文|巨潮
古老神秘的北非國家摩洛哥，正成為中國鋰電企業競相“撒錢”的投資地：
全球最大的負極材料商貝特瑞近年來正向正極拓展，其計劃在摩洛哥建設年產5萬噸池正極材料項目，總投資不超過35.35億元；
海亮股份擬斥資2.88億美元，在當地興建海亮（摩洛哥）新材料科技工業園，年產2.5萬噸鋰電銅箔等新材料；
國軒高科計劃在該國建設100GWh電池工廠，未來累計投資高達65億美元（約合472億元），比自己現在的總市值還要高出100多億元。
集齊了地理位置、資源稟賦、穩定政局和外貿政策四張牌的摩洛哥，擁有得天獨厚的高端制造業產業優勢——北接歐洲，身處非洲，經濟較為發達，且和歐盟、美國都簽訂了自由貿易協定。這個非洲第五、北非第三大經濟體，對迫切希望出海的中國鋰電企業來說吸引力十足。
汽車工業走過百年歷史，中國首次在電動車時代彎道超車，且做到了全產業鏈全方位的領先。而眼下，歐美紛紛啟動貿易審查，通過征收反補貼稅等其他貿易手段，阻礙中國新能源汽車產業在海外市場的發展。
中國企業只能改變策略，或以技術授權“借道出海”或以歐美認可的國家“繞道出海”，中歐的匈牙利、美洲的墨西哥都起到了類似“中轉站”或者“樞紐站”的作用。
如今，摩洛哥也在起著這樣的作用，相比之下，甚至比其他國家具備了更多的優勢。
01 涌入北非
從歐洲到北美，從南美到北非，中國鋰電企業逐漸繪制出一幅宏大的全球化圖景。2023年開始，到北非投資這件事變得熱鬧起來，中游電池企業和上游材料商已經率先行動起來。
去年4月，雅化集團攜手LG新能源在摩洛哥合資建設氫氧化鋰工廠，氫氧化鋰是高鎳三元電池不可或缺的核心材料。
LG新能源目前是目前全球第三大動力電池企業，僅次于寧德時代和比亞迪，對于LG來說，建立穩定的氫氧化鋰供應鏈十分重要。
雅化集團業務分為鋰鹽和民爆兩大板塊，現有鋰鹽產能7.3萬噸，到2025年將超過10萬噸。在摩洛哥下注，既能綁定大客戶，又能靠近原材料產地，雅化集團此舉可謂一舉兩得。
一個月后，摩洛哥政府與國軒高科達成初步共識，后者計劃在該國共計砸下65億美元建設產能高達100GWh的電池工廠。首期20GWh投資協議已于近期簽署，初步計劃投資13億美元，并將很快開始建設，2026年三季度投產。
得益于第一大股東大眾汽車的“歐洲身份”加持，國軒高科出海頗為暢通，目前已完成了在歐洲、北美、亞太、北非等地的全球布局，海外遠期規劃產能超206GWh。
此次在摩洛哥布設的超級工廠，是國軒高科最大的海外布局，65億美元的總投資額比現在公司的總市值還高出100多億元，比其在美國的兩個項目的投資額還多出20億美元。足見摩洛哥對國軒高科的重要性。
同年，天賜材料宣布將在摩洛哥投資不超過2.8億美元，計劃年產30萬噸鋰電材料；中偉股份聯手摩洛哥皇室私募基金Al Mada，投資20億美元在該國打造一座大型電池生產基地，滿足超過100萬輛電動汽車的電池需求；
華友鈷業也和LG化學簽署了供應正極材料的備忘錄，進軍磷酸鐵鋰（LFP）正極材料市場，雙方將在摩洛哥設立年產5萬噸的材料工廠。
去年底，全球最大的負極材料廠商貝特瑞，計劃投資35億元在摩洛哥建設年產5萬噸的三元正極材料項目。這家公司的負極材料已經連續14年全球第一，高鎳正極材料保持國內前三，并且是北交所的“市值一哥”。
