文｜新能源觀察家
根據車主指南數據，2024年7月，銷量低于1000輛的新能源車型更是多達170款。
總覽下，這些車型大多在市場定位、品牌認知度、售后服務等方面存在著一定程度的局限性，從而限制并影響了它們的市場表現。
看到這兒，很多消費者會好奇，都是什么人在買這種“冷門車”呢？《新能源觀》接觸了多名車主，聽聽他們是怎么說的。
當然，需要聲明的是，我們說的“冷門車”并非勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等等，這些絕大多數消費者“夠不到”的車型。
1.有的買來當“首飾”，有的買來當“餡餅”反被坑
北京的王先生（化名）在2022年4月入手了一輛高合HiPhi X。據介紹，彼時他家里已經有兩輛車了，分別是奔馳G550 4x42和路虎攬勝。一直以來想買輛電車玩玩的他，有次在停車場里碰巧看到了高合HiPhi X，一眼心動。
“當時我是和我太太一起去的高合門店，我是覺得不到70萬的價格挺合適的，但我太太有點猶豫，覺得品牌太新。”
王太太（化名）回憶道，“我先生當時給我講了個道理，他說車這東西就跟首飾一樣，不可能一直用一個，這么算下來六七十萬買這么個炫酷大玩具也蠻不錯的。”
事實上，像王先生這樣把車子比做“首飾”的消費者不在少數，而他們這群人有一個明顯的共同點——家境富裕，這也是高合Hiphi X、仰望U8等高端冷門車型一開始瞄準的受眾人群，畢竟不是誰都能輕松拿出幾十萬買個“玩具”的。
這就好比2016年特斯拉Model X剛進入中國市場那會兒，它所對應的用戶畫像中最鮮明的一個特點就是有錢又愛玩，畢竟沒點真實力可擁有不了一輛藍牌的電車。
細分下，冷門車車主里還有這樣一群人，他們雖然不屬于“家境殷實”派，但熱衷于對潮流的追逐，對他們而言，標新立異、個性十足便是他們的獨有標簽。
自主品牌服裝設計師張張（化名）駕駛的是一輛阿維塔11，她向《新能源觀》表示，“相比Model Y那種大眾化的車，我還是更喜歡小眾的，開出去不容易撞款，事實證明也確實如此，現在我每次開車出門，都感覺自己是街上最city的。”
但須知，并非所有冷門車的車主都是心甘情愿為其買單的。也有這么一類消費者因本身缺乏對新能源車的準確判斷及對品牌的了解度，受銷售人員忽悠才購買了冷門車。
如今的他們自稱自己為“冤大頭”。
“我買的時候銷售跟我說這個品牌是沃爾沃和吉利聯合打造的，性價比、品價比是同價位里較高的，后來才知道這是款冷門車，現在我最希望的就是它的廠家能堅持到我換下輛車那天。”極星2車主小孫（化名）如是說。
2.來自冷門車的煩惱
面對新能源逐步成為車市主流的今天，沒有哪家新能源廠商希望自己打造出來的產品與“冷門”沾邊。
為此，哪吒、昊鉑、阿維塔等新能源品牌為了能將自己旗下冷門車的市場打開，使出了渾身解數。
舉例來看，哪吒汽車于今年2月攜哪吒S、哪吒GT、哪吒AYA三款冷門車加入價格戰，全系直降5000元-22000元；昊鉑為提振銷量，推出全系終身免費充電服務；阿維塔于今年將旗下全系在售車型進行了煥新升級。
但，從這170款冷門新能源車型7月銷量仍未達千輛的表現來看，新能源廠商為挽救旗下冷門車進行的一系列改款、降價等煞費苦心的操作，并未給其帶來持續利好，甚至有些事與愿違。
目前，受旗下眾多冷門車影響，威馬、愛馳、天際、力帆等新能源品牌已然迎來倒閉結局。今年8月13日，由賈躍亭打造法拉第未來（FF）雖成功交付了自己的第13輛車，但恐也撐不了太久。
一個不爭的事實是，冷門車的出現不僅會讓車企頭疼，還會給我們的車主帶來一定程度的困擾。
