二步，極氪預計在2024年底開始推送NZP城區的智駕能力，屆時在端到端大模型的加持下不需要先驗信息、只要有導航就能實現智駕功能。

第三步稍微有些久遠，極氪表示要在2025年的下半年帶來NZP+功能，要到那時候才能實現所謂的“車位到車位”智駕能力。在泊車方面，智駕系統在升級后將強化離車遙控泊車的能力，未來在手機App上也能使用離車“指尖泊車”這類功能，一定程度上對標了問界、小鵬等智駕能力的頭部車企。

還有一點不得不提，大家比較關注的AEB能力在2025款極氪007上也得到了提升。主要是工作范圍的進一步擴大，2025款極氪007的AEB生效時速來到了靜止障礙物120km/h、運動物體150km/h生效。極氪介紹，25款極氪007上搭載的“浩瀚智駕2.0”搭載了兩個由極氪自研的端到端大模型，這是AEB、智駕和泊車等場景體驗提升關鍵。

總的來說，25款極氪007性價比依舊突出，讓人期待新車上市后能不能助推極氪銷量更上一層樓。至于2025款極氪001，本次升級重點其實只有一個：25款極氪001將用上極氪007同款的“浩瀚智駕2.0”，同時采用“浩瀚智駕2.0”方案的車型也將標配激光雷達，而價格則保持不變。

02 為何迅速迭代？

公開數據顯示，今年1月，極氪001整體月銷量銷量已經從高峰時期的破萬臺，回落到5000多輛，自今年2月2024款上市后銷量猛增，4-6月連續月銷破萬，7月銷量雖然有所下降但依然超過9000輛。極氪007銷量上半年月銷量則維持在4000輛左右的水平。

據極氪方面透露，2024款極氪001，已在5個月累計交付超過5萬臺，成為25萬元以上純電車型的銷量冠軍。

在兩款車型都并不缺市場熱度的情況下，極氪為何要冒著惹老車主不滿的風險，迅速迭代新款車型？

對于今年獨立上市不久的極氪而言，其要盡快扭虧為盈，要實現今年全年23萬輛這一翻倍的交付目標，因此，僅僅維持正常的熱度遠遠不夠，極氪急于尋求銷量上的進一步突破。

極氪公布最新交付量顯示，在6月首次單月交付破2萬輛之后，其交付量在7月下滑至約1.6萬輛。1-7月累計交付103525輛，同比增長89%，年度銷量達成率約為45%，離完成全年銷量目標還有不少壓力。

面對眼下國內新能源汽車行業的極度“內卷”，極氪必須要拿出更有魄力的舉措，于是在7月初推出了更具性價比的2025款極氪X后，將目光瞄準了最有市場競爭力的001和007。

與此同時，極氪還將進一步豐富產品線，下半年計劃推出極氪7X和極氪MIX等多款新車。

極氪方面前不久透露，為了滿足多款新車上市帶來的產能需求，極氪正利用夏季高溫設備檢修期，進行為期約三周（7月下旬至8月中旬）的產線升級改造，滿足新品和定單的持續增長，并為今年四季度單月交付挑戰3萬臺的產能需求提前布局。

在沖擊銷量的同時，極氪也需要做好忠誠用戶的維護，這是一座富礦，尤其在當前新能源汽車行業激烈競爭的環境下，決定著每家車企未來能否走的更遠。

為了平息老車主被“背刺”的爭議，8月14日，極氪回應稱，2024款極氪001上市發布后，極氪007搭載的浩瀚智駕受到了廣泛的用戶和行業好評，很多極氪001的潛在用戶呼吁能夠選擇浩瀚智駕方案，因此，原計劃今年年底實現的浩瀚智駕版提前實現了第一階段功能上車。

同時，極氪表示，老款車型確實無法更換為浩瀚智駕。因為2025款極氪001采用浩瀚智駕方案的版型，與原Mobileye智駕方案在底層芯片、系統布控、線束布局等方面采用不同的布置方案，在系統和硬件層面是兩套方案。

對于極氪而言，其目的地不僅是國內，而是成為一家全球化企業。截至目前，極氪已進入瑞典、荷蘭、泰國、墨西哥等在內的近30個國際主流市場，到年底要進入全球50個國家和地區，2025年還計劃進入日本市場。

03 仍有挑戰

極氪 001 是極氪的主力車型。懂車帝數據顯示，2024 年 1-7 月，極氪 001 共賣出 6.3 萬輛，占極氪總銷量的六成以上。但隨著新對手增多，這款車的銷量開始起伏。7 月，極氪 001 從 1.4 萬輛環比下跌 35% 至 0.9 萬輛。

股價傳遞了一部分市場的態度。極氪上市三個月，股價從每股 28.3 美元跌倒了 15.5 美元，下滑了 45.2% 。

今年 4 月上市的小米 SU7 是最棘手的對手。同在 7 月，SU7 交付超過 1.3 萬輛，小米汽車副總裁李肖爽說，它成為 20 萬純電轎車銷量第一，超越 Model Y 和極氪 001 。

外部防守壓力加大的同時，極氪也正面對內部車型的競爭、配合和資源分配難題。

成立三年，極氪量產了 4 款產品（極氪 001、007、009、X ），橫跨純電轎車、MPV、SUV 市場，售價從 20 萬元到 70 萬元級，產品結構更加復雜。其中，極氪 001 （ 25.9 萬-32.9 萬元）和 007 （20.99 萬-29.99 萬元）同為純電轎車，售價部分重合，用戶天然就會對比哪款車的資源更好。

兩款車正在內部競爭，干擾對方的更新節奏。2023 年 12 月，極氪 007 發布。為增強競爭力，極氪選擇在 007 上首發自研的浩瀚智駕系統。兩個月后，極氪 001 換代上市，全面更新，007 銷量下跌，懂車帝數據顯示，它從上市初的 5853 輛降至 4 月的 3827 輛。

而極氪 001 的用戶也不滿，001 售價更高，但沒有浩瀚智駕系統。這又成為 2025 款極氪 001 加速推出的原因之一——葉瑾瑜說，許多用戶問，001 為什么不能迭代自研智駕。

從集中資源做好一款車，到同時經營多款車，這是從創業公司到成熟車企必經的考驗。理想、小鵬、蔚來都曾在產品換代、擴容上吃過虧。

2022 年 7 月，理想計劃推出 L8 替換爆品理想 ONE 。換代之際，為避免影響 L8 銷量，理想 ONE 提前停產，數千名車主投訴，理想陷入輿論危機。李想后來告訴我們，這相當于步兵往上沖的時候，炮兵開始拿炸藥轟，造成了自傷。

在創業車企中，極氪的產品規劃最復雜、難度也最大。它目前劃分了 Z、C、M 三條產品線。Z 提供高性能產品，包括極氪 001、極氪 009、極氪 X，以及極氪 009 光輝和極氪 001 FR 兩個高配版本；C 針對主流消費市場，第一款產品是中型純電轎車極氪 007；M 追求個性化，第一款車是極氪 MIX，一款純電跨界 SUV。

它將同時面對三個不同市場。高性能市場的重點是技術，主流市場比資源和成本控制，個性化市場考驗對用戶需求的敏銳。從這場換代風波看，極氪將面對接連不斷的挑戰。

04 結語

極氪的路還很長，上市并非終點，而是新階段的起跑線。新的賽程上，極氪每走一步都需謹慎。