文 | 觀潮新消費  杜仲

編輯 | 紫蘇

在國內，“三蹦子”一直都是流量體質。一方面，它的實用耐造讓拉貨、擺攤兒、接娃等各場景下的人民群眾愛不釋手；另一方面，橫沖直撞、隨心所欲的走位又讓“馬路殺手”的稱號與它如影隨行。

簡而言之，由于不符合復雜的城市交通環境，容易因管理不完善、安全意識薄弱等原因造成交通事故，三蹦子在國內很多城市已經進入限制上路的名單。此外，電動三輪車是近年來三輪車市場的主流趨勢，新能源汽車的價格大幅下降，也讓一部分電動三輪車的潛在用戶一咬牙就擁抱了新歡。

國內需求的飽和與下降是電動三輪車出海的核心原因之一。行業統計顯示，2017-2022年，我國電動三輪車需求量由1030.2萬輛增長至1395萬輛，漲了6.25%；同期，我國電動三輪車產量從1034萬輛增長至1404萬輛，漲了6.31%。相近的數據彼此呼應，堪堪扒住了自產自銷的臨界點，也鎖定了行業天花板——電動三輪車在國內市場很難再挖掘新的大增量了。

（來源：Frost&Sullivan）

這也得到了其他行業數據佐證。2016年到2020年，中國作為全球電動三輪車最大的市場，國產電動三輪車銷售額從300億元逐步跌至260億元，年均復合增長率-3.5%。作為對比，中國電動三輪車發展最快的2006年至2016年十年間，全國年產量從約50萬輛，猛增到1100萬輛，20倍的增速支撐起廣大市場。

局勢已定，增量難尋，尋求對外擴張是必然策略，“現在國內稍微有實力的一些廠家基本上都是到歐美、中亞一帶一路的國家投資辦廠。”威馬車業銷售總監張書達直言，“其實原有的廠家不會增加太多，只是大家都把目標瞄向海外了，國內卷不動了”。

此時，潛力值拉滿的海外市場送上了驚喜——根據市場研究機構百諫方略發布的數據，2023年全球電動三輪車市場銷售額為618.6億元，預計2030年達到1498.9億元。其中亞太是全球最大市場，2023年占有大約90.06%的市場份額，其次是歐洲市場，占比約為5.14%。

中國市場之外，是一個60億人口的更大市場。但美國市場，目前仍榜上無名。故而這次切去這樣一小塊蛋糕也不會讓廠商們過于焦慮。在三蹦子二十余年的出海歷程中，北美本就不是主戰場。例如江蘇豐縣的飛米車業將非洲作為出海主陣地，華創車業則主攻中東、中亞的一些國家，單是豐縣一個產業帶的電動三輪車企業覆蓋的出口目的地就多達130多個國家和地區。

但生產商們入美的步伐確實可能因此而減慢。

出海這碗飯他們二十年前就吃上了

潑天流量帶來的利好是顯而易見的。

三蹦子走紅后，短視頻中C位露臉的“國威”在美國的銷量翻了三番，短時間內接到十幾個電話咨詢在美代理事項，國威也計劃陸續組織人員赴美調研政策法規及市場情況，研究批量出口或合作建廠等事宜。

這波流量并非只在美國市場爆發。同期，歐洲、南美、東南亞等市場也展現出了勃勃生機。

浙江綠駒車業透露2024年一季度，企業出口詢單量同比增長40%至50%，成交量同比增長10%。凱希蜀宇總經理杜堯成則介紹，“今年目前接了5.2萬輛的生產任務，預計產值1.5億元，其中有40%為出口訂單。”

這些訂單來自于美國、泰國、緬甸和非洲等多個地區。他特別提到了今年5月拿下的泰國客戶大訂單，約定每年度向客戶交付10,000輛電動三輪車，目前首批車輛已順利交付。公司運營中心負責人趙偉直接表示：“生意從來沒有這么好過，現在生產線加班加點趕訂單，客戶催著要貨，供不應求，訂單排期至2025年，甚至還有銷售人員在一線幫忙生產。”

另一邊，洛陽珠峰華鷹三輪摩托有限公司2024年的業務勢頭也十分強勁，訂單量已排至兩個月之后，其中半數以上的客戶來自海外。回顧2023年的銷售表現，海外訂單同樣為其貢獻了總銷售額的半壁江山，且同比增幅超過了20%。珠峰未來三年的戰略規劃聚焦于新興市場與未開發區域的開拓，布局海外的中轉倉和直營店。此外，珠峰還打算強化海外生產基地的建設，促進資源的全球性整合，以此達到品牌國際化和企業持續發展的雙重目的。

盡管潑天的流量讓企業產銷量水漲船高，但對于一些老玩家們來說，出海布局早在20多年前就已經啟動了。

以風頭最盛的江蘇國威為例，國威擁有年產摩托車30萬輛、電動車80萬輛的生產能力，200多個款式的摩托車和電動車暢銷全國各地，其中兩三成賣往了海外80多個國家和地區。

國威起初研究出海并非因為看到了市場天花板，據國威公司電三事業部副總經理秦曉明介紹，出海更多出于對利潤水平的考量。國內10%的毛利VS國外10%凈利的利潤差距，是他們自2003年就開始研究出海的直接動力。彼時，國威最先對外出口的地區是東南亞，之后是印度、哈薩克斯坦和歐美的一些國家與地區，海外業務拓展堪稱順利。據秦曉明介紹，東南亞銷量最好，都是經銷商的訂單，出口大約占總銷量的30%。目前為止，東南亞的訂單還沒有飽和，需求量還是很大。

