文|車百智庫

據華爾街見聞報道，時隔五年，豐田汽車董事長豐田章男罕見來華，在上海GR賽車嘉年華上大秀車技。隨他而來的，還有雷克薩斯國產化的動向。

有消息顯示，豐田章男此次來華的行程之一，是欲在上海設立雷克薩斯工廠，專門生產高端電車；且尋求與特斯拉相似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及獨資運營的條件。

對于該傳聞，豐田中國方面一改往日堅決否認的態度，表示，“不作回應”。但無可否認，現在是雷克薩斯離國產最近的一次。

如果傳聞為真，豐田這回是準備摸著特斯拉的成功路徑過河了。

01 雷克薩斯的轉變

眼下，雷克薩斯在中國市場正遭遇難題。

經歷了連續17年的正增長后，雷克薩斯2022年出現下滑趨勢，在華市場銷量18.39萬輛，同比下滑18.6%；在去年上半年，中國市場進口車品牌銷冠易主給了奔馳。

終端售價的滑落，更是讓一線經銷商們承壓。豐田中國的高管就曾敲響警鐘，指出迫于市場壓力，經銷商收益下降甚至出現虧損。如果該勢頭延續，2024年大批燃油車經銷商可能將會退出。

如今，新能源汽車加速蠶食傳統油車份額，以問界為代表的品牌已經開始顛覆豪車賽道格局。這場劇變，讓雷克薩斯難守“加價王”的神話，也把它推到了必須破局的節點。

而它命運的轉機，就藏在豐田集團的電動化棋局之中。

去年4月，自豐田集團領導層改組后，其對電車的曖昧態度終于出現轉變。新任社長佐藤恒治提出到2026年將推出10款純電車，屆時純電車的銷量要達每年150萬輛；到2030年，這一數字進一步上升至350萬輛。

這意味著兩年后豐田就要跟馬斯克掰手腕了，佐藤恒治的野心難掩。

在今年東京車展上，雷克薩斯宣布，2026年品牌將進入電動化變革，并發布了LF-ZC概念車。該車將采用模塊化架構，生產方式也將發生重大改變，同時軟件平臺也會完全重新設計。

雷克薩斯終于下決心發力電車，也成了它國產化的伏筆。

倘若雷克薩斯成功在華建廠，國內一系列成熟的新能源產業鏈都將成為現成的資源。事實上，此前豐田已通過多樣化的路徑，與比亞迪等合作伙伴展開合作。

在滾滾而來的變革中，雷克薩斯與豐田不愿泯然眾人。

02 降價

另一方面，在降價上，豐田也似乎在學特斯拉。日前，就爆出了降價的消息。

例如，豐田凌放的廠商指導價為21.18-29.88萬元，作為一款車長4755mm，廠家將其定義為中型SUV的合資產品。如今這款車似乎也有了可觀的優惠，在汽車門戶網站上看到，這款車的終端優惠已經超過了6萬元，起售價格也來到了14萬多的水平，這對于豐田的產品，已經算是大比例降價了。

此外，豐田RAV4榮放，這款豐田的“王牌SUV”，原本官方指導價高達17.68-26.38萬元，現在豐田一狠心，直接降了6萬多，起售價一下子到了11萬多，頂配也就20萬出頭，這波操作可謂相當猛了。

其實，早在618期間，豐田就開始試水降價了。

6月18日，一汽豐田發布了“一汽豐田618特賣會”相關信息。通過限時綜合優惠的方式，將國民認可度極高的豐田卡羅拉家轎價格下放到7.98萬元起，并帶來了9.98萬元起的卡羅拉銳放。

值得一提的是，卡羅拉是一汽豐田最便宜的轎車，卡羅拉銳放是一汽豐田最便宜的SUV。活動中，卡羅拉的起售價為7.98萬，與比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪驅逐艦05同一起售價。卡羅拉銳放則為9.98萬元起，與比亞迪秦L DM-i、比亞迪海豹06 DM-i的起售價重合。

