界面新聞記者 | 高菁

日本制鐵決定結束與寶鋼股份(600019.SH)長達20年的合作。

7月23日，中國寶武旗下寶鋼股份公告，批準《關于收購寶鋼日鐵汽車板有限公司50%股權的議案》。寶鋼日鐵汽車板有限公司(下稱寶日汽車板)成立于2004年，注冊資本為30億元，由寶鋼股份和日本制鐵各出資一半，主要經營范圍為生產、銷售用于汽車、汽車零部件的冷軋鋼板和熱鍍鋅鋼板。

據公告，寶日汽車板經營期限將于今年8月29日屆滿，經寶鋼股份和日本制鐵協商一致，寶鋼股份將以17.58億元收購日本制鐵持有的寶日汽車板50%股權，收購完成后，寶日汽車板將成為寶鋼股份全資子公司，日本制鐵就此撤出了與寶鋼股份的合資業務。

同日，日本制鐵也在官網宣布了上述消息。日本制鐵是日本最大的鋼鐵制造商，產能遍布全球超15個國家。該公司以制鐵業務為核心，同步推進工程業務、化學和材料業務、系統解決方案業務等領域。

一位業內分析師向界面新聞表示，日本制鐵此次退出的節點是與寶鋼股份的合資合同到期，并不屬于中途退出。

他表示：“合同到期，企業面臨的問題無非就是繼續續約還是放棄續約。在這種情況下，可能基于對中國鋼鐵市場前景的判斷，日本制鐵選擇不再續約，是比較常規的事件。”

世界鋼鐵協會統計數據顯示，2023年，日本制鐵粗鋼產量為4366萬噸，位居全球第四。中國寶武則以1.3億噸的產量穩居全球第一。

寶日汽車板在成立之初的生產規模為年產量170萬噸，包含冷軋鋼板90萬噸，熱鍍鋅鋼板80萬噸。后續又投資16億元建設了一條45萬噸的汽車板產線，總計產能約為215萬噸。公開資料顯示，寶鋼股份汽車板產能約1200萬噸，寶日汽車板在其中的占比較小。 

寶鋼股份2023年年報顯示，截至當年年末，寶日汽車板總資產為58.1億元，凈資產為39.2億元，全年實現凈利潤4.1億元。

上述分析師指出，中國鋼鐵行業發展的黃金期和高速發展期已經結束，現如今已進入飽和甚至回落期。

當前，中國鋼鐵行業下游需求不足，鋼價呈低位震蕩，鋼鐵生產主要原燃料價格則保持相對高位。受此影響，今年上半年，國內上市鋼鐵企業面臨大面積虧損。

根據界面新聞不完全統計，已披露上半年業績預告的11家上市鋼企中，僅一家實現盈利，剩余十家公司均不同程度虧損，總虧損額預計超過77億元。去年同期，這11家鋼企中虧損企業為8家，3家實現盈利。

上半年虧損的十家鋼企中，鞍鋼股份(000898.SZ)虧損規模排名榜首，虧損額達26.79億元，較去年同期翻番。本鋼板材(000761.SZ)和馬鋼股份(600808.SH)的虧損額位居第二和第三位，上半年均虧損超10億元。

據《日經亞洲》報道，日本制鐵的退出或因其主要客戶——豐田汽車、日產汽車和本田汽車等日本汽車制造商在華銷量逐年下滑，因此日本制鐵認為難以實現業務增長。

《日經亞洲》指出，過去20年中，日本制鐵抓住急劇增長的汽車用鋼板需求，擴大了在華業務，寶鋼方面則從寶日汽車板成立之初，從日本制鐵獲得了中國缺乏的鋼板技術，雙方都受益匪淺。

在前述分析師看來，日本制鐵此次退出寶日汽車板預計不會對寶鋼股份造成太大影響。

“當時雙方成立合資公司時，是日本制鐵帶技術，寶鋼帶市場。目前這個階段，雖然日本制鐵的技術仍具有一定領先性，但差距已經沒那么大了。”他說。

值得一提的是，寶鋼股份近年與日本制鐵的重要客戶之一豐田汽車達成了合作關系。寶鋼股份自2019年起向豐田汽車批量供應電磁鋼板。電磁鋼板也被稱為硅鋼，是新能源汽車驅動電機的核心原材料。

日本制鐵曾在2021年向法院提起訴訟，控告寶鋼股份向豐田汽車供應的電磁鋼板侵犯了其專利權。目前該訴訟仍在繼續。

截至發稿，寶鋼股份暫未就此事向界面新聞作出進一步回應。