文 | 308 

編輯 | 經緯 

756 萬公里，是一個什么樣的概念？ 

按照地球與月球之間 38.44 萬公里的實際距離來計算，走完 756 萬公里的路程，就意味著要在地球和月球之間，完成將近十次往返。

聽起來，這是一個無比遙遠、難以想象、不著邊際的距離——但對于小鵬汽車來說，756 萬公里，是它通過 XNGP 實車測試實際跑出來的真實里程。

實際上，為了測試 XNGP 「全國都能開」的能力，小鵬汽車的相關智駕團隊跑遍了全國 2595 個城市（包括地級市和縣級市區域），并最終將測試里程定格在上述距離。

這當然是苦功夫，也是笨功夫，同時也是為了保證智能駕駛安全而做出的努力。

但從更深層次的角度來看，這背后其實是何小鵬本人的堅持。很顯然，這樣一個耗費人力、錢財、物力以及耗費時間的落地工程，只有在他本人的堅持之下才能夠進行下去。

這種堅持，讓小鵬汽車在 7 月 30 日晚舉行的「AI 智駕技術發布會」，少了一些技術上的天馬行空，而多了一絲貼近實際落地場景和用戶的實在感。

這種實在感，與其說是來自于小鵬汽車，不如說是來自于何小鵬本人。

XNGP 有史以來的最大升級

從用戶的角度來說，小鵬汽車此次「AI 智駕技術發布會」最受歡迎的亮點，就是發布了 AI 天璣系統 XOS 5.2.0 版本，該版本帶來了 484 項功能升級，包括了智駕、生態互聯與智能座艙等多個領域——而且該版本不是期貨，它已經從 7 月 30 日開始推送。

而在 XOS 5.2.0 版本的諸多升級中，最具行業意義的是 XNGP 的升級。

實際上，在小鵬汽車智能體驗總監于桐的介紹中，本次更新帶來了 XNGP 有史以來最大的一次升級——具體來說，小鵬 XNGP 正式從「全國都能用」進入到「全國都好用」的階段，也就是說，以不限城市、不限路線、不限路況為前提，也能夠運行 XNGP。

當然，基于這個升級，XOS 5.2.0 版本還新增了行業首個「攝像頭感知離車泊入」功能，及海內外公測用戶都非常認可的「100m 循跡倒車」功能。

從小鵬汽車智能駕駛發展的角度來看，這無疑是 XNGP 的一個重大質變點。

那么，這個質變點是如何產生的？

小鵬汽車的答案是：端到端大模型。

根據何小鵬在發布會的說法，實際上小鵬汽車在 2023 年就已經開始端到端的研發工作，并且在 2024 年年初就具備了「全國都能開」的能力。但是，為了確保智駕的安全性，小鵬汽車花費半年以上時間展開大規模的實車測試。

與此同時，小鵬汽車官方表示，目前 XNGP 是行業唯一實車測試驗證超 2595 個城市（含中國地級市及縣級市區域），累計測試里程超 756 萬公里，且 AI 訓練泛化擴充全國所有城市的智駕系統。

正如小鵬汽車自動駕駛測試工程師吳偉峰所言：不能把自己沒有驗證過的東西，留給用戶去試錯。小鵬智駕，首要的是安全。必須經歷過實車測試，才開放給用戶。

很明顯，通過這樣的測試強勢，小鵬汽車也在強調對智駕安全的高度重視。

有意思的是，根據小鵬汽車的官方說法，它在 2024 年 5 月 20 日推送的 XOS 5.1.0 版本中就實現了端到端的全量落地，并由此成為全球唯二實現端到端大模型落地的車企（小鵬汽車之外的另外一家是特斯拉）。

而在端到端大模型技術的加持下，AI 天璣系統在 70 天內累計推送 5 次全量更新，實現至少 35個版本迭代，并最終在 XOS 5.2.0 版本中實現了 XNGP 的最大更新——如果按照這個時間來倒推，很明顯，小鵬汽車也在這個時間周期內等待實車測試的完成。