對此，有業內人士評價稱，“這幾年來，豐田的價格一直都很穩定，偶爾有降價但是幅度都不會非常猛烈。這次卡羅拉7.98萬元的起售價是官方活動價，主要是因為官方想促進第二季度的銷量，并為上半年收官沖沖量。”

論起降價幅度，豐田的降價幅度也顯得沒有那么“勁爆”。但，確實邁出了關鍵的幾步。

03 智能化

智能化領域，豐田也在緊盯特斯拉。

據悉，特斯拉即將發布全自動駕駛（FSD）和自動駕駛未來場景，以及Robotaxi、全新入門級車型Model 2、專為網約車設計的Cybervan概念車等。其中，Robotaxi是特斯拉的全自動無人駕駛出租車，如果其自動駕駛技術被市場認可，那么特斯拉又再次成為各家新能源車企追逐的目標。

但是，特斯拉的Robotaxi還沒發布，豐田就計劃推出首款配備類似特斯拉自動駕駛系統的純電動車型，同時廣汽豐田也表示，明年將在中國市場推出搭載自動駕駛系統的車型——豐田鉑智3X SUV，可以在高速公路和城市路段廣泛應用高階駕駛輔助停車和導航功能。

智能化是汽車行業趨勢，這點已經是業內人士的普遍共識。既然智能化已經成為未來車市的決勝武器之一，國內不少頭部新能源車企為了降低對供應商的依賴，使得利益最大化，更傾向走自研路線，供應商基本只是一個提供零部件的角色。

然而，作為全球最大的汽車制造商之一，豐田在面對全球最大的新能源市場時，卻選擇了與第三方合作。據悉，廣汽豐田正與國產自動駕駛技術企業Momenta合作開發自動駕駛系統。

Momenta現階段有兩大自動駕駛方案，分別為MSD（完全無人駕駛方案）和Mpilot（量產自動駕駛方案）。其中，MSD是專為L4級及以上打造的自動駕駛解決方案，主要應用無人出租車場景上實現完全自動駕駛；與車企合作的一般是Mpilot，該方案可以提供不同級別的自動駕駛功能。

不過在傳感器的設計上，Momenta的兩種自動駕駛方案趨于統一，主要由毫米波雷達、攝像頭和激光雷達組成。換而言之，與Momenta合作后的廣汽豐田，其技術路線并非與特斯拉處于同一陣營。

當然，消費者才不管車企走的是什么技術路線，價格便宜、體驗好才是硬道理。

在功能體驗上，兩項無人駕駛技術都提供了高速領航輔助功能和城市領航輔助功能，不僅實現在高速公路上的自動變道、進出匝道等操作，還能處理復雜的城市交通場景。

但客觀來說，在行業中特斯拉的FSD智駕系統擁有更強的技術底層實力是大眾共識，因為其率先應用BEV、Transformer和端到端等技術的確引領了行業的向前發展，被視為風向標。相對之下，Momenta在行業中的地位就稍遜一籌。

此外，雖說Momenta和特斯拉的企業屬性不同，但兩者的無人駕駛技術都強調數據驅動算法的亮點，均利用大量的行車的數據進行算法訓練和優化來提高自動駕駛技術的準確性和可靠性。

目前，上汽集團、梅賽德斯-奔馳、比亞迪、通用汽車均與Momenta有合作，Robotaxi平臺的自動駕駛整體解決方案、比亞迪的“天神之眼”智駕系統都是源自于Momenta的技術水準，Momenta的智能駕駛技術已經被市場認可。只是，因為兩者在企業屬性和智能駕駛技術理念上的不同，可能會造就兩者在節省成本理念上的不同。

04 結語

無可置疑，豐田在汽車行業擁有很強的技術實力和市場地位，而且很早就投入到油電混動領域中，吹響了開拓新能源市場的號角。然而在中國新能源市場，已經努力“大象轉身”的豐田，似乎依然顯得進展緩慢。

只是，隨著一系列大動作的落地，豐田似乎開始以特斯拉為標桿，重新校準自己的航向。如能成功，對于豐田，對于新能源汽車產業，都將帶來深遠影響。