界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

一份湖南省經銷商致北京現代的文件近日流傳于網絡。信函內容稱，鑒于湖南省區域全體經銷商庫存壓力極大，經營非常困難，虧損非常嚴重等因素，湖南全體經銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向北京現代提車，并不再接受自動配送的車輛。

此外由北京現代立即解決好湖南區域經銷商現有的庫存，以及兌現此前全部的承諾和獎勵政策。信函底部有9家汽車經銷商的蓋章。

一家湖南地區北京現代經銷商的委托律師團隊向界面新聞確認了上述信函的真實性。北京現代方面表示，目前正在了解相關情況。

另一位湖南地區的經銷商告訴界面新聞，從數字上看該店的庫存數量相對其他同業不高，但是這些庫存車大概會導致八九百萬的資金積壓。庫存車是經銷商最為擔心的問題之一，不僅資金難以回籠，而且倉儲成本較高，管理和維護費用將給財務管理帶來不小的負擔。

該門店一個月銷售十多輛車，但廠家的提車任務每月大概在10至30輛車左右。每個月需要完成提車任務才能拿到終端獎勵，這種捆綁經營方式讓經銷商陷入庫存越來越多、利潤空間越來越窄的困境。

據了解，湖南地區積壓庫存車最多的經銷商大概已經積壓了100多輛，約為上述門店的1.5倍。與此同時，其單月銷售水平與上述門店持平，可以想見承受著怎樣的庫存壓力。

在這樣的背景下，虧本賣車幾乎成為北京現代經銷商的常態，目前平均每賣出一輛虧損大致在5000至1.5萬之間，走量車型伊蘭特虧的最多。

經銷商認為，北京現代廠商對于跨區銷售亂象和市場價格的管控力度不足，目前市場上的現代汽車價格處于相對混亂的狀態。此前已經和廠家反應相關問題，但未能得到妥善解決。

值得注意的是，在汽車行業當前的激烈競爭中，北京現代不是唯一一家與經銷商的沖突被擺上臺面的汽車廠商。此前保時捷三家中國經銷商聯合抗議，要求對虧損賣車提供補貼，很可能也是受到終端需求減弱和市場價格戰的影響。

北京現代曾經有著輝煌的過去，2016年銷量超過百萬輛，但伴隨國產自主品牌和造車新勢力崛起，以及主流合資品牌價格下降，韓系車在華的聲量逐漸減弱。去年，北京現代的總銷量僅為25.7萬輛，不敵造車新勢力理想。上半年北京現代銷量為10萬輛，同比進一步下滑。

與中國市場表現相反的是，現代汽車在其他國家地區的銷量表現向好，集團去年全球累計銷量超730萬，位列世界第三。

現代集團正加快調整在華步伐，去年6月現代汽車CEO張在勛表示，最近幾年中國業務因國內外各種負面因素變得艱難。為提升已受損的品牌形象，現代將專注于高性能車型。現代計劃調整在華的產品陣容，從13款車型縮減至8款，并將專注于SUV和捷尼賽思豪華品牌車型。