具體來看，受銷量慘淡的影響，冷門車型的配件商自然也就不愿意大量生產對應的配件，而配件走量的稀少就會導致其配件稀缺，由此冷門車車主將會面臨維修時間成倍增加、維修成本增加的煩惱。
同時，受車輛售賣較少的原因，部分冷門新能源品牌所賺取的費用根本不足以支撐其對售后服務的保障，這意味著車主所得到的權益必定會打折扣。
昊鉑GT車主岳欣（化名）來自南京，用她的話說，女孩就是容易被花里胡哨的功能打動。
“我這輛昊鉑GT，到手還沒兩個星期就出現行駛中右后車門異響的故障，前前后后去了4家4S店，都處理不了，新車買來本來開開心心的，現在一言難盡。
對于岳欣（化名）的困擾，小孫（化名）卻認為，“比起我，她這都算是好的，畢竟4S店服務態度是有的，也給免費修，雖然沒修好，但總比我這自費修的強。”
據小孫（化名）介紹，他的那輛極星2在行駛了2萬多公里的時候突然趴窩了，隨后他第一時間聯系了極星售后，經過一系列檢查，那邊給出的答復是高電壓冷卻液加熱器壞了，維修自理，費用1.7萬元。
值得注意的是，雖然心不甘情不愿的冷門車車主占比大頭，但其中也不乏無所謂者。
很多車主就表示，物競天擇適者生存，車企倒了就倒了，售后什么的有肯定方便些，沒有也沒事，一輛車而已。
3.“首飾”車可以有，“短命”車不可買
面對新能源汽車市場的“亂花漸欲迷人眼”，各新能源廠商在宣傳自家產品時肯定會說自己家的就是最好的，但并不是每位消費者都能把車當“首飾”買，擁有容錯機會的。
因此，大部分消費者在買車時普遍抱有謹慎心理，希望能買到一輛心儀且省心的車，畢竟車不像房子那么保值，而買了低銷量的車型就意味面臨的貶值風險更大。
那么，消費者該如何選才能避免買到“短命”車呢？
首先，作為購車小白，大家在購買新能源車前肯定是會在網上普及一些基礎信息的，那怎么還能被忽悠呢？無外乎是小白在買車時更喜歡關注車輛外觀、內飾、功能配置、續航、價位等方面。而“老司機”會更關注電池、電機、電控和智能化方面的實力，要知道一輛好的新能源車，其在這四個方面的實力一定是過硬的。
比如，蔚來汽車旗下車型電池電芯大多采購自寧德時代，電機方面采用的是前后雙電機驅動方式，其將在8月底全面向用戶推送的Banyan 3智能系統可實現4D全域舒適領航，且無需導航、全域可用。
其次，試駕是我們了解車輛性能和舒適度最直觀的方式，消費者在親自試駕過程中，應綜合考量車輛在操控感、車機系統、座椅舒適度等多個方面的表現。
最后切記，在購買新能源車時要學會貨比三家，杜絕因銷售人員的一時“忽悠”而沖動消費的行為。
具體來看，一般情況下，銷售人員為了將自家品牌車推銷出去，會采取各種“糖衣炮彈”，比如，“現在是最低價，錯過就沒有了”“您來得巧，今天下定我們有禮贈，過了今天可就不敢保證了，我跟店長申請還能加贈您個......”“您先下定，鎖定現貨，不然過兩天再下單提車就慢了。”
這個時候，往往需要消費者秉持一顆冷靜的心，理性分析，對于銷售人員提供的附加禮贈及服務更要仔細考慮是否需要，減少貪小便宜心理。
當然，如果你是個“懶懶黨”，學習從眾或許也是個不錯的選擇，畢竟特斯拉Model Y、理想L6、蔚來ES6等銷量排名靠前的車型相比那些冷門車來說，配件更齊全、技術更完善、售后服務也相對更好。
至于那些追求個性化的友友們，《新能源觀》在這里也得稍稍提醒下，盲目購買冷門車是不可取的，買之前還是應做好攻略，從電池、車身結構、合同細節等多方面考量。畢竟有些冷門車不全是因為其外觀設計的標新立異被普通消費者排除在外，還有可能是受其質量的不穩定和車企服務的欠缺影響才被邊緣化了。