文 | 車百智庫 岳鵬鵬
編輯 | 紫峰
前段時間的重慶論壇上，吉利高管曾明確地反對無序內卷，和友商幾乎針鋒相對，被網友調侃“卷”不動了。但近日上市的吉利最新的銀河E5，反而給出了超出預期的低價：指導價11.28到14.88萬，官方優惠后10.98到14.58萬。起售價比預售價格低了1萬多塊不說，還限時贈送價值8800元的1000W 16揚聲器Flyme Sound音響，還能再疊加3000元上市現金優惠和4000元置換補貼，配置也不算低。
吉利的發布會開了有一個多小時，但銀河 E5 這輛車，其實一句話就可以介紹完：價格便宜、空間賊大、外觀中庸、車機智能、音響優秀、底盤稱得上是有質感的緊湊級純電 SUV。
01 吉利的野心
誓要“重回自主第一”的吉利汽車，意圖打造一系列“爆款”，以奪回自己的桂冠。
目前長期霸榜A級新能源汽車市場的產品，均來自比亞迪。與銀河E5直接競爭的則是比亞迪元Plus，單月銷量穩定在2萬輛以上，且已然有了要拿下整個A級汽車市場銷冠的架勢。
顯然，靠著包括神盾短刀電池等技術首發上車，以及如今在售價上的優勢，吉利要將銀河E5打造成A級車市場的爆款，進而加速實現全年銷售目標。
發布會后，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，在產品具備競爭力后，銀河E5的銷售目標就是成為細分市場的標桿。
吉利汽車集團副總裁、中央研究院院長李傳海表示，吉利銀河E5是目前吉利所有最強技術的集大成者，在輕量化方面也是吉利目前水平最高的一款車。這是吉利“架構造車”能力的體現，未來還會體現出更多的優勢。
具體而言，通過GEA架構和CTB電池車身一體化的結合，銀河E5的“得房率”達到67.2%，實現“A級尺寸、B級空間”；G-TCS全天候防滑系統加持下，銀河E5大幅降低了打滑量，安全轉彎速度，比同級別其他車型提高6~10km/h；吉利自研的“魔方”熱管理系統和的銀河11合1智能電驅支持下，讓銀河E5的百公里電耗達到同級最低的11.9kWh。
此外，銀河E5還搭載了吉利自研7nm車規級芯片“龍鷹一號”，該芯片性能超過高通8155芯片。在泊車場景上，支持銀河E5的方案超過國內大多數新能源汽車，也讓銀河E5能夠支持主流的L2+駕駛輔助系統，并上車吉利自研的銀河Flyme Auto車機系統。
至于占據三電成本大頭的電池，吉利也采用自研產品神盾短刀電池。華爾街見聞了解到，雖然正極材料還是采用磷酸鐵鋰，但吉利通過技術革新，讓該電池電芯的能量密度達到192 Wh/kg，能夠媲美三元鋰電池。
李傳海表示，吉利要走的是最主流的，同時用戶要求的價值最有競爭力的路線。盡管磷酸鐵鋰電池的能量密度會比三元鋰電池差一些，但吉利憑借多年的技術積累和突破，彌補磷酸鐵鋰電池的不足。比如神盾短刀電池的能量密度是磷酸鐵鋰電池里最高的，同時安全性比三元鋰電池好很多。
自研帶來的更直接的結果，是產品BOM成本大幅下降。李傳海表示，在在最主流的A級純電市場，神盾短刀電池既能給用戶非常好的產品和體驗性能，成本也很有競爭力。他指出，長刀電池并不是最優解，短刀電池才是新一代動力電池最優解。
為了保障銀河E5的交付能力，神盾短刀電池第20000套電池包已于7月26日在貴陽閃聚工廠順利下線，全力保障銀河E5上市即交付。
從這些準備也可以看到，為了讓銀河E5一炮而紅，吉利方面做了諸多準備。
02 極氪速度
