文 | 唐辰同學
李斌自己覺得很委屈。
在最近舉辦的蔚來NIO IN創新科技日上，他對媒體“大吐苦水”，稱大家認識的蔚來和真實的蔚來，有很大差別。蔚來經常被帶節奏，被內涵。比如服務好，就會有人質疑有什么用；再比如花了很多錢做技術研發，不少投入需要幾年后才能看到效果。不少人便將其和蔚來的車主服務、換電網絡捆綁，批評蔚來低效、花錢大手大腳以及管理效率低下。
要給蔚來“正名”
他把這種窘境或者說是外界幻覺歸結為兩方面原因：一是在外，就今天的社交媒體傳播環境，“一旦被你的友商貼上標簽后，就會很辛苦。”換句話說，他不排除有友商在給蔚來挖坑，填土。另外一層是在內，過去一段時間，蔚來習慣了只做事，不說話，更不在乎外界的評價。從他個人的角度來說，是“我心比較大，無所謂”。
但在流量影響銷量的時代，外界跑偏了的感觀和解讀，都是在給蔚來汽車的品牌減分，更直接的影響是車賣不出去，乃至用戶心智模糊。李斌喜歡拿蓋房子打比方，這些在他看來的“誤解”，實質上是在挖蔚來的地基，將會動搖蔚來發展的根基。
李斌說，“你不去說，人家也沒有義務去了解”。他意識到，糾偏的辦法就是誠懇地做用戶、市場溝通，多拍視頻、做直播、搞類似科技日的活動，站出來多講講蔚來的真實情況。
這也沒有什么難度，因為有雷軍的作業在前，也驗證了可行性，照著抄就行了。嚴格來說，雷軍成為科技圈、數碼圈甚至成功學等“跨圈”頂流，是在他押上全部聲譽投入造車之后。在此之前，他和小米雖然沒有離開過輿論的核心圈，但離占據流量中心還差那么點火候。
從宣布正式造車，到小米SU7正式發布、上市以及交付，雷軍樂此不彼地上直播、接受專訪、做演講、拍短視頻，甚至回應類似“參加歌手”等熱門場外話題。
他的每一個動作——比如小米汽車答網友100問；上汽智己隔空碰瓷時，連發三擊迫使對方道歉——都精準地拿捏住市場、用戶的情緒痛點，把大家關注的問題、細節，都一五一十的擺在臺面，和大家聊聊。
雷軍就此“封神”。用一個比較爛俗的說法，就是雷軍的營銷堪稱教科書級別。周鴻祎就直言，雷軍的營銷是大師，是神一樣的存在，傳統車廠老板沒什么好不服氣的。
這為小米贏得“破天流量”，直接灌輸到小米SU7上，為小米汽車開了一個好局。但最重要的收益還是雷軍所說，今天的小米和過去不一樣了。這個“不一樣”，即是決定小米生死的高端化戰略，極有可能在小米汽車的推動下，以“人-車-家”的閉環完成。
打法“很雷軍”
但高明的營銷從來不講究技巧，拆解雷軍的營銷打法來看，總結起來，無非就三招：貼標簽，比如“人車家”全生態，宣稱2024進入智駕第一梯隊；樹靶子，比如向友商致敬，在最新流出的專訪中，“坦承”華為的營銷是做的最好的；講故事，比如雷軍說，小米造車，源于一場意外；先擠上牌桌，不要上來就掀桌子。再輔之以低姿態，平和積極和外界對話。
最近一年來，李斌在像素級地模仿雷軍的打法，試圖扭轉蔚來的市場口碑。
首先是貼標簽。李斌的委屈里，有一點十分強烈。一直以來，與小鵬、華為相比，蔚來身上的智能化標簽并不算明顯。他認為這是友商帶了節奏，致使蔚來在智駕上的能力被忽視。按他自己的話說，蔚來需要向外界展示在智駕上的投入和能力。“去年我們決定搞NIO IN，就是要把我們底色告訴大家，我們的底色是技術、研發。”
今年科技日活動上，李斌以少有的高姿態對外明確表示，蔚來是一家AI公司。他補充，一個成功的智能電動汽車公司，一定是一家成功的AI公司。這是在服務、換電技術之外，李斌首次給蔚來貼上AI的標簽，落下智駕的印痕。這意味著后面一段時間，蔚來將會更大規模的在AI上加強投入，夯實智駕的基礎。這在他的表述里，每年100多億的投入，能夠讓蔚來有資格參加智能駕駛這個賽道的決賽。
