界面新聞記者 | 周姝祺

在首款車型SU7上市并獲得大量訂單之后，消費者和競爭對手都在密切關注小米汽車的下一次出牌。

在純電路線之外，小米汽車或也將進軍增程領域。據21世紀經濟報道，小米汽車規劃的第三款車為面向家庭用戶的增程式SUV，對標理想汽車，預計將在2026年上市。

此前已有多家媒體報道小米汽車正在規劃增程式產品，但小米汽車官方均予以否認。一位接近小米汽車人士向界面新聞透露，小米汽車啟動了增程式產品的研發，售價將低于小米SU7。去年10月，小米汽車招聘官網放出了多個增程式系統相關的工程師崗位。

對銷量有野心的新能源汽車品牌很難放棄增程式技術路線。乘聯會數據顯示，6月純電動和增程式新能源汽車批發銷量同比增長比例分別為5.6%和113%，后者的市場份額正在快速增長，成為燃油車群體的優先選擇。

雷軍曾表示，小米汽車的目標是15至20年成為全球前五的車廠。這一目標的實現，需要小米汽車年銷量達到30至40萬輛，方可實現盈虧平衡。

小米汽車有可效仿的成功模板。理想汽車和問界憑借增程產品，在20萬元以上中高端新能源車市場銷量排名位居前兩位，單月銷量超過4萬輛；零跑汽車依靠“半價理想”路線，6月單月銷量實現歷史新高，達到2萬輛。

零跑汽車正在為和小米汽車的直接競爭做準備。一位零跑汽車產品線員工向界面新聞透露，內部對小米汽車的價格下探和增程式路線產品高度警惕。

36氪報道稱，小米汽車第二款新車定位純電SUV，預計將在明年上半年推出；第三款車初步定位在15萬元級別。從社交平臺流傳的偽裝車照片來看，小米的第二款車型或與法拉利Purosangue在外形上相似。

小米汽車利用三年三款車型，逐步向下沉市場發展，開拓更為廣泛的用戶群體。但進入到比亞迪占據定價主導權的主流市場，小米汽車要做到極致的成本管理。

一位新勢力高層向界面新聞指出，公司短期內不會考慮進入到15萬元級別市場，從品牌影響力、產品型譜和成本定價上，都難以和比亞迪競爭。

21世紀經濟報道稱，小米汽車研究將不涉及功能安全的車規級部件用消費電子級別的硬件去進行替換。通常而言，由于汽車設計壽命、運行穩定性、產品一致性、制造工藝、良品率和嚴格認證標準等多重因素，車規級電子的成本高于消費級。

一位與雷軍有過接觸的零部件公司管理層向界面新聞指出，在雷軍看來，整車和硬件不是賺錢的主要渠道，軟件和生態更具有想象力空間。雷軍會愿意將硬件成本壓到極致，從消費電子角度重新定義思考汽車零部件行業。

“如果從極致成本角度考慮，（小米）為什么要用車規級零部件。汽車行業默認汽車零部件的功能定義、測試都是要車規級標準，但為什么這個零部件要用車規級，要過這么多流程的原因我們并不清楚。只是幾十年來都是這么保持下來，流程上滿足了才能放行。”

受制于研發時間緊迫，小米汽車第一款車型采用的供應商現有的成熟零部件。但在第二三款車型的研發過程中，雷軍有動力也有時間將成本進一步壓縮。