眾所周知，吉利目前正在全面加速轉型新能源，2023 年吉利發布銀河子品牌，創造了 8 個月銷量過 10 萬輛的佳績，同年吉利汽車新能源滲透率相比 2021 年實現了 4 倍的增長。
淦家閱也在發布會上對吉利銀河的銷量表示了肯定，吉利集團如今的新能源滲透率已經提升到了 48.6%，在這背后，吉利銀河自然功不可沒。然而，當我們將目光投向整個新能源市場，尤其是那些路線更為激進的新勢力品牌時，吉利銀河的銷量表現和它們相比，仍有提升空間。
在剛剛過去的 7 月，吉利銀河 L6、L7、E8 三輛車的總銷量僅有 16704 輛，作為一個定位入門的品牌，吉利銀河理應有著更亮眼的表現。
吉利當然不會坐以待斃，從銀河 E5 這輛車看來，吉利是打算復現一下“極氪速度”。盡管極氪今年以來的均價一路走低，但它還是坐穩了“20 萬元以上中國純電品牌銷量冠軍”的寶座。不同于別的新勢力車企推出首款車型前需要多年的準備，極氪作為新造車里的“富二代”，其在品牌問世的同時，就發布了量產車型極氪 001。當時，極氪 001 憑借獨特的造型，精準俘獲了眾多年輕受眾，僅用 4 個月就達成了交付過萬的里程碑，成為中國高端純電車中銷量爬坡最快的車型之一。
從極氪這幾年的產品來看，和極星、幾何、沃爾沃、睿藍、smart 這些品牌不同，我們可以在極氪里看到吉利集團的幾乎所有最新的技術，包括當時的浩瀚架構、威睿的電機和電池 Pack 等。如今，威睿的能力遠不止電池 Pack，極氪 007 所用的金磚電池，正是威睿的最新產品。威睿還在去年推出了 800V 的集成電驅系統，搭載在極氪 24 年的全系車型上——這是極氪能在降低車價的同時穩住整車毛利的原因之一。
此外，吉利研發的 SiC 四電機驅動系統被用于極氪 001 FR。如今，吉利中歐研發中心 CEVT 還在為極氪研發 SEA 浩瀚架構下更高級的 SEA-M 架構，可以接入 L4 級以上的智能駕駛系統。可以說，在 20 萬元價位，極氪成為了吉利新技術的載體。現在，在 10 萬元這個價位段，主角變成了吉利銀河。CEO 淦家閱在發布會上表示，吉利銀河 E5 是吉利協同全球研發能力，整合全球化標準、全球化技術，面向全球用戶的“智能精品車”。具體來看，吉利銀河 E5 不僅首發了全新的 GEA 架構，還集合了吉利自研的 G-TCS 防滑系統、神盾短刀電池，以及 11 合 1 電驅。
吉利稱得上是“架構世家”，目前吉利體系主要有四大架構，主打高端的 CMA、入門的 BMA、純電的 SEA，以及沃爾沃的 SPA，而最新上市的銀河 E5，用的則是「耗時 5 年、耗資百億」的全新架構 GEA——這個架構最大的特點就是集成化，是一個將座艙空間最大化的前驅電車平臺，E5 能有這么大的座艙空間，多虧了它。今年北京車展上那輛銀河星艦，便是提出這一架構的概念車型。
神盾短刀電池則是在今年 6 月剛剛發布的全新產品，采用了高耐熱隔膜，高安全電解液和自熔斷技術，不僅能通過海水沖泡、26 噸碾壓、側柱碰、95 式步槍擊穿實驗，還能夠在用戶高感知的充電方面帶來體驗優勢。從數據來看，神盾短刀電池的能量密度高達 192Wh/kg，容量為 60kWh 的電池可以為 E5 提供 530km 的續航里程（CLTC）。充電倍率達到 1.8C，Soc 30%-80% 只需要 20 分鐘。以絕對的空間為基礎，加上新技術和 Flyme Auto 帶來的越級智能體驗，吉利銀河成功讓一輛 10 萬元的緊湊型純電 SUV，從“剛需車”變成了“改善車”。
