文｜山上_ShanShang 張文

編輯｜蔣澆

7 月份的車企銷量榜單昨日出爐。

調整好節奏的理想汽車銷量繼續攀升，7 月交付量達到 51,000 輛，創下歷史新高。問界環比下滑至 41,535 輛，仍落后于理想。即便按照華為鴻蒙智行全系統計數據來看，44,090 的成績也不及理想。最大原因或許是問界 M5 太不能打，銷量大概只有理想 L6 的三分之一。當然，剔除掉 30 萬以下車型，鴻蒙智行表示，他們“繼續蟬聯 30 萬以上新能源車型月銷第一”。

剩下幾家新勢力品牌表現大多與上月持平，零跑、蔚來穩定銷量在 2 萬輛以上，小鵬、哪吒在 1 萬輛左右。

在沒有發布新車的情況下，連續三個月銷量穩定在 2 萬臺以上，證明了蔚來堅持換電模式開始被更多人接受。去年 11 月至今，已有至少 7 家車企與蔚來達成了換電合作。李斌在社交媒體上看起來也更活泛一些，從今年 3 月注冊抖音以來，他已經有 91 萬粉絲，發布了 42 條短視頻。不過，最受人們歡迎的還是他和雷軍的合拍。

小鵬、哪吒困在月銷萬輛的門檻上，遲遲無法更近一步。何小鵬將希望寄托于即將上市的廉價版車型小鵬 MONA 03，最近展車已經陸續到店，小鵬汽車的銷售們開始向意向客戶邀約到店品鑒。

哪吒汽車在周鴻祎的流量帶動作用下，最近更密集地出現在媒體頭條中。張勇也夠努力——他可能是所有車企 CEO 中學習雷軍最起勁的那個，他最新的整活是去參加了《山東衛視》“快樂向前沖”的沖關挑戰——哪吒是這家節目贊助商——不出意外在第三關落水。

小米汽車的口吻與上月一致，仍然只宣布交付量破萬。按照目前小米手握的充沛訂單來看，產能仍是限制小米銷量的最大因素。極氪在上月短暫突破 2 萬銷量后，本月下滑至 15,655 輛，或許是銷量不景氣，極氪昨日宣傳的重心是累計交付突破 30 萬臺，定語是“刷新純電新勢力最快交付紀錄”。

但人們關注最多的似乎不是榜單上的數字，而是車企們 CEO 們關于周榜的罵戰。這一次站在臺前的也不再是傳統車企們的大佬們，而是曾經親如兄弟的“蔚小理”三兄弟。

率先發難的是蔚來汽車。李斌和秦力洪在 7 月 27 日接受媒體采訪時表達了對周榜的不滿。秦力洪認為，周榜的數據不準確，沒有經過蔚來認可。蔚來也沒有授權給第三方，“憑什么用我們的品牌推廣？能不能把我們扣出去？”

李斌補充說，汽車行業按月發布銷量就已經很殘酷了，如果他們做到銷量第一，會說永遠不發周榜。

——就差指著理想汽車的鼻子罵了。何小鵬也在自家的智駕技術發布會上揶揄說，中國的科技公司還在干周銷量榜，在想辦法賺錢，這不是科技競爭該有的樣子。去年 7 月，小鵬汽車就因為理想周榜數據與他們公布的數據相差過大，指出“請大家關注官方信息，路邊社確實不太可靠。”

老板們在臺前不具名發表不滿，副總裁們說得就更直接了。蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟在社交媒體上轉發中央文件，稱“高層定調：不要低水平內卷，卷周榜多多少少就有點低水平內卷的意思。”他還專門艾特了李想，“想哥收手吧。”

已經很少公開發言的李想沒有在微博上回應他，只是在微信朋友圈轉發了一張掩耳盜鈴的圖片，配上一個噓聲的表情。理想照例更新了最新一周的銷量榜單。

對于周榜的爭論還引來吉利高級副總裁楊學良，他轉發馬麟的微博稱，“我也反對出周榜”，他也同意何小鵬的看法。但很快被人們發現吉利旗下的極氪汽車也是周榜統計的擁躉，楊學良也多次在微博上轉發周榜，惹來好事者嘲諷。

7 月底的這波對于周榜的質疑，可以算作上月車企老板們反對內卷的延續。中國汽車行業的競爭遠超世界上的其他地區，在轟轟烈烈的油換電的技術變革下，價格戰此起彼伏，行業各種“黑公關”的傳聞也從未間斷。

一般來說，年中并不是車企們競爭最激烈的時期，夏季不是車市的銷售旺季。但現在，汽車市場早已沒有了傳統的淡旺季之分，顯示出行業競爭的激烈。乘聯會發布文章稱，近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，2014-2019 年的 7 月車市零售占全年總量平均為 6.9%，過去三年已經上升至 8.4%，去年更是達到 8.8% 的較高占比。

激烈競爭下，頭部車企們更愿意放大自己的銷量優勢。理想汽車從 2023 年開始發布周榜，正值 L 系列銷量攀升之際。過去一年多只有兩次暫停，最近一次是理想 MEGA 遇冷，但之后他們恢復更新。

每次的新勢力銷量周榜上，排名前列的大多是理想或者華為問界。二者憑借增程式 SUV 拉開其他純電車企們兩三個身位。蔚來馬麟質疑，不應該將這些不同價位、不同品類車型放到同一個榜單上，這并不能反映市場的客觀情況。“做榜單，一定要合理，彼此之間要可比。”

這話稍有些經不清推敲，畢竟大多數車企的銷量戰績中都加入了足夠多的定語，拆開來看每一家似乎都是市場第一。但消費者們不會在意你是 20 萬以上還是 30 萬以上的第一，純電第一還是增程第一。同為純電車型的特斯拉 Model Y，現在還是中國月銷第一的車型，不分車身、不分能源形式。

喊著反對內卷的車企老板們，在自家新品定價上也從來沒有猶豫過。極氪新 001 上市，全系降價 3.1 萬至 5.7 萬不等。上半年，小鵬旗下 G9、P7 等多款車型也先后降價，媒體文章形容小鵬汽車“已經是價格屠夫”。

或許，造車新勢力們應該學習學習從手機跨界造車的雷軍。在經歷過更加殘酷的中國手機淘汰賽之后，這位爽文男主 CEO 的說法是，“小米從小卷到大，論卷誰能卷過我們。”

小米 SU7 上市之前，小米汽車投放的廣告是，“在一起，才是中國汽車。”