文｜時代財經App

15天9板，18個交易日漲近2.7倍的驚人速度讓大眾交通在近日一躍成為A股“大牛股”。

7月31日，大眾交通（600611.SH）早盤再度沖擊漲停，但在10：20左右，大眾交通股價突然跳水，早盤收盤股價為9.78元/股，下跌4.12%，相對一個月前，大眾交通的股價長期在3元上下浮動，大眾交通7月單月股價漲幅也接近3倍，傲視A股一眾上市公司。

這種加速度甚至開始向參股公司傳導。持有大眾交通26.87%的股份的大眾公用（01635.HK）昨日在港股市場午后高位震蕩，一度漲超40%，而在A股，大眾公用（600635.SH）此前已連續收獲了4個漲停，31日早盤封漲停，在10：24打開漲停榜，早盤收跌5.37%。

近期出現異動的智能網聯汽車概念股也不止大眾交通，截至7月30日，啟明信息（002232.SZ）已經歷了6天5板，金溢科技（002869.SZ）2連板，測繪股份（300826.SZ）20CM漲停，超圖軟件放量大漲9%（300036.SZ）、中海達（300177.SZ）、四維圖新（002405.SZ）、三維通信（002115.SZ）、北斗星通（002151.SZ）等跟漲。

這些公司的股價緣何能“逆襲”？這與智能網聯汽車概念在近期大火有密切關系。

與蘿卜快跑的實踐深陷爭議的趨勢不同，近期智能網聯汽車概念頻繁迎來政策面、產業面利好。

7月4日，工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部等五部委發布了《智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單》，20個城市（聯合體）入圍名單。

但一眾智能網聯汽車概念股的狂飆，是技術帶來的質變還是政策激發的信心？從試驗走向實踐，車路云一體化還要走多久？

“大眾交通”們的加速度

從7月11日開始，大眾交通已經連發10份交易異常波動和交易風險的公告。其中7月26日的公告指出，大眾交通股票連續30個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計達到200%以上，提醒投資者注意二級市場交易風險，理性決策，審慎投資。

2023年大眾交通財報顯示，大眾交通的主要業務為交通汽服產業、金融投資產業、房產酒店產業以及大數據產業。其中，房產酒店產業占比最大，達到22.91億元，占50.88%，其次是交通汽服產業（13.39億元）和信息技術服務業（6.16億元），公司總營收則為45.04億元。

與智能網聯汽車概念關系深度相關的是大眾交通旗下的網約車平臺公司大眾出行。

根據大眾出行官網，2020年，公司與AutoX達成戰略合作，計劃共同打造自動駕駛RoboTaxi車隊。2023年4月，大眾出租與百度智行-蘿卜快跑攜手獲頒首批示范運營通知書和示范運營證書。次月，大眾出行與蘿卜快跑合作，在APP上線蘿卜快跑無人駕駛體驗板塊。

不過，今年以來，大眾交通在實踐方面動態不算密集。公司在公告中表示，其智能網聯汽車尚在試驗階段，“基本不產生收入，未來業務發展趨勢尚存在不確定性，短期內對公司經營活動不會產生重大影響。”

記者以投資者名義致電公司詢問試驗階段的具體細節，公司不愿透露，表示：“以披露公告為準。”

7月31日，大眾交通早盤再度觸及漲停，盤中突然高位跳水還有啟明信息。

啟明信息之前歷經6天5板頗受市場關注。啟明信息主要專注于汽車IT業務，經營集成服務、管理軟件、汽車電子等產品。

啟明信息2023年年報提到，公司當年營收12.43億元，同比減少19.33%。公司對此的解釋是，外部市場開拓未達預期。

在車路網云圖一體化方面，啟明信息提供的是覆蓋商用車、乘用車、新能源車的端云一體化智能網聯云平臺、智能網聯終端產品的定制開發、智能網聯汽車測試驗證、為政府、試驗場、職教學院、高校等提供車路網云一體化解決方案等服務。

啟明信息背后是老牌車企一汽集團。在目前最有可能實踐的Robotaxi方向，一汽也有動作。比如，在2019年推出旗妙出行入局網約車市場，而穩居網約車平臺第二梯隊的T3出行背后也有一汽的影子。

