文 | 雪豹財經社 王亞駿

雷軍“虧本”賣出的小米SU7，正在悄然成為另一些人的搖錢樹。

有人把小米SU7賣給了迪拜土豪，一輛車凈賺6萬元；有人在社交媒體上尋找商機，靠時間差和信息差賺取差價；還有人把這款網紅車型出租給暑假旅游的大學生。

SU7上市發布會結束后第二天，羅永浩稱贊小米很可能繼平價手機市場后，在大眾消費汽車市場上重演良幣驅逐劣幣的“史詩性一幕”。

但在此之前，它先在二手市場上火了一把。這場淘金熱，還能持續多久？

平行出口：一輛賺幾萬，想買車得有門路

這段時間，劉暢（化名）接到了非洲做高端汽車的客戶財大氣粗的需求：小米SU7有多少收多少，“直接打全款”。

劉暢在一家汽車貿易公司做合伙人，公司主要業務是汽車平行出口，即非官方授權經銷商，將國內的新車以二手車的形式出口到國外。

小米SU7正式上市后沒多久，就有“倒爺”找到了劉暢，詢問他是否有小米SU7的現車，想帶外國客戶來找他們談生意。這位非洲客戶，就是“倒爺”介紹來的。

每通過“倒爺”賣出一輛小米SU7，劉暢所在的公司能凈賺約1萬元，而其他車型的單車利潤在3000元左右。據浙商證券估算，2024年第一季度，國內汽車龍頭公司比亞迪的單車利潤約為7300元。

如果繞開中間商直接把車賣給客戶，利潤還會更高。

今年第二季度，劉暢公司的老板去迪拜出差，順便把一輛小米SU7賣給了迪拜土豪，賺了6萬塊。

但大多數時候，干這一行繞不開“倒爺”。

想靠賣車賺錢，先得買到車。

阿里國際站員工陳崇（化名）的工作內容包括與國內的汽貿商對接。他觀察到，在小米SU7發布會結束當晚，就有汽貿商直接在小米汽車App上下單購買小米SU7，拿到車后轉手賣出，單車利潤一度達到3萬～4萬元。

據陳崇統計，目前出口的小米SU7中，俄羅斯和中東是主要目的地，俄羅斯約占50%，中東約占30%。

劉暢公司進貨時繞不開的角色，叫“二網”——即二級經銷商，也就是沒有廠家認證的小型汽車經銷商。

在劉暢眼中，“二網”從業者是一群跑江湖的人，他們有門路、有渠道。像小米SU7這樣稀缺的現車，通過他們才能買到。想進入這個圈子，不僅要有錢，還要有介紹人。

雖然小米SU7的單車利潤比其他車型更高，但因為能拿到的現車太少，他們公司只賣出了10輛。

“我對這款車的定位是搞關系的車，如果有客戶想要，我們就會盡量滿足他的需求，讓互相之間的信任更為緊密。”劉暢告訴雪豹財經社。

轉讓訂單：一單賺數千元，賺的是時間差的錢

去年12月17日，在接受央視新聞《面對面》節目采訪時，雷軍曾坦言：特別擔心小米SU7不夠火，大家都不買，“更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了”。

小米SU7發布后，其訂單數量遠超雷軍預期。在4月舉行的小米集團十四周年紀念活動上，雷軍稱，“小米SU7比想象中成功了3到5倍”。

訂單量超預期，讓交付周期變得漫長。

據小米汽車App，小米SU7標準版和Pro版本目前的交付周期為30周以內，Max版本的交付周期為27～30周。與之對比，小米SU7對標的特斯拉Model 3，在國內的交付周期是3～5周。

如果有消費者不想等近30周的時間才能開上小米SU7，怎么辦？如果有一部分準車主后悔下單，但因鎖單而無法退訂，又該怎么辦？

黃牛們敏銳地發現了商機。

在社交媒體和二手交易平臺上，以“小米SU7訂單轉讓”“小米SU7改名”為關鍵詞進行搜索，會看到不少用戶出售或求購待交付的小米訂單。通過黃牛們的居中匹配，想買車的消費者便無需排隊等待。

