文 | Tech星球 王琳
靠著史無前例的性價比，比亞迪以年銷300萬輛的成績，成為了全球新能源汽車品牌中的銷量王者。攻占10至20萬元的市場后，比亞迪正在向高端進擊。就像大眾汽車有奧迪、保時捷，豐田有雷克薩斯，高端車型成為擴大比亞迪想象空間的關鍵。
另一個不容忽視的事實是，汽車市場消費，正呈現升級的趨勢。麥肯錫的報告顯示，中國高端車型在市場中的份額從2016年的10%增長至2023年的23%，與整體乘用車市場增長率的鮮明對比。以五菱宏光為代表的10萬以下汽車市場正在萎縮。
在今年6月舉辦的股東大會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪堅持用新能源領域的最新科技打造旗下高端品牌。“我們不可能過度營銷，也不可能通過巨大流量來謀求一時的發展，真正創造高端品牌還得靠產品力，產品力的核心還是在于技術和創新。”
顯然，比亞迪擁有新能源汽車領域領先的技術。但在車市，農村包圍城市的策略并不容易。前有大眾輝騰，后有小鵬，這些案例都表明，品牌向上比向下要難很多。
他試圖使用他最擅長的武器——降價。7月29日，比亞迪方程豹旗下的豹5全系車型宣布官方指導價下調5萬。消費者們對比亞迪的降價行為早已經習慣，銷量最好的秦PLUS DMI，短短幾年時間，最低配車型的價格就降低了3.2萬。
但高端品牌的潛在客戶從來都不是價格敏感型，降價對于豹5來說更像是一把雙刃劍。
01 直降5萬，銷量反彈
車圈“卷王”比亞迪，似乎想把它在中低端市場的價格策略運用到中高端市場。
7月29日，方程豹成立一周年之際，官方宣布，豹5系列四款車型官方指導價下調5萬至23.98萬元—30.28萬元。豹5于去年11于上市，上市72小時，大定訂單就達到了10623臺。對于一臺硬派SUV而言，算是取得了開門紅。要知道，在這個領域，上次出現預售破萬訂單，是2020年底炙手可熱的長城汽車坦克300，而坦克300花了20天。
上市前2個月，豹5均取得了月銷5000輛以上的成績，這比深耕越野圈多年的坦克品牌旗下定價相近的坦克400 Hi4-T，在這兩個月銷量還要多出大幾百。
但這種樂觀的態勢并沒有持續。今年2月開始，豹5銷量下滑至2310輛，3月回升至3550輛。4月至7月，豹5均未超過3000輛，7月甚至不足2000輛。
一位方程豹銷售告訴Tech星球，在降價以前，單一門店月銷20多臺已經算非常不錯的成績。在他看來，相比于以豪華著稱的奔馳、以操控著稱的寶馬，豹5并沒有什么明顯標簽。豹5各方面并不差，但特色并不突出。
方程豹是比亞迪集團推出的專業化個性品牌，豹5定位硬派越野，這本身就是小眾賽道，成為走量車型的概率并不大。新能源越野領域成績最好的是長城旗下的坦克系列，該品牌今年上半年賣了11萬輛，月銷近2萬。
方程豹汽車總經理熊甜波表示，品牌即將迎來一周年之際，比亞迪方程豹將買入2.0發展階段，通過整體煥新戰略，讓技術進一步平權，打開更大個性市場。
價格下調后，豹5的關注度有明顯提升。一位方程豹銷售稱，有不少人前來看車，試駕也需要排隊，甚至展車都搶不到。一些銷售忙到每天只能吃一頓飯。一些銷售一天就可以賣出去2單。
車圈自媒體“痛快舒暢”稱，價格調整后，日均進店量相比調整前增長400%，店均新增訂單24-26張，剛剛過去的一周預計交付700+臺。
豹5降價后，價格區間內最直接的競品是坦克300。2024年1至6月，坦克300的累計銷量達到41830輛，月均近7000輛。豹5想要超越，挑戰不小。
02 要銷量，還是品牌
車企們希望通過多品牌戰略覆蓋不同的消費群體。2020年后，比亞迪靠著DMI技術的突破，憑借秦系列在10至20萬市場站穩了腳跟，剛剛過去的7月，秦系列就賣出了7.35萬輛，是比亞迪的銷量擔當。
中汽數研的數據顯示，在10-20萬市場，今年上半年比亞迪的銷量是84.67萬輛，份額18%。而第二名的大眾汽車只有10%。但30-50萬之間，比亞迪幾乎斷檔，前10沒有比亞迪的席位。50萬以上，問界M9月銷1.6萬以上，是50萬以上不分能源形式的第一名。