近年來，貝特瑞從負極切入正極，試圖打造自己全球電池材料整體解決方案的能力。摩洛哥項目是其進軍海外，補齊全球產業版圖的重要支點。
中國距離摩洛哥超過一萬公里。14世紀，摩洛哥科學家、冒險家伊本·白圖泰和中國元代旅行家汪大淵，幾乎同時到訪了對方國家。
700年后，中摩兩國在新能源汽車崛起的大浪潮中邁入了合作的新高度，也讓中國商界更多明白了北非地區的地緣與商業價值。
02 金燦燦的“汽車飯碗”
很多人對摩洛哥的熟知，來自于1942年上映的電影——《卡薩布蘭卡》（又譯《北非諜影》）。卡薩布蘭卡是摩洛哥第一大城市，該市擁有全國70%的現代工業，被譽為“大西洋新娘”，也是該國重要的交通樞和經濟中心。
鮮為人知的是，2019年起，摩洛哥的汽車產量就超過了南非，成為非洲第一大汽車制造國，且本國已經擁有完善的汽車配套產業。
2023年，摩洛哥汽車行業出口高達140億美元，為該國最大出口行業，同比增長27%。早在2021年，該國就開始發力向電動汽車轉型，計劃到2030年，電動汽車出口將占國家全部汽車出口的60%，從2035年起停售內燃機汽車。
摩洛哥的野心不小，支撐起雄心壯志的是其得天獨厚的條件。
資源層面，摩洛哥探明的磷酸鹽儲量達500億噸，占全球儲量的73%。摩洛哥磷酸鹽集團(OCP)為該國唯一話事人，是世界最大的磷酸鹽出口商和生產商。
而磷酸鐵鋰 (LFP) 電池比含有鎳、鈷和錳的三元電池成本低很多。此外，摩洛哥還是世界鈷礦大國。有調研發現，鋰電池在摩洛哥的生產成本相比其他國家有36%的差價優勢。手握富礦，摩洛哥底氣十足。
地理位置上，摩洛哥是連接歐洲、中東和非洲的樞紐。二戰爆發后，卡薩布蘭卡就成為許多歐洲人逃亡美國的重要中轉站。
摩洛哥與西班牙隔海相望，最狹處僅有14公里，是非洲離歐洲最近的國家，堪稱是歐洲的一塊“飛地”。貨物從摩洛哥最大的港口丹吉爾出發，僅需1到2天就可抵達歐洲，到北美也不到10天。
經貿層面，早在十年前，摩洛哥便與歐盟簽署了自由貿易協定，還是迄今為止唯一一個與美國簽訂自由貿易協定的非洲國家。因此，投資摩洛哥被看做規避貿易壁壘，進軍歐美市場的“跳板”。
目前，歐美均對中國新能源汽車豎起各種壁壘，歐盟計劃對進口自中國的電動汽車征收臨時反補貼關稅。美國頒布的《通脹削減法案》，對符合補貼標準的車輛給予7500美元的購置補貼。
但要滿足條件，只能從與美國有自由貿易協定的國家采購電池原材料，并對關鍵礦物、電池組裝進行了明確的規定。來自美國認定的“敏感實體”，將無法獲得補貼。很顯然，摩洛哥是中國企業繞開限制性法案的絕佳選擇。
產業配套上，摩洛哥擁有250多家汽車制造商和零部件企業，雷諾、Stellantis等世界級車企均在當地設立了工廠。中國企業進入當地，可以說是完美銜接。
相比西非、中東等地不安定的國內環境，摩洛哥政局穩定，經濟政策持續性強，尤其是多年累積下來相當成熟的汽車產業鏈，讓該國保持著較為穩定的發展態勢。
目前摩洛哥年輕勞動力占總人口的三分之一，勞力成本較低，最低月薪僅為西班牙的四分之一不到。
而且，摩洛哥擁有天然深水良港，國內高鐵串聯卡薩布蘭卡和丹吉爾兩大經濟城市，高速公路聯通北部幾大工業重鎮。
天時地利人和，讓摩洛哥堪稱難以再尋覓的海外投資沃土。有分析認為，到2030年，摩洛哥動力電池產業鏈的出口額有望達到400億歐元。
