文丨智駕網(wǎng) 零醬
編輯丨浪浪山與明知山
在極氪今年5月登陸納斯達克的時候，智駕網(wǎng)內(nèi)部曾經(jīng)討論，相比于蔚小理等一眾新勢力，極氪是個沒怎么犯過大錯的品牌，即便是極氪001上市之初的芯片風波，也被安聰慧3億大手一揮，只留“聰聰YYDS”。
然而僅僅兩個月后，極氪就破功了，好吧，有被我毒奶到。8月13日，極氪發(fā)布了2025款極氪007和001，大幅升級了原本被行業(yè)和用戶都認為是短板的智駕功能。
但與新車一起發(fā)布的，是老車主的怒火。再之后，各種缺乏法律觀念的吃瓜群眾出場。
當然，也有純?yōu)橐粯返挠焉桃沧ゾo時機，幽極氪一默。8月14日晚間，極氪法務(wù)部發(fā)布聲明稱：
針對極氪2025款新品發(fā)布，近期在網(wǎng)絡(luò)平臺上出現(xiàn)了大量有組織的造謠、P圖和捏造事實的人身攻擊等不實信息。公司已固定相關(guān)證據(jù)、并已報警，將依法嚴厲追究所有造謠者的法律責任。
在智駕網(wǎng)看來，極氪聲明中提及的“非常震驚！”大概率是個場面話，2025款001上市之前，極氪內(nèi)部肯定已經(jīng)預(yù)料到必將引發(fā)輿論海嘯，只是，箭在弦上，不得不發(fā)。先來看看，極氪的2025款，都干了啥“犯眾怒”的事情。
01.“犯眾怒”的2025款
本次極氪的新品發(fā)布會共推出了007和001兩款車型的2025款，其中占據(jù)較大篇幅的是2025款007。
相比在去年12月推出的2024款，2025款極氪007主要升級內(nèi)容包括：
1、電池升級為極氪自研的第二代金磚電池，最大充電倍率達到5.5C，從10%充到80%只需10分半；
2、座艙系統(tǒng)升級為極氪AI OS，Eva升級為AI Eva，語義識別能力更強；
3、搭載自研的浩瀚智駕2.0
極氪官方以007為載體，重點介紹了浩瀚智駕2.0。
這部分由極氪智能科技副總裁，智能駕駛負責人陳奇主講，他也是原華為自動駕駛部部長，華為自動駕駛創(chuàng)始團隊成員。他在2021年底加入剛剛成立八個月的極氪，彼時，極氪001與Mobileye的合作已經(jīng)達成，更換智駕方案所需時間不短，這導(dǎo)致前代001依然選擇了Mobileye。
記住“陳奇”這個名字，后面要考。
在硬件配置上，2025款007全系標配激光雷達和雙OrinX智駕芯片，以502TOPS的算力支撐大模型和端到端概念。這意味著2025款極氪007在徹底放棄Mobileye轉(zhuǎn)向自研。
升級浩瀚智駕2.0后，2025款007將支持如下智駕功能：
城市NZP通勤（9月開啟、年底實現(xiàn)全量推送）無圖城市NZP（年底開啟）
城市NZP+，車位到車位全場景城市智駕（2025年交付）
以及如下泊車功能：
泊車時間最快23秒；機械車位自動泊車（僅007）覆蓋斷頭路、極窄車位等更多場景指尖泊車功能升級為遙控指尖泊車功能；記憶泊車不限樓層、不限車位、自動通過閘口充電樁和電梯口等位置的領(lǐng)航服務(wù)功能（年底開通）
無人代客泊車和自動充電
顯然，這套軟硬件皆有升級的系統(tǒng)無法通過OTA彌補老車主。而在此基礎(chǔ)上，2025款的極氪007除了四驅(qū)性能版外，其他版本均降價2-3萬元。
此時一切還都相對平靜，安聰慧僅僅留了10分鐘給001，在一段001智駕功能的宣傳片結(jié)束后，安聰慧把火點了起來：
“所有系列車型在2024款基礎(chǔ)上，智駕芯片由2顆Mobileye EyeQ5H更換為2顆英偉達Orin-X。整體算力由48TOPS提升到了508TOPS，極氪007同款極氪AI OS和浩瀚智駕2.0也將同步搭載。
價格不變，依然是YOU版100kWh電池-32.9萬元、ME版100kWh電池-29.99萬元、WE版100kWh電池-26.9萬元”
直播間罵聲一片，全員禁言都擋不住，不惜改昵稱送禮物也要刷屏的那種。
