文|獵云精選 王非

創業十年，這家同城速遞公司即將赴美IPO。

證監會官網顯示，BingEx Limited（閃送必應有限公司，簡稱：閃送）獲得美股IPO備案，該公司擬發行不超過5750萬股普通股并在美國納斯達克證券交易所上市。

有消息稱，閃送或已在美國證券交易委員會（SEC）秘密遞表。

回望2021年12月，順豐同城“獨立化、公司化運作”僅三年，便順利赴港IPO，成為港股即時配送第一股，可謂“半路殺出個程咬金”。

彼時，于同城速遞領域已深耕七年的閃送，剛剛宣布完成1.25億美元D2輪融資。至此，該公司已在九輪融資中，收獲超3.45億美元融資（約合25億元）。

一切順利的話，閃送有望在年內完成美股IPO。而這也意味著，其背后投資方經緯鼎暉順為等，即將迎來收獲期。

歸國創業，從紅海中另辟蹊徑

閃送的成立，甚至“即時配送”業務的誕生，都源于一個人——出生于河北定州市，現年40歲的薛鵬。

2002年，薛鵬就讀華北理工大學獲信息與計算科學專業學士學位；2005年遠赴英國倫敦大學，獲商務信息系統專業碩士學位。

有消息稱，薛鵬家里有多家企業。從英國留學歸國的他，對繼承家業沒有興趣，而是要在北京驗證自己的商業理想。

于是在2007年，碩士畢業的薛鵬回國創業，選擇了物流行業。摸索八年，他終于在2013年8月創辦了北京同城必應科技有限公司。

彼時，雙十一已成功舉辦四屆，電商的蓬勃發展，也喂飽了“三通一達”。資本聞訊而來，大手筆押注電商背后的快遞物流賽道。

以紅杉中國為例，在2013年以購買老股的形式入股中通后，又先后投資了安能、德邦、運滿滿、云鳥，并孵化了眾包物流平臺——達達。

換言之，在趨于紅海的賽道，薛鵬想要取得一席之地，只能靠差異化競爭，另辟蹊徑。

閃送，即是薛鵬帶領6人小團隊，在不足40平米的辦公室內交出的答卷：

避開與國內外快遞巨頭的直接競爭，只專注于同城1小時遞送，就此開辟了一個全新的行業市場。

據閃送聯合創始人于紅建介紹，“從有‘一小時送達這種服務’的想法，到業務上線用了一周的時間。”

在閃送發布的十周年訂單報告中提到，2014年3月，剛剛從外地出差回到北京的許先生忘帶鑰匙，下單從家人處取回——這是閃送上線后的第一筆訂單。

自此，閃送開啟了同城即時速遞服務的快速發展之路。

五年八輪！覆蓋222城、用戶破億

盡管閃送“與眾不同”，但薛鵬卻與雙創熱潮下，諸多創業者并無二致——創業維艱。最初，閃送“一人獨守一城”，負責閃送員的招募和培訓，訂單數也只是以每天三四單的速度往上爬。

幸運的是，薛鵬和團隊，持續收獲著知名投資機構的支持。

在上線之初，閃送就獲得了經緯中國的數百萬元天使投資。短短三個月后，經緯中國再次參與閃送的A輪融資，攜手鼎暉投資提供了數百萬美元的糧草彈藥。

2014年10月，產品上線半年多以后，閃送達到了100單/日，初步站穩腳跟。此后，一直到2018年，算得上是閃送打基礎的關鍵五年。

資本層面，除了2016年，閃送近乎保持著每年兩輪融資的節奏，背后的投資方也從經緯、鼎暉，擴展到九鼎投資、天圖資本、SIG海納亞洲創投基金、順為資本、五岳資本等。短短五年間，閃送在八輪融資中，獲得了超2.2億美元的支持。

運營層面，2017年8月，閃送與百度地圖達成戰略合作：除地圖服務外，百度地圖客戶端還將增加閃送的入口，用戶可以直接從百度地圖下單。閃送的價值，已不容忽視。

服務層面，閃送于2017年11月，曾和北京SKP（新光天地）探索線下消費場景的服務升級。積累經驗后，該公司于2018年2月開通了閃送企業版。隨后，便利蜂、新辣道、華大基因等各領域頭部企業，紛紛加入閃送朋友圈。

2018年，閃送重塑品牌定位，明確“一對一急送、拒絕拼單”的賣點，后續更是請來周杰倫代言，讓用戶加深了這一品牌認知。

當年，閃送開始在數據層面不斷刷新著自己的成績單：

5月，服務覆蓋全國逾157座城市；短短兩個月后，開通城市就達到了222座。

6月，日均訂單量突破30萬單。相較于2014年10月的100單/日，不到四年，暴增近3萬倍。

8月，閃送用戶量突破1億，成為公司發展的一個重要里程碑。

挺過資本寒冬，與巨頭競奪千億市場

有報道稱，閃送高管曾多次在媒體采訪中表示：“閃送處于沒有競爭對手的狀態中”。如此高調的底氣在于，2016年，閃送就已實現了盈利。

然而，市場瞬息萬變，2018年后，在資本寒冬的影響下，疊加不斷加劇的競爭，閃送相對地“慢”了下來。

資本層面，2018年至今，閃送僅公布了一次公開融資，即2021年3月的1.25億美元D2輪融資。需要注意的是，本輪投資方中，順為資本、五岳資本、SIG海納亞洲等均是老股東，僅新增三個新股東。

競爭層面，e快送、即買送、風先生等創業公司如雨后春筍般，不斷涌現。

事皆兩面。資本寒冬下，前述這些曾融資上千萬的同城速遞初創公司，相繼因護城河尚未建好、糧草不夠充足，過冬失敗。閃送，也算是獲得了喘息之機。

直到2020年，除了美團、京東、順豐、蜂鳥等配送巨頭相繼涌入，當年上半年，滴滴、哈啰、曹操等網約車平臺也在疫情影響下轉向布局同城配送服務，閃送的壓力陡然提升。

數據顯示，2020年10月，閃送覆蓋全國222座城市，服務用戶數量超過1億人次。

換言之，相較于2018年，歷經兩年多，閃送的覆蓋城市數量并未變化。就連1億這個數字也沒變，改變的只是統計范圍，從用戶量（大概率是指：注冊用戶數）變成了服務用戶數量。

如今，挺過資本寒冬的閃送，已然恢復了快速發展。截至2024年2月底，其業務已覆蓋全國超過290座城市，為255萬騎手提供靈活就業機會，訂單配送總里程超過60億公里。

目前，閃送暫未公開招股書內容。但是，以其競爭對手順豐同城、達達集團的2023年財報為參照，或可管中窺豹：

2023年，順豐同城實現營收123.87億元同比增長21.1%，毛利為7.95億元同比增長93.5%；達達集團的總營收則為105.1億元同比增長12%，在Non-GAAP會計準則下凈虧損為3.42億元，同比大幅收窄。

另據艾瑞咨詢數據顯示，內地即配行業規模預計在2023-2028年間保持年均兩位數的高速增長，至2028年，預期行業規模將逾8100億元。