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古有六大門派圍攻光明頂，今有三大車企「群毆」理想汽車。

導火索，是理想發明的銷量周榜！

得益于L系列的持續熱銷，絕大多數時候，理想都位列新勢力品牌銷量周榜榜首。

人之道，損不足以奉有余。

銷量周榜對于賣得好的車企是錦上添花，對賣得差的車企則是雪上加霜。

特別是理想周榜統計單位為「萬輛」，讓倒數的幾家車企，銷量看上去無限接近于零，給人一種隨時會GG的感覺。

這次，蔚來、吉利和小鵬終于忍不了，決定掀桌子了。

三大車企圍攻理想，李想回了個掩耳盜鈴

率先出手的是蔚來，7月27日，蔚來CEO李斌和總裁秦力洪，公開質疑銷量周榜：

「我們沒有授權任何一個機構、個人來使用帶有我們名字的，未經審計的所謂銷量周榜，我們也呼吁相關部門可以管管。」

7月30號，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟，又在微博喊話理想CEO李想：

「高層定調：不要搞低水平內卷。卷周榜多多少少就有點低水平內卷的意思，想哥收手吧！中國車企在當下的使命是通過研發實現技術突破，不是嗎？一起加電！」

吉利高級副總裁楊學良，轉發了馬麟的微博并直言：「我也反對出周榜。」

同一天，小鵬汽車CEO何小鵬，也表達了自己對銷量周榜的反對態度。

「美國企業更專注于把端到端自動駕駛輔助技術做得更好，中國科技公司還在干周銷量榜，在想辦法賺錢而非技術創新和突破，這不是科技競爭該有的樣子。」

然而，外界的聲音并沒有影響到理想，本周二理想官博，如期發布了最新的銷量周榜。

在上周（7月22-7月28日）的7天時間里，理想賣了1.28萬輛車，連續14周成為新勢力品牌銷量第一。

隨后，李想本人又在朋友圈了個「掩耳盜鈴」的圖片，似乎內涵其他品牌不公布數據是掩耳盜鈴，嘲諷值拉滿。

理想周榜誕生后，面臨外界各種質疑

汽車行業發布月銷量是一種慣例，它讓消費者能直觀了解到，各品牌各車型銷售情況，從而為自己的購車選擇，提供參考。

但從2023年4月開始，理想打開了潘多拉魔盒，首次發布「銷量周榜」，汽車行業進入以周為單位的銷量競爭時代。

但一個運動員下場做裁員，讓理想周榜自誕生起，就面臨外界的各種質疑。

首先是新勢力品牌的定義上，長城旗下的新能源品牌魏牌、東風旗下的新能源品牌嵐圖，經常登上理想周榜的倒數位置。

而廣汽旗下的新能源品牌埃安，卻一直被理想周榜踢出新勢力品牌。

外界普遍認為，原因是去年埃安銷量太好，放進去會搶了理想榜首的位置。

其次是統計口徑的問題，銷量榜單一般有三種口徑，上險數、批發數和零售數，彼此間差異不小。

理想周榜中沒有公布數據來源，只注明「本文所指銷量與每月1日發布的交付量數據統計口徑不同」。

此次秦力洪質疑理想周榜時提到：數據是不嚴肅的；我們品牌也沒有授權。

早在去年7月，小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖，便在朋友圈質疑當時的理想周榜——小鵬汽車周銷量僅為0.12萬輛，位列榜單第八位。

黃泓霖表示：“以上關于小鵬汽車信息都是假的。請大家關注官方信息，路邊社確實不太可靠。”

此外，2024年3月，理想周榜發布完2024年第11周銷量數據后，停更了，直到5月7日才恢復更新。

理想給出的理由是，停發榜單后，很多用戶進店買車，都會詢問理想汽車的銷量情況。

同時，產品的銷量是很多用戶做出購買決策的重要依據，一線伙伴需要真實的數據向用戶進行說明。

但大伙兒都覺得，是因為那段時間，理想MEGA出師不利，導致整個品牌銷量大跌，被問界反超。直到4月18日，理想L6上市并賣爆后，又恢復了銷量周榜。

其他車企一看這操作，實在受不了了。蔚來一開火，吉利和小鵬便發聲支援，后續可能會有其他車企跟進。

兩極分化的看法

對于此次事件，網友們的評論，卻呈現兩極分化的趨勢。

一部分人挖出了蔚來和吉利的「回旋鏢」。

今年5月7號，楊學良轉發了理想周榜，并夸了一把吉利旗下極氪品牌的銷量。

在此之前，極氪多位高管，都曾轉發相關周榜，展示極氪拿到的各種定語下的銷冠。

蔚來沒有轉發過理想周榜，但也曾做過各種加了定語的榜單，甚至是某一地區的銷量榜單。

這部分網友表示：

「還是車企太多太亂，以前買車確實很少關注銷量榜，現在關注銷量榜的，更多是怕步了威馬、高合的后塵，現在這批車企還是應該合并掉一批，別搞的買個車還得擔心和理財一樣，哪天就爆個雷」

「周榜的話，車企才會為了kpi，保持活力更好的服務每周去店的顧客，昨天月末最后一天去車企，因為任務統計基本截止了，去了銷售都愛答不理的，休息聊天呢」

當然，也有不少人對銷量周榜，持反對態度：

「周榜時間太短了，月榜還差不多，周榜會干擾車企的運營，應取締」

「汽車這個行業本來就很特殊，周榜的話確實有點扯，其實月榜都算不太穩定，要看至少也應該看季榜。

一款車長時間且大量的賣，才算是一輛好車，才有參考的價值。賣上幾個月最多半年就咽氣的那一種，說明消費者都不看好。

周榜的話非常容易造假且看不出真實銷量。」

結語

對于一家車企來說，一周七天是個很短很短的時間。

產能、運輸、上牌、門店運營等有1個做了調整，周銷量都會產生較大波動。

典型代表小米汽車，大定已經十多萬輛，今年只需卯足了勁生產交付。但不少人卻因為它的產能調整引發的周銷量波動，發出各種質疑聲。

這種質疑，就跟#一覺醒來，中國暫列金牌榜第6#的熱搜，一樣搞笑。

奧運會是要開半個月的，汽車行業的競爭更是以年為單位，短短一周甚至一月，根本不能反映車企的真實經營狀況。

過于關注銷量周榜，反而會導致一些消費者，無法了解車企的真實市場表現，買不到合適的車子。

科小編建議，大家真想通過銷量榜單買車，可以關注兩個機構發布的「可靠」榜單。

一是中國汽車工業協會，簡稱中汽協；二是乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會。

從目前理想和李想的反應來看，理想周榜應該還要持續很長一段時間。

要想讓理想停止發榜，最好的辦法，就是把它從新勢力銷冠位置上趕下去。

但，這有點難。最新消息，理想7月交付51000輛車，月交付量創新高。

同期，蔚來交付20498輛，小鵬11145輛，極氪15655輛，三個加起來都不如理想。

唯一的希望在問界身上，期待下半年的問界M8，能帶來驚喜。