在罵聲當中， 差點忽略了2025款001也保留了一個Mobileye方案的版本，WE版本95kWh，但比浩瀚智駕2.0要便宜1萬元。
總結(jié)一下這次事件就是：
2025款極氪001是價格也降了，AI也上了，泊車也整好了，智駕也更換了。老車主的臉色兒，怎么就不好看了？！
02.點火的“辟謠”和“保密協(xié)議”
2023年1月1號，極氪發(fā)布了2023款001。
今年2月27號，2024款車型正式上市。
8月13號，2025款車型上市，且上市即交付。
這意味著，一年多的時間，極氪001進行了三次改款。最近不到半年，更是連續(xù)改款兩次。也意味著，2024年至今，用戶能買到2023款/2024款/2025款一共三個不同年款的極氪001車型。
換代節(jié)奏過快，是本次001車主憤怒的前提，而挑動事件發(fā)展的，還不止于此。
極氪官方首次提及 2025 款車型的時間是在 8 月 11 日，也就是本次發(fā)布會的兩天以前，在此之前極氪沒有任何預(yù)熱動作。
不僅如此，極氪相關(guān)人士還圍繞25款 001進行過辟謠。
7月中旬，極氪法務(wù)部在微博出面辟謠「新版本 001 將于本月底正式公布」的消息，CMO關(guān)海濤還轉(zhuǎn)發(fā)了該條微博，公開征集惡意詆毀、抹黑極氪品牌的相關(guān)線索和證據(jù)，還表示如查證屬實，將獎勵線索提供者極氪7x一輛。
那些相信極氪辟謠的車主，選擇放心購入2024款001，其中最慘的，是剛從2023款車型加錢置換到2024款的用戶。
憤怒的車主們涌向各處可以吐槽的社媒，而此前主打與車主零距離交流的用戶群，成了承受正面火力攻擊的主戰(zhàn)場。
其實在發(fā)布會后，極氪官方對于在此時推出2025改款是有所解釋的。
極氪CEO安聰慧在接受采訪時表示：
“2024款極氪001已于2023年年初規(guī)劃好，但由于市場形勢發(fā)生變化，在2024年上半年對極氪001進行了迭代。”
“市場形式發(fā)生變化”差不多說的應(yīng)該就是小米SU7了，有媒體曾報道，很多極氪001和007的潛在客戶都被小米SU7轉(zhuǎn)化了，這一點確實給極氪的銷量造成了壓力。
“2025款極氪001是從今年2月份發(fā)布全新極氪001之后決定研發(fā)的，決定研發(fā)則是因為當時市場和用戶要求極氪001使用自研智駕系統(tǒng)的呼聲很高。”
“2025款001原本規(guī)劃是明年初上市，但001智駕方案第一階段的開發(fā)“提前3個月完成”， 再結(jié)合市場競爭環(huán)境，極氪這才決定在第一階段開發(fā)后先推向市場。”
看來，是“陳奇團隊”太努力，才導(dǎo)致老車主太受傷？跟老車主你信誓旦旦，對新用戶你好的照辦。
針對可以預(yù)計的老車主吐槽，極氪副總裁林金文當時就給出了回應(yīng)：
“理解車主的情緒，極氪參與市場競爭，勢必要往前走。現(xiàn)款車型和未來車型，在極氪能力范圍之內(nèi)，都會把老車主考慮在內(nèi)。”
8月14日，極氪官方發(fā)出老車主補貼政策：
“我們理解并尊重用戶的感受，也深知信任的重要性。因此極氪為老車主專門提供了價值1萬元的購車抵用券，讓老車主能夠以最優(yōu)的價格購買到最新的極氪產(chǎn)品。“
同時，極氪在今年年底也將為Mobileye方案的極氪001老用戶同步推送城區(qū)NZP 功能。
給了一碟相當于車價1/26的醋，車主得包頓餃子。
這與在初代001上市時，極氪免費給老車主換裝升級的8155芯片的做法天差地別。
極氪，你變了。
03.是藥三分毒
在新車發(fā)布后的采訪環(huán)節(jié)，極氪副總裁林金文提到：
“當下汽車市場競爭非常“卷”，極氪需要盡快把最好的技術(shù)和產(chǎn)品提供給用戶，才能在市場競爭中取得較好表現(xiàn)。”