在這種販賣時間差的生意模式下，提車周期越短的訂單，出售的價格越高。據雪豹財經社統計，一單生意的利潤通常在5000～9000元不等。

此外，還有單獨售賣更改訂單名稱服務的“更名服務商”，收費1600元，承諾一到兩天完成訂單名稱變更。

如果消費者認為1600元的收費過高，他們會以298元的價格售賣教程，教消費者如何進行訂單更名：

· 如果轉讓訂單的準車主和消費者是同一性別，要提供兩人的戶口本，如果是不同性別，則提供結婚證；

· 撥打小米汽車客服電話或在App上聯系工作人員，表示要轉讓訂單，小米汽車方面通常會拒絕，但消費者可以表示是更改為直系親屬；

· 對訂單進行姓名更改，同時還要更改交付中心的地址。

兩個從未見過面的人，如何成為直系親屬？如何拿出結婚證和戶口本？

“找人做圖唄。”

除了黃牛，租車公司也通過小米SU7賺到了錢。

一家成都租車行的員工李龍（化名）向雪豹財經社表示，他所在的公司有20輛小米SU7，都是在發布會結束后立刻下單買到的，目前有10輛租出去了，租金是每天每輛400元。

李龍告訴雪豹財經社，他也在網上看到了小米SU7日租金3000元的新聞，但這個價格在他們店里從沒出現過，這是小米SU7剛上市時租給網紅、車評人的價格，而他們的客戶以游客和大學生為主。

淘金者的生存空間逐漸變小

2024年，“倒爺”們的“刀法”愈發犀利。劉暢報完價后，對方會直接問能不能給再減3000元，“他們知道我們每輛車能賺多少錢”。

不過，“倒爺”們的鐮刀不會砍向小米SU7。“目前小米SU7在國外供不應求，倒爺們沒有砍價的資本。”劉暢告訴雪豹財經社。

他判斷，小米SU7的利潤將維持在1萬元左右，上下浮動空間將取決于外國客戶對這款車的評價。“現在小米SU7正式上市的時間并不長，出口量也比較少，外國客戶對這款車的駕駛體驗好不好、哪項性能最受歡迎，還沒有形成共識。”

如果小米SU7能經受住國外市場的考驗，劉暢計劃將公司的主攻方向轉向這款車，“我們貿易商永遠是跟著市場走”。

市場正在悄然發生變化，導致淘金者們的生存空間被擠壓。

陳崇觀察到，進入5月之后，貿易商們直接下定的現車逐漸售完，他們開始從同行手里加價購買小米SU7，這讓該車型的單車出口利潤從三四萬元下降至一兩萬元。

7月2日，小米汽車官方微信公眾號發布了《給小米SU7準車主的一封信》，宣布從7月1日起加速交付，預計鎖單后交付周期最多可縮短5周。同時，為進一步提升產能做準備，近期的小米汽車工廠將開啟新一輪產線調優維護。

交付周期的縮短，將直接影響到做時間差生意的訂單黃牛。在社交媒體上，已經有黃牛開始抱怨買家不好找。

隨著交付周期縮短，將有越來越多的小米SU7上路，這也會使租車價格進一步降低。

4月和5月，小米SU7的交付量分別為7058輛和8630輛，6月交付量突破1萬輛。租車行員工李龍發現，路上的小米SU7越來越多，導致租金越來越便宜。

李龍告訴雪豹財經社，4月，小米SU7的日租金為800元，進入6月后一路下滑至400元，他預計9月之后還會進一步下滑。一方面，小米將在七八月交付更多新車；另一方面，暑假結束后游客減少，租車需求會進一步萎縮。

他預測，小米SU7的日租金最終會降到比Model 3高一點的水平，原因是“路上的Model 3比小米SU7更多”。目前，李龍所在租車行的Model 3租金為300元/天。

雖然淘金客們的路越來越難走，但小米SU7的狂飆仍在繼續。在7月19日發布的《雷軍問網友》第三彈中，雷軍表示小米汽車已經成功混入汽車圈，目前算是階段性上岸。

或許，這款今年最受關注的車型，還將孕育出新的財富故事。