那么，XNGP 下一步將如何進化？

根據小鵬汽車官方說法，預計到 2024 年第四季度，XNGP 將打通包括 ETC 收費站、停車場閘機、園區內部道路在內的智駕「斷點」，實現真正的「門到門」體驗。

對此，何小鵬也表示，小鵬汽車的智駕處于「全國都好用」的第一階段，預計 2024 年第四季度實現「全國都好用」第二階段的能力——到 2025 年底至 2026 年初，將大幅減少用戶的安全接管與效率接管次數，提升用戶體驗的流暢度，從而實現用戶「愛用」。

All in AI：何小鵬躬身入局

在中國的車企老板中，何小鵬大概率是在 AI 和自動駕駛業務上投入個人精力最多的那一個。

一個典型的證據是，在 7 月 30 日的發布會上，何小鵬專門談到了他在美國舊金山專門體驗 Waymo 和特斯拉 FSD 的過程，其中還包括一段因為車燈問題而被美國警察追趕的經歷。這意味著，何小鵬極有可能是唯一一個親身體驗到基于端到端的特斯拉 FSD V12 版本的中國車企老板。

這樣的躬身入局，是非常難得的。

實際上，在小鵬汽車的長期發展過程中，何小鵬一直在技術方面采取躬身入局的方式，尤其是在智能駕駛方面。即使是技術大牛吳新宙尚未離職之前，他都會親自去做智能駕駛業務的大部分規劃，包括方向、投入等。

至于如何參與智駕業務的規劃，何小鵬表示：“我會從技術或產品的角度出發，去看它未來三到五年要做到什么樣的能力，反過來推我們需要什么樣的資源和技術基礎；然后，再去看這些資源和技術基礎里面，哪些是長線，哪些是短線……基于這個體系，再去跟團隊去探討。”

實際上，正是因為這樣的參與，才讓何小鵬本人對于智能駕駛的技術進展和落地節奏擁有比較清晰的了解，從而避免出現內部進度和對外宣傳不一致的「跳票」情況。

除了規劃本身，何小鵬也親身參與到智能駕駛一線業務的細節中。

比如說在 2022 年，何小鵬曾經為了一個智駕方面的落地項目跑遍各個部委，結果發現只有自己一個人在跑。后來，何小鵬覺得自己實在跑不動了，就跟一些同行交流，發現并不是所有的友商都有這樣的意識。

值得一提的是，在城市 NGP 的開城判定規則方面，何小鵬也設置了非常清晰的標準。

何小鵬曾經談到，小鵬汽車的開城判定規則是：由智能駕駛測試的負責人和開城項目的工程負責人來負責，他們會派一組人把這個城市的各級公路跑一遍，然后再順勢往更低一個層級的道路去跑，最終在跑完一遍整個城市的道路之后，才能夠做最終的開城判定。

盡管何小鵬本人并不做最后的判定，但是在這樣的規則之下，小鵬汽車對道路實車驗證的完成有著近乎偏執的要求——由此也能夠理解，為什么小鵬汽車明明在今年 1 月就具備了「全國都能開」的技術能力，但一直到 2024 年 7 月底才開放給普通用戶。

本質上，這也是小鵬汽車為用戶負責的態度決定的。

當然，作為從互聯網創業出身的技術專家，何小鵬對于 AI 的理解也是極為深入。

在本次活動上，何小鵬再次談到了他對 AI 的深刻理解。

他表示，AI 正在以席卷全球之姿加速賦能千行百業，成為科技創新與變革的顛覆性力量；在 AI 發展的催生作用下，科技發展將帶來 4 大全新方向：芯片、大模型、無人駕駛、機器人。

他特意強調，在這四個方面，小鵬汽車都會投入其中。

小鵬汽車的下一步，走向何處？

對于小鵬汽車來說，「全國都能開」是它在智能駕駛上的一個重大拐點，但絕非終點。

從技術開發的角度，小鵬汽車要繼續推動 XNGP 在端到端大模型的技術框架下持續進化，從「全國都能開」變成「全國都好開」，最終讓用戶「愛開」；很明顯，這并非是一朝一夕之功，還需要更長的時間。