安聰慧的表述更為直接：
“極氪的每一臺車都希望能做到細分市場的第一。”
這句就是明牌了，001和007的此次降價增量是極氪為了沖銷量給自己下的一劑猛藥，這其實早有端倪。
7月2日，在發(fā)布半年銷量的第二天，安聰慧在極氪公眾號發(fā)表長文《聰聰來信》：
“在接下來的6個月內(nèi)，我們還要完成14.2萬臺的交付目標，這意味著，我們需要在年內(nèi)挑戰(zhàn)單月交付 3萬 +，這才是今年真正的硬仗！在極氪之前，只有特斯拉在高端純電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了月銷 3萬+的成績，它也是目前唯一盈利的高端純電品牌。
于時于勢，極氪都要在中國高端純電品牌中，摸高月銷 3萬+的新海拔，才能看到更遠的前方。”
在此之前，極氪在6月11日披露了上市以來的第一份財報，財報顯示：
2024年第一季度極氪實現(xiàn)營收147.37億元，同比增長71%，但凈虧損仍達到22.2億元。
而據(jù)此前的極氪招股書顯示，2021年-2023年，極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元。
相對應(yīng)的是，2021年-2023年，極氪研發(fā)費用分別為31.60億元、54.46億元和83.69億元。橫向?qū)Ρ龋?023年，蔚來汽車研發(fā)費用為134.3億元，同比增長23.9%；理想全年研發(fā)費用為105.9億元，同比增長56.1%；特斯拉的全年研發(fā)費用超過了39億美元，還喊出了2024年在“自動駕駛領(lǐng)域投入超百億美元”的口號。
完成上市首年的目標、盡快拉平巨大研發(fā)帶來的虧損，就是安聰慧和極氪面臨的硬仗。
到底吃不吃猛藥，其實極氪沒有選擇。
在同門領(lǐng)克純電轎車Z10亮相時，智駕網(wǎng)就曾經(jīng)給吉利集團算了一筆賬：
就是如果領(lǐng)克Z10低價高質(zhì)，就會擠壓001的市場份額，極氪就可能完不成全年銷量目標，作為目前吉利體系唯一扛住股價的上市品牌就要直面銷量不達標帶來的股價下跌風險。
而如果領(lǐng)克Z10的定價不夠?qū)嵒荩怯^望的消費者就有可能繼續(xù)選擇已經(jīng)有成熟體系并正在不斷完善的極氪，甚至轉(zhuǎn)而購買小米SU7、智界S7、比亞迪漢EV等其他競品。
這還是在不考慮其他品牌競品推出降價政策以及極氪自身不出現(xiàn)大的品牌或產(chǎn)品負面事件的前提下。
領(lǐng)克Z10上市之時，24款極氪001在四五六連續(xù)三月銷量破一萬，而在上月， 極氪001的銷量僅為9335輛，相較于6月的14383輛，環(huán)比下跌35%，成為7月極氪旗下所有車型環(huán)比下滑最高的車型。
這部分下跌的銷量究竟是受到了當時“子虛烏有”的換代傳聞影響，還是被競品們搶掉份額，其實很難界定。
而此次“三代同年”的輿論風波顯然更大，后續(xù)將如何影響極氪001甚至整個極氪品牌的銷量，我們等等再看。
是藥三份毒，希望極氪在吃下猛藥的同時，不要傷了根本才好。
作為參考的是，截至七月底，極氪本年銷售新車10,3525萬臺，完成年度目標45%。
寫在最后：
“過于關(guān)注銷量和競爭，讓欲望超越了價值”。
這是李想在MEGA車型失敗后在公開的反思信中總結(jié)的教訓(xùn)。在及時剎停純電業(yè)務(wù)后，理想依靠L6迅速追回聲量和身位，其L7/8/9三款車型的銷量也持續(xù)爬升，拱衛(wèi)陣地。
但MEGA畢竟是理想的新車，而極氪001的地位，用安聰慧自己的話說“極氪的首款產(chǎn)品和當家車型”，極氪能在成立37個月就沖到納斯達克敲鐘，001功不可沒。
截至目前，有20萬用戶選擇甚至推薦夠買極氪001，此事之后，不知他們將如何回答此次新品發(fā)布會開場前的一個問題：
如果再來一次，你還會選擇極氪嗎？