值得一提的是，國威的官網是全英文，這或許就是一家有20余年出海歷史的老炮兒應有的自我修養。

與國威同期踏上出海征途的還有北方永盛摩托車公司。作為行業領軍企業之一，2003年至今，北方永盛的產品不僅暢銷巴西、澳大利亞、印尼、泰國、馬來西亞、緬甸、加納等20多個國家，而且在西非的一些國家銷量尤為出色。

除此之外，金彭集團、威馬車業、珠峰等也早早開啟了出海之路；嗯哇、眾星、宇峰等甚至已開始在海外建設生產基地。

對這些出海勁旅來說，社交媒體熱度背后最大的價值并非是對營收的直接貢獻，而是為他們借勢打開和擴張美國市場提供了一陣東風。

不斷進化的三蹦子背后，產業帶深藏功與名

美國制造商聯盟認為中國制造的這類電動車成本應該在5萬美元左右，如果不是故意的托辭，那就是還沒有真正領會中國式供應鏈的威力——如果不加運費、關稅等，一輛三蹦子600美元就能賣，閣下又該如何應對？

更能體現降維打擊的是，不但造價便宜，甚至可以“私人定制”。

據國威介紹，新進來的美國訂單都是“通過電商平臺私人訂制一單一單過去的”。不止國威，國內越來越多電動三輪車企業都可以走定制化路線，根據不同銷售市場的特點和需求，采用有針對性的產品功能設計與設置，同時匹配合適的價格。秦曉明就曾總結，電動三輪車就有幾十個款式，封閉的、半封閉的，功率高低不同的……應有盡有，巴拿馬人喜歡大車型，東南亞國家則喜歡小車型。

就連歐美對于環保的要求，現有的永磁技術、電機、控制器以及電池和剎車等新技術也能完全匹配，為其這一輪爆紅埋下了伏筆。

不斷提升的工藝、技術和令人驚嘆的成本、售價背后，正是深藏功與名的中國供應鏈體系和各有千秋的（電動/燃油）三輪車產業帶。

在國內，電動三輪車的產業帶與摩托車及電動自行車的產業帶多有重合，很多企業涉及其中多項業務布局。其中，江蘇無錫錫山/徐州豐縣、河南洛陽偃師最具代表性，此外還有四川遂寧安居、山東及天津多地等。錫山是電動自行車產業延伸的代表，在這里聚集著雅迪、新日、臺鈴、小刀等眾多電動兩輪車巨頭；偃師則有不少企業是從摩托車廠家拓展而來，因而出口產品中不只有輕型電動三輪，還有很多重型的燃油三輪。

江蘇是我國電動三輪車產業的橋頭堡。這里同時坐擁“世界‘電三’看中國，中國‘電三’看豐縣”的全國最大電動三輪車產業基地豐縣，和“全國每3輛電動自行車，就有1輛錫山制造”的錫山。

錫山區電動車產業園年產電動車超1500萬輛，出口訂單較多的企業有160家，擁有大批知名電動車整車企業和零部件生產商，規模大、集聚度高、產業鏈完整，是全國最大電動車整車生產研發基地和零部件集散地。2023年，無錫市又成立了長三角（無錫）電動車跨境電商產業園，專門針對電動兩輪車、三輪車出海及相關產業鏈。

“組團出海”模式下，出口總量不斷攀升，產品已銷往全球140多個國家和地區。按照規劃目標，到2025年，該產業園將孵化六家億級跨境電商賣家，打造10個跨境電商品牌，培養1000名跨境電商人才，實現超10億元的跨境出口額。

豐縣則將電動三輪車整車企業全國10強中的7家都收入囊中，當地擁有電動車整車及配件生產企業1000多家，年生產整車能力突破500萬輛，占據國內60%以上的電動三輪車市場份額和95%以上的電機市場份額，產品出口到130多個國家和地區。

作為全國品種最全、配套最完善、更新速度最快、產量最大的電動三輪車生產、研發基地和配件集散地，豐縣近年來一直沒有停下招商引資的腳步，希望吸引更多優秀的產業鏈落地，實現電動車產業集約集群式發展。

雖然現在三輪車以電動居多，但在一些電力供應不完善的地區，燃油三輪車依然有著巨大的市場。河南偃師作為中國的三輪車（燃油）之都，在三輪車出口上形成了以燃油為主，燃油、電動“兩手抓”的格局。

2023年該區整車產銷量近40萬臺，零部件2000余萬件，行業銷售收入約45億元。如今，偃師區摩托車及零部件國家外貿轉型升級基地中，生產著三輪貨車、老年代步車、助殘車、三輪客車、電動三輪摩托車等九大系列100多個品種。據偃師區先進制造業開發區產業發展部副部長李國偉介紹，偃師三輪車出口地包括東南亞、中東、非洲等地區。

上海中創產業創新研究院高級副院長丁國杰認為，國內制造業的勞動力優勢、成本優勢以及技術優勢，仍然在中短期內是存在的。

可以說中國電動三輪車產業以驚人的成本控制、定制化能力和技術創新，顛覆了美國制造商聯盟的認知。依托成熟供應鏈與產業集群，中國電動三輪車正以“降維打擊”之勢，開拓海外市場，彰顯中國制造的實力與靈活性。