而從商業擴展的角度，小鵬汽車還需要努力推進智能駕駛能力在海外市場的落地，從「全國都能開」變成「全球都能開」，這同樣也需要大量的工作要做。

而在何小鵬本人的商業愿景中，小鵬汽車還需要推動智能駕駛本身的降本，從而將智能駕駛能力從 20 萬以上的車型價位段下探到 15 萬級別的車型中，從某種意義上推動高階智能駕駛能力的廣泛落地和普及。

也因此，小鵬汽車在智能駕駛上的研發還在持續投入。

根據官方發布的信息，小鵬汽車計劃在 2024 年投入到人工智能領域的年度研發費用高達 35 億元，并在算力基礎設施層面實現了超前布局。根據何小鵬在發布會上的介紹，小鵬汽車目前已具備 2.51 EFLOPS 的最大 AI 算力儲備。

不過，對于上述技術能力突破和落地的財務支撐，需要小鵬汽車賣出更多的車來實現，也就是銷量。

從今年的表現來看，小鵬汽車在 1 月到 7 月的時間里共交付了 63173 臺車，同比增長幅度為 20%，這個成績并不算特別亮眼，也有人認為「不符合預期」。

關于外界對于「小鵬汽車的銷量不符合預期」的說法，何小鵬回應稱，這里面的部分原因是小鵬汽車的 AI 做得還不夠好，這兩年純電市場又面臨壓力，同時 20 萬到 30 萬的價格段競爭又極為激烈。

但何小鵬強調，「磨刀不誤砍柴工」，小鵬汽車最近的動作都是在磨刀，做企業要看長遠。

從未來半年的車型布局上來看，小鵬汽車已經公開宣布的兩款車型，一款是定位在 15 萬級別的小鵬 MONA M03，這款車即將在 8 月份正式上市，根據小鵬汽車官方的說法，這款車也將具備城市 NGP 的能力。另外一款是使命為「開啟智駕新時代」的小鵬 P7+ 車型。

很顯然，對于這兩款車型的銷量表現，小鵬汽車有著很高的期待——而它們各自在智駕方面的表現，將成為重要的產品亮點。

除了新車型，小鵬汽車在推進銷量增長方面的另一個動作，是大力推進國際化。

根據官方說法，截至目前，小鵬汽車已進入全球 30 個國家和地區，包括歐洲、中東、亞太、非洲、拉美等。2024 年上半年，小鵬汽車榮登中國純電品牌中高端車型出口量第一，并在北歐和中東等區域的多個發達國家市場，獲得中高端純電 SUV 銷量第一。

當然，在推進國際市場的過程中，小鵬汽車也正在努力把智能駕駛能力作為一個重大的產品亮點——就在本次發布會上，何小鵬也在反復強調，小鵬汽車希望中國用戶先體驗到最高階的技術和產品，然后再逐步把更穩定更普及的能力輸送給全球消費者，也就是「全球都能開」。

那么，對于小鵬汽車的長遠發展來說，智駕真的能成為一家車企的護城河嗎？

對于這個靈魂之問，何小鵬從歷史發展的角度表達了他對 AI 和自動駕駛的信仰。他的原話是：

“現在對智駕的疑惑，和 5 年前對新能源的態度非常相似。2019 年，很多人不敢說新能源有怎樣的未來。我本來預測 2025 年汽油車的銷量會快速下行，但新能源車的發展速度比我預料的還要快，今年已經初步看到成效。

話題回到智駕，我認為智駕比新能源有更大的可能性……今年有好幾位互聯網圈的大咖對我說，為什么你十年前就覺得 AI 智駕是對的——他們今年第一次有這種感覺。智駕的關鍵點一定會很快到來，現在處于變化的起點，過去 12 個月，小鵬越高階的車，智駕比例越高。

我們相信，AI 是很重要的護城河，是很有價值的數據。這些有價值的數據，來自中國，來自全球。如果是 20 萬級別的車，甚至更便宜的車，都能夠把這個數據做好。有 10 萬、100 萬和有 1 億的數據，差別非常大。

我相信不用 5 年，只需要 3、4 年，大家都會認為智駕會是一個巨大的變化，我非常堅信。”

某種程度上，對于智駕的堅定不移的信仰和投入，并推動它走向全球，已經成為何小鵬作為一個企業家的歷史自覺。