端著這口金燦燦的“汽車飯碗”，摩洛哥開始吸引全球更多汽車產業鏈的企業入局。
03 繞道出海
摩洛哥是最早同新中國建交的非洲國家之一，2016年5月，穆罕默德六世國王對中國進行訪問，兩國建立了戰略伙伴關系，并簽署了涉及多個領域的協議，兩國經濟合作駛入快車道。
此后，摩洛哥和中國簽訂“一帶一路”建設的合作規劃。2023年，兩國雙邊貿易總額達到74.4億美元，創歷史新高，同比增長13.9%。
摩洛哥雖處于非洲西北角，離中東國家較遠，但也是一個阿拉伯國家。近年來，我國和阿拉伯世界貿易往來密切，摩洛哥也在經濟、文化、教育等等領域和中國加強合作交流。
汽車產業鏈上的交流合作尤為突出。這是由中國高端制造業發展的重心側重，和摩洛哥的產業優勢所決定的。
圖源：駐摩洛哥王國大使館經濟商務處
2016年，兩國元首歷史性會晤后，一個名為“穆罕默德六世丹吉爾科技城”的項目拔地而起，這是中摩經濟合作的標志性工程。項目總投資約15億歐元，分為工業加速區（自貿區）和城市配套區兩大板塊，占地2167公頃，約為半個北京東城區的面積。
建設期間，兩國共融共贏，由中國交建聯合摩洛哥外貿銀行、丹吉爾地中海港集團、丹吉爾大區政府共同投資開發建設，因此這個項目也被稱作“摩洛哥小上海”。
目前，“丹吉爾科技城”正在大力邀請汽車相關的中國公司進駐，共吸引了中信戴卡、江蘇協眾、南京奧特佳、重慶瑞格和中航工業旗下的耐世特，其業務涵蓋了鋁車輪制造、汽車空調、汽車空調壓縮機、轉向及動力傳動系統等。
2023年，森麒麟擬投資2.97億美元在摩洛哥建設600萬條/年的輪胎項目，該項目建成后，將成為摩洛哥唯一一家輪胎制造企業，大幅提升森麒麟的全球競爭力。
可以看出，我國前期配套的汽車零部件產業已經紛紛落子摩洛哥。到2023年，鋰電及上游材料企業也開始加速駛入摩洛哥。中國汽車產業鏈儼然是在整體遷入這個北非國家。
戰略意圖上看，摩洛哥類似于匈牙利。
此前，為靠近歐洲主流市場，縮短產業鏈，并更為符合歐盟的貿易規定，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、蔚來、欣旺達等紛紛進入匈牙利，投資總額高達121億歐元。這個歐洲小國與中國的利益綁定更為緊密，甚至有了些挑戰德國“歐洲汽車一哥”的底氣。
相比匈牙利，摩洛哥的地緣優勢甚至更為明顯——其目標市場不僅有歐洲，還包括了中東和非洲，是中國企業進軍海外的絕佳支點。
《經濟學人》發布的“2023年中國走出去投資指數”顯示，摩洛哥已成為非洲對中國投資最具吸引力的第三大國家，僅次于埃及和南非。這個大西洋沿岸、非洲西北角的璀璨明珠，在和中國更加深度的合作之后，將更加熠熠生輝。
04 寫在最后
從1963年周恩來總理對摩洛哥進行訪問，并受到了破格接待。
到2016年，兩國元首歷史級會晤，中摩開啟雙邊關系新篇章。
“一帶一路”倡議下，兩國經貿往來如火如荼。而美歐對中國電動汽車產業鏈進行貿易限制，反而進一步促進摩洛哥和中國在汽車產業的合作。
就像摩穆罕默德六世國王在“綠色進軍”48周年的講話中所提出的，大西洋沿岸將成為人類共生、經濟互融的非洲乃至全球高地。但在汽車電動化的時代，這樣的宏圖偉愿，離不開中國汽車產業鏈。