文 | 鋅財經 孫鵬越
編輯 | 大風
售價高達萬元的九號電動車，被發現存在不合格問題了？
近日，國家市場監督管理總局發布《2024年上半年電動自行車產品質量國家監督專項抽查結果情況通報》，通報了不合格生產單位21家。
其中，九號公司生產的獵戶座電動自行車TDR005Z（“獵戶座5Z”）在深圳一門店被抽檢時，發現存在不合格問題，不合格項目包括標識與警示語、整車質量、充電狀態主回路保護。
這次被發現存在不合格問題的獵戶座5Z是九號公司的明星產品之一，該車于去年10月上市，當時官方名稱是“九號獵戶座Dz110P”，零售價10499元起。
該產品被發燒友追捧為“地表最強電動自行車”，是禁摩城市的寵兒，在雙十一預售超過6400臺，是不折不扣的九號公司的明星產品。
受《通報》影響，獵戶座5Z的“中國強制性產品認證（3C認證）”在7月26日當天被撤銷；8月1日，北京市發布《刪除北京市電動自行車產品目錄（第42批）》，顯示獵戶座5Z因為“存在重大違法違規行為”被刪除。
九號公司回應稱，廣東地區市場監督部門抽檢的是一輛改裝車，目前獵戶座5Z已經不發貨給經銷商，公司也在加強整改。
半年掙了66億
如今的九號公司，堪稱“兩輪版”特斯拉，是中高端智能電動車的龍頭老大。
據九號公司剛剛發布的財報顯示，2024年上半年九號公司實現營收66.66億元，同比增長52.2%，歸屬于母公司股東凈利潤5.96億元，同比增長167.82%，扣除非經常性損益后的凈利潤5.83億元，同比增長175.61%。
九號不止在國內賺錢，在剛剛過去的巴黎奧運會上，九號公司就大大出了一把風頭。
因為奧運會期間游客蜂擁而至，巴黎交通幾近癱瘓，于是當地政府投入了15000輛UrbanA200共享電助力自行車，來滿足游客出行需求。
而這15000輛電助力自行車，全部由九號制造。
在外國人眼中，他們對九號并不陌生，尤其是九號所使用的“Segway（塞格威）”LOGO。
2012年成立的九號，曾經也是小米供應鏈的一員，獲得了小米、紅杉資本、順為基金等資本共同注資8000余萬美元。在2015年，憑借背后資本助力下，九號收購了全球平衡車始祖Segway（塞格威），將數百項專利技術納入囊中，一舉登上全球平衡車龍頭寶座。
當時，雷軍踩著九號代工生產的平衡車上駛入發布會的舞臺中央，成功給九號打了個“年度最佳”宣傳廣告，讓其在短短兩個月就賣出了10萬臺。
背靠小米生態鏈，九號不論是銷量還是制造成本都遠超以往，幾年間快速成為創新短交通領域領軍品牌。
所有命運的饋贈，背后都是標好了價碼。
九號為小米代工生產的平衡車和助力車，借助小米遍布全國的渠道，賣遍全國，但付出的代價就是毛利要被小米吃掉不少。據數據顯示，2019年，九號在小米渠道的毛利率為15.11%，僅有其自主品牌毛利率的三分之一。
2020年，九號正式登陸上交所，成為科創板“CDR第一股”，慢慢開始嘗試在小米“畢業”。從營收上來看，2021年，九號在小米渠道營收占比高達32.29%，到了2023年就只剩下了4.3%。
毛利也順利一路上揚，從2020年到2023年，九號公司的毛利率分別為27.69%、23.23%、25.97%、26.90%。剛剛發布的2024年上半年，毛利率為30.45%。
同樣，作為離開小米供應鏈的“代價”，九號的平衡車和滑板車業務隨之暴跌。
在2024年Q2季度財報中，九號電動平衡車和電動滑板車業務一共實現營收9.32億元，而其中自主品牌零售滑板車營收7.28億元，共享滑板車營收1.26億元，平衡車僅剩不到1億元的營收收入。
