文｜時代財經App

暑期旅游旺季來臨，中產最愛的郵輪卻沒那么熱鬧了。

“1999元撿漏郵輪海景房”“日韓郵輪白菜價”“尾單甩房虧本賣了”……7月以來，社交平臺和各種郵輪社群里，充斥著低價甩艙的信息，愛達魔都號、東方郵輪夢想號、MSC地中海榮耀號等似乎都面臨著客流不足的問題。

從目前各代理商發出的價格看，臨近船期，不少郵輪航線尾單的基礎房價格跌至2000元以下，部分甚至跌破四位數。

今年是中國郵輪市場全面恢復的第一年。沉寂了近四年后，郵輪運營商、代理們卻在暑期旺季“摔了一跤”。有郵輪代理商告訴時代財經，以某國際郵輪旗下一條7月航線為例，其所在公司就虧了上百萬。

郵輪游產品價格跳水，代理損失嚴重

6月底才從日本旅游回來的王琦，7月初偶然看到代理商發來的藍夢之歌尾單，又心動地下了單。

按照行程，郵輪7月6日從上海出發，途徑日本福岡，基礎房價僅需要1199元，算上660元的郵輪服務費，王琦花了不到2000元就享受了一趟全程5天4晚的郵輪游。盡管除了基礎房價及免費項目外，郵輪上還有酒水、水療等二次消費，但王琦稱自己并沒有過多額外消費，“郵輪就是享受躺平，吹海風、曬太陽、吃美食。”

雖然正值暑假，郵輪價格也相對便宜，但王琦發現郵輪上的游客沒有想象中多，“保守估計只來了全船載客定額的三分之一，上下船不用排隊，吃飯也不擁擠。”

這與往常的郵輪行情不同。

與機票、酒店類似，郵輪的預訂價格會因庫存及銷售策略而波動，一般臨近發船時，價格會越高。

但在今年暑期，卻出現了越近發船期價格越低的現象。這也讓部分提前購票的郵輪消費者大呼“被割韭菜”，一名提前數月購買了暑期地中海某航線的游客就表示，如今尾單價比她當時購買的價格便宜了一半。

這不僅僅是出現在某一家郵輪公司或某一條航線身上。

“今年暑期的郵輪市場非常差。”某大型旅行企業負責人對時代財經感慨。一家與多個郵輪品牌合作分銷的旅行社人士也稱，近來銷售比較吃力，“暑期爆冷了，收客還比不上平日。”

據時代財經了解，近期確有多艘郵輪出現尾單甩賣情況，且部分航線價格下跌幅度甚至達到了60%。以7月某郵輪航線為例，初上架時雙人間的均價在5000元/人左右，但臨近發船期，該航線內艙雙人間價格僅需2500元/人左右。

郵輪低價甩艙背后，代理們充滿無奈。

“不賣是虧，賣了也是虧。”郵輪代理商李亙告訴時代財經，其所在公司向郵輪商切艙數百個房間，船期為7月22日，但臨近船期仍有大量房間未售出，因此僅能特價處理。

李亙透露，以陽臺雙人房為例，其向郵輪商承包的成本價為6000元/人，但臨近船期銷售價格為一間房8400元，即4200元/人，要虧約30%。

即便如此，目前仍有100多間房沒有賣出。“如果沒有賣出去的話相當于全損。”李亙表示，保守估計光是這條航線，公司將虧損超100萬元。不過，也有郵輪業內人士稱，一般不會全額切艙，代理商有的訂金僅需幾百元一間，具體要看代理商與郵輪公司間的協議。

在虧損壓力面前，代理不斷降低銷售價格。不過，為穩定價格，已有郵輪公司召回了部分比例艙位。

一名代理商告訴時代財經，上星期（7月1日-7月7日）某郵輪的白菜價現在已經沒有了，“之前很多代理找郵輪公司鬧，這周郵輪公司向代理商召回了一些房，不讓賣尾單了，價格目前算是穩定了一些，最多就比正常價格便宜四五百塊。”

郵輪平臺上船吧創始人劉建斌分析稱，面對這種低價甩艙的局面，作為資源方，郵輪公司有必要主動“救市”，穩定市場價格。其稱，如果不及時回收艙位的話，可能導致以后沒有代理愿意切艙分銷、承擔風險，長期以往，將損害郵輪商的品牌形象和產品定價，“不僅郵輪方與代理商兩敗俱傷，最終整個產業鏈上的所有人都會受到傷害。”

