文 | 聞旅 禹佳言

編輯 | 李怡

繼皇家加勒比贊禮號調整2025年天津母港航次之后，MSC輝煌號也做出了調整。這意味著，2025年天津母港少了兩艘國際郵輪。

最新消息，MSC地中海郵輪將推遲在亞洲市場第二艘郵輪的部署時間，中國的部署計劃也將受到影響。多家外資郵輪品牌的謹慎布局，一方面影響的是2025年郵輪供給端的增量規模，另一方面直接影響的是我國郵輪市場的整體活力值，恐怕更令人擔心的是，這會不會只是個開始。

2025年郵輪供給增量令人憂心

《關于MSC地中海郵輪中國市場部署更新的通知》（以下簡稱《通知》）指出，根據最新全球市場部署規劃及運營情況，MSC地中海郵輪將推遲在亞洲市場第二艘郵輪的部署時間，為此在中國的部署計劃也將受到影響，不得不取消MSC輝煌號2024年-2025年中國母港航次的訂單和/或協議。

針對已經預定MSC輝煌號的客人，MSC地中海方面表示，請聯系進行全額退款或按照MSC地中海郵輪屆時有效的預定政策改簽為MSC榮耀號2024—2025年上海母港航次。

同時也強調了，自2006年進入中國市場以來，MSC地中海郵輪始終視中國為重要的戰略市場，并隨著國內郵輪市場的興起與發展，持續加大在中國市場的投入與部署。今年3月，MSC榮耀號成功成為疫情后首艘回歸中國大陸母港的國際郵輪，2025年MSC榮耀號將繼續以上海為母港開展運營。

這距離MSC輝煌號宣布2025年天津母港航季正式開售僅僅過去不到兩個月時間，而這期間，郵輪暑期市場正經歷著冰火兩重天。按計劃，MSC輝煌號將于2025年3月13日回歸天津母港，開啟全新天津母港航線。

作為MSC地中海郵輪旗下的明星郵輪，MSC輝煌號共有1637間客房，陽臺房占比達到76%成為最大亮點。MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲如此形容MSC輝煌號，深受華北地區消費者喜愛的“老朋友”MSC輝煌號帶回天津母港，帶來硬件更好、吃得更好、玩得更好、服務更好的高品質郵輪體驗。

中國郵輪發展專家委員會委員、上船吧CEO劉建斌對聞旅表示，之前MSC輝煌號在中國的表現都還不錯，率先把“船中船”游艇會概念帶進了中國。此次變動，必然是與當下的銷售情況有密切關系的，尤其是天津港的價格持續走低，在一定程度上影響了郵輪公司的運營信心。對于代理商來說，MSC輝煌號無損退倉，這是大家都能夠接受的方式。

在中國市場，MSC地中海和皇家加勒比兩家國際郵輪公司經常會拿來比較，也有業界人士認為，從某些角度來看，兩家也在不斷相互看齊。

天津母港只剩下本土品牌？

不得不提的是，MSC地中海郵輪輝煌號、皇家加勒比贊禮號相繼調整的都是天津母港2025航季。目前來看，天津母港2025年航季很有可能只剩下本土郵輪品牌相互競爭了。

劉建斌表示，一直以來，上海國際郵輪港作為中國郵輪第一大市場，皇家加勒比、MSC地中海郵輪都已經部署了“光譜號”和“榮耀號”，而天津母港又被視為郵輪第二大市場，所以第二條船都選擇在了這里。

據了解，天津母港航線客源地主要以華北地區為主，尤其以京津冀客群為最大占比，其余則是山東、山西，以及東北等地區的游客。相關數據顯示，截至5月底，2024年天津國際郵輪母港累計接待國際郵輪38艘次，出入境旅客12.8萬人次。2024年，天津國際郵輪母港預計接待國際郵輪近100艘次。

今年，天津母港郵輪有愛達地中海號和東方夢想號兩艘郵輪，分別由中船嘉年華旗下愛達郵輪團隊負責全面運營和2022年新成立的天津東方國際郵輪公司運營。根據多名業內人士透露，今年天津母港郵輪價格一直虧，有些品牌預售反饋不好只能拼命甩尾，不佳的市場表現直接影響到了明年航季的運行。

對比相對有些慘淡的國內市場，反而是國外的郵輪市場需求更為旺盛。有網友舉例，6月份的邁阿密港口真的太繁忙了，價格基本在每人300美金/晚，而中國市場每人100美金/晚都到不了。

皇家加勒比最新發布的第二季度財報也顯示，今年上半年，北美洲（此處包括美國、加拿大、墨西哥和加勒比海地區）、歐洲和亞太地區的收入分別為52.65億美元、8.63億美元和7.41億美元。其中，亞太地區第一季度、第二季度實現收入分別為5.06億美元、2.35億美元，單季度收入環比有所下滑。在中國市場此前宣布取消天津母港運營計劃，擬前往阿拉斯加。

2025年信心從何而來？

看似兩大國際郵輪品牌航線計劃的常規變動，實則代表的是國際郵輪品牌對于國內市場表現的一種態度。

的確，今年暑期郵輪的遇冷表現讓所有郵輪品牌和代理商始料未及，“市場很差、銷售吃力”“不賣是虧，賣了也是虧”等諸多聲音不絕于耳。劉建斌表示，目前來看，八月的銷售情況有所緩解，但仍不理想。部分郵輪公司已主動來解決問題，對代理來說壓力不算特別大。

他認為，暑期之后，郵輪市場表現有望更為平穩。暑期的可能量相對高、成本高、但用戶基數少；下半年不僅有很多的MICE需求，還有中老年的出游需求的釋放，雖然也很嚴峻，但是對比暑期會好一些。

事實上，郵輪市場的問題不僅僅是供需不平衡，更關鍵的問題在于整體消費力的下降。比如熱門旅游城市海南酒店業表現不佳；在國內旅游當中客單價中等偏高的甘青環線也不及預期等，多個行業都受到了影響。

劉建斌認為，疫情前中國郵輪市場最高做到了一年接近250萬人次，2019年的游客量也超過了200萬人次。但相較于上億人的出境人數，真的是微乎其微。整體而言，郵輪對于大多數中國人來說都是非常新的物種，需要被進一步“教育”和普及，同時也意味著仍然有著巨大的潛力空間，這就需要郵輪品牌通過持續不斷營銷來提升市場認知程度，流量起來成就的是整個市場，未來的路還很長。

同時他也指出，暑期并不是所有的產品都賣得不好，比如像皇家加勒比的陽臺套房很早就售罄，有的客人半年前就預訂了。郵輪產品的吸引力依然是影響消費者決策的關鍵。目前，中國郵輪形態相對比較少，最普遍是大眾郵輪和輕奢郵輪，產品形態上仍需進一步豐富和完善。