近日，成都市新津區這家路橋企業喜訊連連。

喜訊一

6月30日，粵港澳大灣區的“頂流”深中通道正式通車，大通路橋4項產品技術應用其中。

喜訊二

大通路橋智能結構工程構件及裝備新基地已建設完成，正在進行最后的驗收工作，即將于8月份正式投產。

技術驅動 廣泛參與參與國內外超級工程

深中通道是當今世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，對各橋梁構件使用要求嚴苛。

“在我們這個行業寥寥數家參與了深中通道的建設，我們就是其中之一。”大通路橋總經理劉軍鋒介紹道。

為滿足深中通道的建設要求，大通路橋成立專項研發小組，針對深中通道這一工程進行定制化產品研發設計。最終憑借扎實優越的產品性能，大通路橋有減隔震支座、橋梁伸縮裝置、索夾用數字化螺桿和裝配式檢修通道4項技術和產品應用其中。

據了解，大通路橋高度重視產品技術研發，擁有三個研發中心，現已有自主知識產權一百余項，參與國家標準編制1項，主編標準1項，參編行業標準20余項。

大通路橋長期與中鐵二院、清華大學、西南交通大學等十余個高校科研院所廣泛合作，港珠澳跨海大橋、川藏鐵路、獅子洋大橋、黃茅海大橋、張靖皋長江大橋等國家重點工程都有大通路橋的身影。

數字賦能 提升產品競爭力與附加值

在深中通道，有一項大通路橋的“先進”產品得到了應用——索夾用數字化螺桿。

與傳統螺桿不同的是，這款數字化螺桿內嵌傳感器，能實現螺栓擰緊力值的實時在線監測，解決螺栓松弛監測難的問題。

“我們公司已經深耕公路橋梁構件領域20余年，并將營收規模做到了全國前列。”劉軍鋒表示，路橋構件是個傳統行業，要想始終保持行業領先地位，唯有順應時勢，發展新質生產力，數字賦能。

為此，近些年來，大通路橋一直在積極著力提升產品的智能化程度，并于2022年，成立了全資子公司：成都大通數字科技有限公司，足以體現對數字化轉型的決心。

路橋構件智能化的核心在于，需要嵌入傳感器，通過不同的傳感器對位移、加速度等指標進行智能檢測。

而大通路橋實現了這一核心部件的自研自產，“我們專門組建了一個團隊進行傳感器研發，現在已經有力、加速度、傾角、位移傳感器等十余類不同數字化產品。”劉軍鋒表示。

特別值得一提的是，大通路橋的傳感器是業內唯一專為橋梁設計的傳感器，精度能達到千分之五，一般市場上的傳感器只有千分之三十。

“相較而言，智能化產品較傳統產品利潤率大大提高”，劉軍鋒表示大通路橋通過對產品智能化的核心自主可控，實現了對產品的提檔升級。

向新出發 建設西部最大減隔震產品檢測中心

下個月，大通路橋便將遷往同樣位于天府智能制造產業園C區的新基地，開啟新篇章。

該基地占地約85畝，總投資額為4.2億元，從事智能工程構件及裝備產品研發、生產，將建設西部最大的減隔震產品檢測中心、國內領先的減隔震工程技術研究院，建成投產后公司年產值將達到7億元。

除了新基地，大通路橋還不斷的有新產品、新技術和新市場涌現。

“我們近期有項新產品是橡膠支座的智能化。”據劉軍鋒介紹，橡膠支座比鋼支座市場占有率更高，但實現智能化比鋼支座更難，大通路橋通過3年攻關，解決了導電這一核心阻礙，將大幅提高大通路橋的支座市場競爭力。

智能化會催生新市場，“已建大橋的維養是一個巨大的未來市場空間，比如對現有構件添加傳感器實現智能化管理，再比如在橋梁構件更換時應用傳感器實現受力均衡，提高新構件使用壽命。”劉軍鋒表示，有了數字化的加持，未來還會有更多的新風口。