這個標簽貼的十分必要，雖然遲了一點。新能源汽車賽道的比拼，電動化是上半場，下半場是智能化。李斌和李想、何小鵬們一起，抓住了這個風口，成為造車新勢力的頭部玩家，各自的境遇也給外界增加了不少話題。
與李想當前的風光不同，李斌的處境和何小鵬可稱得上是“難兄難弟”，都艱難的留在牌桌上。如果不在下半場的前期發力，就有可能在接下來的競爭中無牌可打，隨時被擠下牌桌。某種程度上，喊出“AI公司”口號的蔚來，和在技術上深耕的小鵬汽車，越來越像。
其次是豎靶子。可以明確的是，豎靶子不是人為的制造“敵人”，而是服務于業務發展。靶子豎的不精準，就有可能翻車；話題對象選得合適，就能獲得預期甚至超預期的關注。過去幾年間，李斌為蔚來豎的靶子不少。比如翻車的有2021年底，他把矛頭對準油車，“完全想不出，油車除了能聞點汽油味還有什么好，搞不明白為什么還有人買油車？”其出發點很容易理解，拉踩是為了賣更多的車。但顯然不合時機，引發不小的波瀾。他不得不在后續的多個場合，為自己的言行道歉。
最近一次蔚來把話題拋給了理想，目前看效果不錯。在這次科技日上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪直接放話，蔚來從未授權任何機構發布包含其名字的周榜。李斌也直接強調“如果蔚來成為第一名，將不會發布周榜。”
明眼人一看就明白，這就差直接報出李想的名字了。隨后，何小鵬也加入，直言“美國在努力搞技術，國內在搞周銷榜”。緊接著，蔚來、吉利汽車的高管也在微博上表態，認為周銷量榜影響了企業的正常經營。
對此，理想汽車CEO李想在朋友圈更新了動態，發了一張“掩耳盜鈴”故事的插畫，并且配上了一個“噓聲”的表情包，這讓圍繞銷量周榜的混戰達到一個新高度。
李斌在周榜話題上發難，一方面是這個“李想訂制”榜單，站在輿論的制高點，對其他友商或多或少產生壓力。更深層次的原因還在于，蔚來的第二品牌樂道汽車馬上上市。根據李斌此前透露，樂道和理想品牌都是面向家庭用戶，面向的用戶群、價位區間也都有重合。與理想的競爭，不可避免。李斌與李想的沖突，也就直接擺到臺面上了。
第三便是講故事。蔚來其實不缺好故事，少的是像雷軍這樣善于謀篇布局的講故事高手。目前，小米的故事主線，雷軍已經通過年度演講，更新了五個版本，最新的便是“誰給的勇氣造車”。
過去，蔚來習慣埋鍋造飯，不起煙火。但從這次蔚來科技日的表現看，李斌進步不少。他常掛在嘴邊的“技術長期主義”，正在被拆解并具象化，鋪墊成大眾聽得懂的劇情。電動汽車根本上就是消費品，也日益像手機一樣，成為消費者的一個智能終端，汽車品牌需要不斷給到感官上的刺激，甚至情緒上的挑逗。這就是一個好故事的張力。
如今，李斌圍繞“智駕”、“人工智能”等標簽，講了一個既要“造芯”，又要“造魂”的全新硬科技故事。“造芯”是推出全球首顆車規5nm智能駕駛芯片，蔚來神璣NX9031；“造魂”是發布整車全域操作系統SkyOS·天樞。
如果將蔚來的智駕芯片比作華為的麒麟。那么，全量發布的整車全域操作系統——SkyOS·天樞就近似于華為鴻蒙一樣的存在。雖然后續落地效果還需驗證，但這已經在技術路線上，把蔚來推高到華為、小鵬的水平。給蔚來的車主和潛在用戶注入新的期待。
他的底氣，說服市場關注蔚來長期的技術投入，來自二季度的銷量爆發。整個Q2，蔚來一共交付新車57373輛，甚至超出了交付指引，同比增長143.9%。不僅重回昔日巔峰，甚至是持續刷新歷史新高。
在這種復刻下，蔚來呈現出另外一個版本的“人車家”生態，但在“家”這個環節，相比較小米，還十分羸弱。李斌“不聽勸”做手機、上馬樂道品牌，很難懷疑不是在強行補課。他也認清了現實。他說，在這個生態上不跟雷軍卷了，卷不過。先把車做好，把移動場景做高，車和手機都是移動的。
這是機智的做法，畢竟在小米之外，這個賽道上還有一座大山，那就是華為。無論他承不承認，都橫亙在那里。