可以說，九號的發展有著明確的分水嶺。在小米之前，它是主打科技感的平衡車；在小米之后，它成了一家以線下為主、強調實用的兩輪電動車企。
連續踩中風口和新需求
平衡車和滑板車逐漸從第一主線業務，滑落為第二、第三主線業務，不光是離開小米的緣故，更重要的是，平衡車和滑板車并不適合國內的交通環境。
平衡車和滑板車在國內至始至終沒有路權，也無法上牌，只能作為兩三公里內的超短途交通工具。加上2021年后，地鐵陸續規定禁止攜帶容量較大的鋰電池產品進一步拖垮了這個業務。
以及，國內99%的旅游景點都不允許平衡車和滑板車的進入，進一步縮短了該業務的生存空間。
九號只能把原先的第二業務線兩輪電動車，升級為核心業務。然后，九號就迎面撞上了兩輪電動車的市場風口：新國標引發的“以新換舊”。
2019年4月15日，新修訂的《電動自行車安全技術規范》出臺，調整完善了電動自行車最高車速、整車質量、腳踏騎行能力等技術要求，意在保證大眾出行安全。
新國標引發了大量兩輪電動車更新換代的活動，也讓兩輪電動車品牌賺的盆滿缽滿。
在這波風口上，九號沒有跟隨雅迪、愛瑪等老牌玩家押寶1000-2500低價位段產品，而是打起了“科技戰”，用做平衡車積累下來的科技感，為產品增加科技背景，突出差異化。
作為小米生態鏈的資深選手，九號有著互聯網企業轉型傳統行業的天然優勢，就是可以利用線上流量為經銷商帶來顯著的訂單賦能作用。
以“智能化”為核心，主攻中高端電動兩輪車，造型模仿踏板摩托，加入長續航電池技術等，來提升了產品和用戶體驗。
在這一波的周期性的增量市場中，也是新能源汽車的井噴期，不少兩輪電動車用戶開始被長續航電池、智能化操作所吸引：我買不起四個輪子的，還買不起兩個輪子的嗎？
于是開始消費升級，消費者對兩輪電動車背后的技術有了新需求，兩輪電動車市場也在掀起一陣“高端化”的熱潮。
連續踩中兩個風口和需求點，九號開始一路高走。
據艾瑞咨詢發布的《中國兩輪電動車行業研究報告》顯示，九號公司智能兩輪車連續兩年蟬聯線上銷量第一，智能化排行榜連續三年線上行業第一，同時在4000元以上高端車型線上銷售份額中也占據龍頭地位。
跟風小牛的中高端路線
九號的市場地位離不開高層的毒辣眼光，但也有不光彩的“跟風”“抄襲”的嫌疑。
主打“鋰電池”和“智能化”的中高端智能電動車，是由一位資歷更老的選手所提出，小牛電動。
成立于2014年的小牛電動，曾經是中高端智能電動車領域的開創者，而現在九號的主攻方向，就是小牛曾經的老路。
可惜的是，原本在中高端智能電動車領域占盡優勢的小牛，它的創始人李一男開始被“新勢力造車”所吸引，在2020年帶領著小牛轉向了“四輪”造車之路。
李一男成立的牛創新能源科技有限公司，發布品牌“NIUTRON”，中文名“自游家”。該品牌在新能源領域，不能說是不溫不火吧，只能說是銷量慘淡。
順帶著連累了小牛電動一路倒退，拱手將中高端智能電動車市場讓給了九號。
不得不說，九號的命可真好！
剛剛成立就被小米相中，背靠眾多金主成功蛇吞象，收購了Segway（塞格威），從行業默默無聞的小蝦米，成為手握數百項專利技術的平衡車老大；
從小米畢業，放棄平衡車轉型兩輪電動車，又遇到新國標的實施，兩輪電動車市場的消費升級；
再加上友商小牛電動的“不務正業”，拱手讓出了中高端智能電動車市場……
但是，不管是電池續航多么強勁、操作系統多么智能，兩輪電動車作為出行工具，關乎著交通安全，最重要的還是質量本身。
希望這次不合格問題只是個例，而不是偶然被發現的一只蟑螂。