文|雪豹財經社 陳序寧

雷軍的第五次年度演講，主題詞是勇氣。

雖然不少信息之前都在網絡上以不同形式傳播過，但這的確是雷軍第一次在千萬觀眾面前，完整講述一個關于勇氣、關于后來者成功坐上牌桌的故事。

最近幾年，我們時常會聽到這樣一種論調，“一切努力都是徒勞的”“只要肯吃苦，就會有吃不完的苦”。它像一股股冷風，試圖吹滅我們心中的火焰，讓我們對奮斗和夢想產生懷疑。

雷軍年度演講的不凡之處在于，他本人和小米公司的成長歷程，就是一個后進者通過不斷努力、不停吃苦而實現逆襲的勵志故事，包裹在一層由勇氣和夢想織就的美麗外衣下面。

創新和勇氣，小米都有，但不是它做得最好的事，也不是雷軍帶領小米一往無前的源泉。

雷軍造車，在決策的過程和節奏上，跟十年前小米進入智能手機行業幾乎如出一轍。

在蘋果發布第一代iPhone之后和小米發布第一代手機之前（2007-2010 年），一些品牌和產品已經嶄露頭角：

HTC聯合谷歌推出全球第一款安卓手機HTC G1、三星誕下了Galaxy系列、魅族的第一款智能手機M8問世，LG、摩托羅拉、黑莓等廠商也開始出手。連后來一直被惋惜或嘲弄“未能及時跟上智能手機潮流”的諾基亞和黑莓，也在2008年分別推出了自己的首款觸屏手機。

初代iPhone開啟了智能手機的新紀元，也激發了其他公司對智能手機研發的熱情。

不管是盲目跟風、亡羊補牢還是順勢跟進，這一時期，市場上出現了形形色色的產品，推動了智能手機的發展與普及。

那幾年的造夢者，是喬布斯。

雷軍做手機，穩扎穩打。用他自己當年的話說：“你做一件事情肯定要了解同行做到什么程度了，要做充分的市場調查。”

充分的市場調查，背后就是一個不斷梳理籌碼、計算勝率的過程。多算勝，少算不勝。

小米官宣造車是在2021年，此時距離特斯拉發布Model S也過去了差不多十年。站在這個節點上，雖然還存在一些爭議，但汽車產業的未來是新能源汽車，這個判斷已經具有較高的共識度，也得到了市場數據的印證。

所以，不管雷軍有沒有“在70天里進行85場200多人的訪談”，都不影響他得出最后的結論：“智能電動車是大勢所趨。”“造車，必須干。還要做長期投入的打算，至少投100億美元。”

想干翻特斯拉的不在少數。但即便到了眼下，特斯拉都還沒遇到過一個像樣的對手。從企業經營的角度，到2022年底，國內的蔚小理都沒能在10萬輛這個門檻上迎來扭虧為盈的轉折點。質地更脆皮的PPT造車公司們紙上談兵，新勢力小透明們勉強量產又賣不動，它們都在淺吻了一下新能源的羅曼蒂克后迅速消亡。

在新能源汽車這個行業里造夢的人，是馬斯克。他給華爾街造的最新的夢，是2.5萬美元的入門級電動車Model 2。

雷軍，既不是造夢者，甚至也不是最早的趨勢追隨者。

智能手機時代，起勢者iPhone，“首席順勢者”HTC、三星。電動車時代，起勢者特斯拉，“首席順勢者”蔚小理。

但雷軍的長處是，一旦認定了一件事，他會是那個擰干毛巾里最后一滴水的人。狠起來的時候，還可能會把毛巾擰斷。

正如雪豹財經社在兩年前的一篇文章中的判斷，“新富顛覆舊貴的故事聽起來很美，但在真實的商業社會，更多的是巨頭后發制人、新公司成為探路石的冰冷現實。”

從這一點上，小米的策略很像善于后發制人的騰訊：在市場競爭中采取跟隨者的角色，觀察并學習市場上的先行者，然后通過自身的優勢快速迭代，最終實現超越。

今年的演講，雷軍又帶火了一本書：《人類群星閃耀時》。最近還有一本《鄉下人的悲歌》，據說金融圈的人集體捧讀。

大概兩年前，他們還追捧過另一本書：《納瓦爾寶典》。

在這本書的結尾部分，知名硅谷天使投資人納瓦爾推薦了十幾本書，但他又特別強調，這不是他閱讀源泉的全部：

我在分享書目的時候，大概有2/3的書是不會說的。之所以不說，是因為我覺得不好意思，這些書聽上去不像好書，談論的話題似乎微不足道或傻里傻氣。所以我不會把自己讀的所有書都跟人分享。我什么書都讀，包括被別人視為垃圾的書，甚至別人認為應該受到譴責的書。我也讀那些跟我觀點完全相反的書，以此啟發自己思考。

德魯克說，每一個成功的組織背后，都曾經有人作過一個非常艱難的決定。

我們好奇的是，對雷軍來說，關于造車，那個最難的決定是什么？他在舞臺上袒露的那些苦、難和迷茫，都太淺了。

雷軍年度演講就像納瓦爾的書單一樣。他只說了一半，而無法言表的那一半，有可能藏著更重要的秘密。