在今年6月召開的股東大會上，王傳福表示，比亞迪根據中國市場來設置整個產品布局。中國平均的汽車消費客單價在16萬元左右，因此比亞迪先在這個量最大的細分市場布局。
在中低端市場站穩腳跟后，比亞迪開始慢慢通過方程豹、仰望、騰勢三個獨立品牌沖擊高端市場。在中低端市場，“價格屠夫”比亞迪一再通過降價上演銷售奇跡，但到了高端市場，除了以技術作為支撐，品牌認可度遠遠比價格優惠更重要。
但比亞迪不止一次降價。騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江稱為“將改變市場格局”的N7，并沒有重現D9的成績。據騰勢官方披露信息，騰勢N7上市時盲訂一周內訂單破萬，一個月訂單突破2萬輛，上市后24小時內大定訂單達到11687輛。
然而，今年以來，騰勢N7銷量一直在低位徘徊。易車銷量排行榜顯示，2024年1月-6月，N7月銷量合計不足6000輛。據《南方都市報》報道，去年9月底，騰勢N7曾變相降價2萬元，但降價后銷量不升反降，并沒有復刻在中低端市場降價就爆單的奇跡。
豹5的降價也引起了不少車主的反感。包括方程豹銷售和車主在內的不少人認為，中高端品牌，尤其越野車大幅度降價一定程度上會傷害品牌調性。一位方程豹員工稱，方程豹即便有比亞迪支持，作為新品牌，老客戶的體驗和感受都至關重要。越野車尤其如此。而中高端品牌的建設一旦被損壞，想要挽回需要付出極大心血。
車圈降價背刺老車主早就不是什么新鮮事，售價49.8萬元的蔚來ES8也通過各種補貼優惠和BASS服務實現了變相降價，區別是豹5是官方指導價直降。“店里降多少無所謂，但玩官降就讓人很不舒服，而且中間的時間太短了，掉價太快了”，不止一位豹5車主向Tech星球表達了類似的觀點。
“豹5賣了近1年，各種車主提出來需要優化的地方已經積累了很多，如果真的沖銷量，完全可以直接增加優惠來刺激，一兩月出新款，還可以解釋這波降價潮，品牌調性也沒有下降，老客戶心里舒服，還能繼續做品牌推廣大使”，一位員工補充道。
03 站穩高端，比亞迪需要重塑自己
Tech星球接觸到的不少比亞迪員工，都認可比亞迪在中低端市場的實力，但他們或多或少都對比亞迪沖擊高端表示擔心。
一位近期離開方程豹的員工稱，比亞迪做低端市場太久了，做高端進展不太順利。他表示，比亞迪一直在比亞迪用低端路線的管理模式做高端，就拿我們店長來說，30萬的方程豹要搞團購是不太合理的。過去，團購這樣的方式更多用于10萬左右的低價車型。
這樣的管理模式在短時間內很難徹底改變。“比亞迪品牌本身如果有一些高端車，死扛不降價，最好推出50萬級別，再出方程豹，這樣品牌建設會更好，可能不會有這樣的局面”，一位比亞迪員工告訴Tech星球。
換句話說，在沖擊高端的路上，比亞迪仍然在摸索。
“在中高端市場，比亞迪真的應該學習新勢力，吸引更多優秀的銷售，而不是弄一堆水平一般的銷售，搞人海戰術。”造車新勢力中，高端市場品牌建設最好的蔚來汽車，在早期甚至從奢侈品去挖掘銷售。一位小鵬汽車銷售也告訴Tech星球，小鵬G9失利后，王鳳英來到小鵬，要求銷售按照奔馳、寶馬的接待方式去接待客戶。
比亞迪的另一個短板是智能化。過去兩年，比亞迪一直在大規模招募研發人員，最新的進展是，根據《晚點Auto》報道，比亞迪將采購華為智駕系統，用在方程豹的新款越野車上。
但品牌向上并不是一蹴而就。拿手機品牌做參照，“性價比”之王小米手機花了4年時間，歷經小米10到小米13的三代產品的摸索和突破，遭遇了市場的不斷地質疑和挑戰，才有了階段性突破。
比亞迪的沖高之路僅僅才1年，它的品牌建設并不算特別成功。所有車型中，成績最好的是售價32.48——60.06萬之間的騰勢D9，月均銷量1萬+，是2023年全品類MPV銷冠。仰望U8在7月交付量為438臺，考慮到售價100萬的價格，這個成績不差，但仰望U8很難給比亞迪帶來突破性的銷量增長。
僅僅一款車還不能說明比亞迪站穩腳，而豹5的短暫失利并不能改變比亞迪沖高的決心。比亞迪依然擁有雄厚的技術實力、強大的供應鏈和充足的現金流，也有更多的試錯空間。眼下，它需要更多的拳頭產品來證明自己。