郵輪行業重啟，日韓航線單一

“猝不及防”是許多郵輪人近期的心情寫照。

郵輪行業在國內發展至今十余年，據國際郵輪協會統計，自2006年第一條母港航線在上海開辟以來，截至2019年，中國母港郵輪游客量年均增長率高達52%。其中，2017年，游客數量達到495.5萬人次的歷史峰值。

受疫情影響，中國郵輪市場停滯長達四年。直到今年元旦，中國首艘國產郵輪“愛達魔都號”從上海吳淞口國際郵輪港出發；3月，MSC地中海郵輪旗下MSC榮耀號開啟母港首航；4月，國際郵輪巨頭皇家加勒比旗下“海洋光譜號”在上海開啟首航。

國內港口迎來了久違的熱鬧。皇家加勒比中國區相關負責人表示，上半年市場預訂量、航線運營情況符合基本預期。“早在去年6月開售的時候，市場反應便呈現良好的態勢，無論是直銷還是代理銷售成績都很亮眼。”

中船郵輪方面向時代財經提供的數據亦顯示，截至6月30日，愛達魔都號共運營43個航次、搭乘近18萬名旅客、平均上座率達98%，部分航次上座率超過100%。

“從上半年的情況來看，消費者需求呈現爆發式增長，尤其是對于國產郵輪的鐘愛，很多人特地來體驗愛達魔都號。”中船郵輪首席戰略研究員黃雪忠對時代財經稱。

然而，到了暑期，風向開始變化，不少代理商苦于手里的艙位賣不出去。“盡管有一些國際郵輪商價格還比較堅挺，也不免會受到波及。”劉建斌稱。

有不愿具名的旅企人士對時代財經稱，出現低價甩艙的現象與郵輪行業對于暑期預期過高有一定關系。其透露，由于七八月份為傳統的旺季，郵輪商及代理均上調了一定的銷售價格。然而，市場需求并沒有預期中火爆，不少游客對于上漲后的價格也不買單，導致暑期反而比淡季更差。

據了解，在國際通貨膨脹、燃油成本上漲等因素影響下，這兩年的郵輪游價格有一定上漲。劉建斌指出，平均漲幅大概在20%左右，“中產也講究性價比，對于非剛需消費更加謹慎了。”

而郵輪航次的迅速增加，又催化了供需的不平衡。劉建斌指出，1-5月郵輪公司才相繼開啟首航，郵輪供給相對較少；但到了7-8月，市場的供給一下子翻了數倍。“暑期上海港口的競爭十分激烈，且都是載客幾千人的大郵輪。”

除此外，停滯近四年的郵輪行業體系構建與信心恢復均需要一定時間。

據悉，郵輪行業上下游產業鏈、運營體系較為龐大復雜，涉及設計建造、郵輪運營、配套服務供應鏈等多業態。

皇家加勒比中國區相關負責人便指出，盡管公司是去年第一家宣布回歸中國市場的國際郵輪公司，但卻是最后一家開啟實際運營。近一年準備期間，皇家加勒比中國區在游輪產品升級、目的地產品創新、船員招募與培訓、港口上下船、市場和渠道溝通等諸多環節做了大量準備工作。

郵輪游還涉及餐飲、住宿、購物等消費業態，四年間郵輪消費者的需求偏好也在發生改變。皇家加勒比中國區相關負責人稱，回歸后公司在產品和服務上做了不少升級調整，包括開發100多條精品目的地觀光線路、提高一線崗位中文船員比例、優化港口辦票便利程度等等。

有郵輪公司人士也對時代財經直言，今年旺季沒有那么“旺”也可能受郵輪產品口碑影響。

在社交平臺上也可以看到，不少消費者對于郵輪游的體驗頗有不滿，包括上下船排隊時間長、港口接駁混亂、自助餐廳取餐混亂、服務人員技能不熟練等問題。在近期郵輪價格頻頻下探之下，有游客甚至調侃郵輪游為“海上農家樂”。

另據了解，2024年出境免簽國持續增加，也分流了部門郵輪游需求。黃雪忠就指出，目前國內郵輪產品較為單一、同質化嚴重，航線主要集中在中日韓線，后續要探索開辟更多航線，如東南亞、一帶一路航線，支持試點開辟“海上游”“沿海游”航線。

重新啟航的郵輪業，將在今年暑期面臨不小的挑戰。“現在價格暫時穩定下來了，能不能熬過去就看今年暑期了。”李亙稱。