今年上半年是汽車行業很多朋友感受到的最卷的半年，一邊是加班裁員，一邊是銷量上漲，幾家歡樂幾家愁，我們不禁在想，汽車行業這是怎么了？從個人微觀的角度看，老李今年上半年也是一樣，整個二季度，最大的感觸就是焦慮，老李帶著行業如何發展的問題拜訪了很多企業，慢慢建立了更強的行業認知，半年走完后，感覺沒那么焦慮了。
要說起行業認識，還要從財報說起，所有的經營活動都體現在財報上，如果有朋友否定，那么大概率財報好不了，這是焦慮的根源。時間已經過半，老李結合半年銷量和一季財報說說吉利汽車是怎么給予大家信心的。
03 銷量玄機
從上半年銷量看，包括吉利汽車在內的國內大多數車企都是成功的，今年上半年，吉利汽車累計銷量95.57萬輛，同比增長41%，其中新能源汽車銷量為32.02萬輛，同比增長117%。
從一季度財務看，吉利汽車營收523億元，同比增長56%，毛利達71.5億元，同比增長達51%，凈利潤15.61億元，同比上漲119%，總現金水平達394億元。在激烈競爭的一季度，凈利潤的增長率能超過營收和毛利，說明企業在經營上著實展開了不少調整。
按照全年規劃，吉利上半年整體銷量為95萬輛，已完成原定目標190萬輛的50%。基于對下半年的良好預期，吉利將原定全年目標上調至200萬輛，很多人分析說這體現了吉利的信心，但按照市場規律，后半年的銷量實際是高于前半年的，如果到年底吉利銷量遠高于200萬輛，也在情理之中。
通過一季度財報，我們也能看到吉利的隱憂和戰略的調整。這不是壞事，而是下一階段的發展蓄勢所必須經歷的階段。
第一個是毛利率問題，吉利一季度的整體毛利率為13.7%，同比、環比均出現下滑，但幅度不大。老李認為原因有兩個，一個是價格戰影響導致了部分車型售價降低；二是因為新能源汽車銷量比例上升攤薄了毛利。在業績說明會上，吉利CFO表示，由于降本節奏差異，該部分成果預計體現在二季度財報中，大家對半年報的毛利率可以有所期待。
第二是新能源車銷售進度較全年目標仍偏慢，上半年，吉利汽車新能源汽車銷量超過了32萬輛，但相比全年 81 萬輛的目標僅完成了40%，主力車型銀河L7和領克08相比去年月銷上萬的成績都有所回落，后半年的新能源車型以純電為主，不容易走量。
外部來看，新能源車的龍頭效應更加明顯，比亞迪在DM-i 5.0技術加持下開啟了新品周期，長安汽車新能源產品節奏也在提速，在這樣的市場環境下，如何保持自我的節奏，如何在行業占據有利的位置，是吉利后半年的重要話題。
其實，后面兩個問題不僅是吉利的隱憂，更是行業的問題，現在的行業競爭遠比前兩年更加嚴峻，過去，我們說是新勢力的大浪淘沙，現在，行業的傳統龍頭企業，甚至是年銷量超過百萬的龍頭企業，都在開始準備下一階段的市場競爭。
04 結語
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受媒體采訪時，曾判斷，2024年車市發展會有一些新的特點，，產業競爭格局進入深度重塑期。2024年行業洗牌會加速，一部分企業有了成長的機會，而對一些企業來說日子會更加難過，這就是市場。
在常用長跑來比喻造車的當下，車企之間的競爭又何嘗不是相似的道理。尤其在競爭最為擁擠、產品力最卷、同質化最為嚴重的主流市場，那些能夠做到在別人“帶節奏”的時候，自己也能跟得上，并且還在各方面具有足夠優勢的企業和產品，才能跳脫同質化競爭，并且將優勢保持到最后。