文 | 車東西 Janson

編輯 | 志豪

曾經無限風光的合資車企，如今難逃減產“噩夢”。

車東西8月7日消息，據觀察，截止到今年上半年，國內合資車企不斷傳出產線關閉、年產縮減等消息。

據車東西統計及推算，目前本田、日產、通用等合資車企的減產規模或已達到百萬級別。

在這幾家企業中，通用的下滑最為明顯，今年上半年只生產了20.7萬輛新車，同比下滑53.97%。

在日資車企中，日產關閉了其常州車廠，減產13萬輛左右，占比為8.13%。

同時，廣州本田和東風本田也紛紛關閉產線，對應減產分別是5萬輛和24萬輛。

總的來看，隨著國內新能源汽車市場的快速發展，傳統燃油合資車企面臨了比較大的挑戰。

而上述三家車廠也不約而同的選擇了減產，并積極擴張新能源產能。

01.上汽通用上半年產量腰斬產能過剩壓力大

從上汽通用今年6月的產銷快報來看，上汽通用在今年上半年的產量出現了顯著下滑。

2024年1月至6月，上汽通用的累計產量約為20.7萬輛，與去年同期相比下降了53.97%。這一下滑比例意味著上汽通用今年的產量預計將比去年減少約24.3萬輛。

▲上汽通用2024年上半年產銷情況

按照這個趨勢進行推測，2024年上汽通用整年累計產量大概率要減少48.6萬輛，接近了50萬輛的水平。

據報道，上汽通用面臨的挑戰主要體現在其傳統燃油車型在新能源汽車市場的競爭劣勢。

通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌在新能源汽車領域的推進較為緩慢，導致市場份額逐漸被競爭對手侵蝕。

特別是旗下的凱迪拉克品牌，在豪華車市場的競爭中也面臨較大壓力。

早在2023年就有新聞報道，上汽通用在2023年的總產能約為190萬輛，但當年其實際產量僅約為101.8萬輛，這意味著當時上汽通用有近90萬輛的產能處于閑置狀態。

這一產能利用率低下的問題，進一步加劇了公司的經營壓力。

同時，為了應對壓力，上汽通用也在積極轉型新能源，據悉其正在建設第三座奧特能超級工廠，位于煙臺，預計于2025年上半年開始批量投產。

此外，截止到發稿時，上汽還沒有公布其7月的產銷快報。

02.本田日產紛紛關停產線力爭轉型新能源

在中國自主品牌的強烈競爭壓力下，本田和日產的銷量在中國市場連續數月下滑。

本田在中國市場的銷量在6月份同比下降近40%，而日產也面臨類似的市場壓力。

對此，本田和日產在中國市場的調整也很果斷。

其中，本田計劃將其在中國的燃油車年產能從149萬輛減少至100萬輛，這大約占了其全球產量的大約10%。

據報道這一調整包括關閉廣汽本田和東風本田的兩家產線，分別于今年10月和11月開始關閉或停產。

其中，廣汽本田工廠主要生產雅閣轎車，年產能約為5萬輛，而東風本田工廠的年產能為24萬輛。

可以看出，得益于廣汽本田的全球車型有出口供貨的任務，其減產規模要相對小于東風本田。

有消息稱，此舉是日系品牌在華最大規模的減產之一。

▲本田中國回應減產

對此，本田對于減產進行了回應，本田中國表示，這一調整是為了優化產能和加速電動化轉型。

本田中國還計劃通過正在建設的兩家新電動車廠，分別與廣汽和東風的合資企業生產電動車型，以彌補產能縮減。

本田的目標是在今年晚些時候開始在這兩家新工廠生產，預計恢復產能至144萬輛。

與此同時，日產汽車也宣布關閉其位于江蘇常州的合資乘用車工廠，該工廠主要生產逍客車型，年產能約為13萬輛。

該工廠2020年11月投產，可以說不足四年就關停了。

據悉，這是日產在中國首次關閉乘用車工廠，在常州工廠關閉后，該工廠生產的“逍客”車型將轉移到大連工廠生產。

與此同時，東風日產也在積極布局于武漢生產e-power車型。

可見在燃油車減產的應對上，幾家車企都不約而同開始“押注”新能源。

03.結語：合資車企積極應對市場挑戰

為了應對挑戰，合資車企都在減產的基礎上不約而同的加快新能源汽車的轉型步伐，以期在競爭激烈的市場中重新獲得競爭力。

然而，這些努力是否能夠有效扭轉合資車企當前面臨的不利局面，還有待市場的進一步檢驗。