針對未來“車路云”領域規劃，公司在互動易回復投資者稱，將依托一汽的戰略方向，參與項目合作。

7月，中國一汽與長春市政府、中國移動、國汽智聯簽署長春“車路云一體化”試點城市建設戰略合作框架協議，以求更好推動長春市“車路云一體化”試點城市建設應用工作。

在車路云一體化引發關注之前，2連板的金溢科技就憑借ETC駛向智慧交通賽道。

金溢科技2023年年報顯示，報告期內，公司主營業務包括智慧高速、城市數字交通、車路協同、汽車電子四大業務集群。2023年總營收達到5.12億元，同比增加4.32%；其中，汽車電子營收增幅最大，達到62.86%。金溢科技提到，政策推動與行業技術進步是營收增加的原因之一。年報指出，智能網聯/車聯網示范項目增多，帶動其V2X（Vehicle to Everything）設備銷量上漲1463.16%。

金溢科技在2023年年報中提到，較早開展V2X技術研發是其深耕車路協同的優勢之一。從底層通信模組到終端產品到應用協議棧，全鏈條自主研發的技術積累，使公司具備車端和路端V2X軟硬件設備研發和生產能力。

此前，金溢科技董事長羅瑞發在接受時代周報采訪中就表示：人工智能時代，將圍繞交通領域AI+制定公司發展戰略，以此為基礎構建交通工具和設施的智能化。

值得注意的是，金溢科技后續或將有相關產品或服務投入實踐。深圳市投資項目在線審批監管平臺近期公示了金溢科技申請的“‘車路云’一體化重大項目新建工程”立項備案信息。

從試驗到實踐，還要幾步？

市場如此火熱的原因是什么？

“政策的支持和推動起到了關鍵作用。”天使投資人、資深人工智能專家郭濤認為，國家對于新基建的大力投入，以及智能網聯汽車發展規劃的出臺，都為相關產業帶來了實質性的利好。

時代財經記者梳理發現，在剛剛過去的大半年，各部門、省市發布的文件已經達到兩位數。涵蓋不同地區、行業、技術路徑。

除了拉動前述幾家企業市值上漲，自然資源部在7月26日發布的《關于加強智能網聯汽車有關測繪地理信息安全管理的通知》也在浪潮中帶飛了以高精度地圖、地理信息軟件、遙感測繪等為主營業務的測繪股份、超圖軟件、中海達、四維圖新等。

要推動技術和產業發展“真金白銀”必不可少。今年以來，北京、廣州、武漢、長春等地都愿意以投資促發展，武漢、長春的金額均超百億。

具體而言，這些資金最終會流向何處？

以智能網聯汽車領域中大熱的“車路云一體化”為例。簡單來說，車路云一體化是“聰明的車+智慧的路”。

在車端，汽車需要加裝激光雷達、毫米波雷達、高精定位、超清攝像頭等自動駕駛套件；在路端，道路基礎設施則需要配備先進通信和感知技術，并且由云平臺收集和處理來自車輛和道路基礎設施的數據，實現全局的協同感知、決策與控制。

在郭濤看來，車路云概念的火熱，將直接利好智能交通、車聯網、自動駕駛等相關賽道。

總體來看，車路云概念賽道涉及的企業包括車聯網服務提供商、自動駕駛技術研發公司、智能交通系統解決方案供應商等。“在車路云技術領域有核心技術和項目經驗的企業，如智能硬件制造商、云計算服務商、大數據分析公司等，都有望從這一趨勢中受益。”郭濤指出。

賽迪前瞻產業研究院報告《數據驅動時代 “車路云一體化”加速自動駕駛商業化進程》指出，2022年中國智能網聯車市場規模近6000億元，2030年有望突破5萬億元，“車路云一體化”相關市場規模超14萬億元。

與二級市場的狂熱不同，置身事內的企業表態比較謹慎。記者以投資者身份致電前述多家企業，得到的回復基本是“請投資者謹慎，具體業務進展以公司公告為準”。

“車路云一體化目前處于快速發展的初級階段。”郭濤指出，技術標準的統一與協調、數據安全與隱私保護、跨行業合作的法律與監管問題、基礎設施建設的資金與技術挑戰等，都是未來要面對的重難點。

測繪股份董秘辦在回答時代財經記者提問時也表示，雖然在市場中類似題材公司引起了廣泛關注，但由于目前監管側對這類新興業務暫時沒有明確政策界定，企業不會隨意推測和歸納相關信息。

截至目前，工業和信息化部數據顯示，全國共建設了17個國家級智能網聯汽車測試區、7個車聯網先導區、16個“雙智”試點城市，開放測試道路32000多公里，發放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎平臺建設。

但是，工信部同時提到，目前我國“車路云一體化”建設尚未能搭建形成完備的系統架構，基礎設施建設存在“碎片化”現象，難以支撐自動駕駛技術和網聯功能的規模化示范應用。在接下來的試點工作中，應該探索形成“車路云一體化”投建運新型商業模式、形成統一的標準與測試評價體系等。