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“一天賣出兩年的量”,商用場景的無人駕駛正在中國加速落地|WAIC觀察

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“一天賣出兩年的量”,商用場景的無人駕駛正在中國加速落地|WAIC觀察

雖然無人駕駛乘用車目前普遍還停留在小范圍試運營的階段,距離在公開道路上大規模上路還需要一定時間,但是在封閉商用場景下,無人駕駛車輛的商業化閉環正在加速。

WAIC 2024智能駕駛展臺 圖片來源:西井科技

界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

2024世界人工智能大會(WAIC 2024)7月4日-7日在上海舉行。今年的大會依然有不少智能駕駛企業參與,在會場附近,一些廠商還設置了多個站點,從7月5日起免費面向公眾開放無人駕駛體驗活動。

在試乘現場可以看到停放著來自賽可智能、小馬智行、商湯絕影等公司多輛供體驗的實測車,吸引了許多市民乘車體驗。這些無人駕駛車輛在路上行駛中也十分吸睛,不少行人都會拿出手機拍照。

在展館內,最受矚目的則是一進大門就能看到的特斯拉展臺,一輛頗具未來感的賽博越野旅行車(Cybertruck)被擺放在臺上,其高辨識度的設計、金屬質地的車身都讓現場觀眾忍不住駐足觀看。本次除了賽博越野旅行車,特斯拉還展出了Optimus人形機器人,以及FSD(完全自動駕駛能力)的最新成果。

特斯拉展出的賽博越野旅行車 攝影:界面新聞記者

乘用車之外,AI和自動駕駛技術一直在催生新業態、新場景本次在場館內設置展臺的智能駕駛企業多專注于商用場景。

其中,易控智駕在展會期間發布了新一代露天礦無人駕駛運輸解決方案著山2.0,其在1.0的基礎上有了更加廣泛應用場景,覆蓋煤礦、石灰石礦、金屬礦等露天礦山全場景工況需求

易控智駕在現場進行了國內大型露天煤礦無人作業情況實時直播,觀眾可以更加直接地了解到無人礦卡是如何進行運作的。

易控智駕的實時直播 圖片來源:易控智駕

西井科技則展出了全時無人駕駛新能源商用車Q-Truck,其智能換電版近期已進入賽力斯汽車智慧工廠,承擔廠內運輸作業等重要任務。針對新進入的工廠、倉儲物流中心等場景,西井還在WAIC現場首發智能物流機器人Well-Bot。這款機器人基于西井自動駕駛技術設計可以對貨物進行分揀、搬運及智能化倉儲管理。

九識智能同樣展出了主要用于工業物流、月臺對接、城市配送、礦區運輸等場景九識Z8、Z10無人車產品

雖然無人駕駛乘用車目前普遍還停留在小范圍試運營的階段,距離在公開道路上大規模上路還需要一定時間,但是在封閉商用場景下,無人駕駛車輛的商業化正在加速。

發布會當天,九識Z8與九識Z2、Z5、Z10等面向城市各場景的全系列無人車產品收獲訂單5000余臺。而根據公司介紹,2024年九識智能的年產能計劃僅為2100臺,在原本預期中,發布當天的訂單量大概在三五百臺,沒想到一天賣出了“兩年的量”。

易控智駕則已經實現礦山無人駕駛技術的大規模商業化落地。目前,易控智駕已在國內十大露天煤礦中入場了多座,截至2024年6月,易控智駕已投放無人駕駛車輛617臺預計在2024年底,易控智駕無人礦卡投入運營數量將會達到1000臺左右。

從實際運營成果來看,易控智駕的無人礦卡車隊已具備大規模批量化復制的現實條件。在鄒城宏河百利石灰石礦項目中,易控智駕以20臺純電運輸礦卡無人駕駛車隊承接全礦運力,單班4人管理20臺車、常態化無人運營超14個月。

西井科技公共事務經理陳霖在接受界面新聞采訪中表示,L4級別乘用車目前還無法大規模運營,主要是由于各國政策法規的限制,而封閉場景可以說是一個試驗場,能夠在更可控的范圍內應用無人駕駛技術。

當然,在特殊場景落地無人駕駛技術也有相應的難點。易控智駕戰略副總裁林巧告訴界面新聞,早期露天礦的無人駕駛被簡單化了,許多投資人認為乘用車無人駕駛技術可以直接應用在無人礦卡上,并實現降維打擊。但實際上礦山作業最大的挑戰在于,作為一個非結構化的工業生產系統,其需要具備連續、穩定、可靠的屬性,在天氣條件不佳、工況復雜、車輛故障等特殊情況下,系統都需要保持穩定運行,這需要大量的場景數據積累。國內也曾經有乘用車自動駕駛公司試圖將自己的技術復用在無人礦卡上,最終還是因此放棄了。

在商用場景落地,這些公司往往不止于提供產品,而是提供一整套解決方案,將硬件和軟件打包售賣。

陳霖提到,現在很多客戶已經意識到智能化的方向,但是并不了解具體該如何去做、如何使用無人駕駛技術,因此西井會提供菜單式服務,幫助客戶完成智能化的轉向。

在這樣的背景下,西井才會想到生產智能物流機器人Well-Bot。一方面,智能物流機器人可以搭配無人駕駛重卡,幫助客戶解決貨物從智能卡車到工廠的“最后一公里”問題,不再需要工人進行人工搬運,打通貨運-月臺-倉儲的工廠貨運智能化全流程,另一方面,公司本身的智能駕駛技術也可以在機器人上得到復用。

在商業化落地中,激烈競爭下,出海也是這些公司的共同方向。“國內自動駕駛公司出海是必然的,內需是無法消化這么多公司的。”林巧說。

易控選擇第一站出海澳洲,已經當地最大采礦承包商達成戰略合作。九識也向記者介紹,目前已經在新加坡拿到境內首張無人物流車牌照,在阿聯酋也有業務拓展。公司相關負責人告訴界面新聞,一些國家對自動駕駛技術還是保持觀望的態度,但是隨著更多海外落地應用,也會帶動其他國家積極接受自動駕駛技術的進入,例如在新加坡的落地對于整個東南亞都會有比較好的帶動作用。

 

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

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“一天賣出兩年的量”,商用場景的無人駕駛正在中國加速落地|WAIC觀察

雖然無人駕駛乘用車目前普遍還停留在小范圍試運營的階段,距離在公開道路上大規模上路還需要一定時間,但是在封閉商用場景下,無人駕駛車輛的商業化閉環正在加速。

WAIC 2024智能駕駛展臺 圖片來源:西井科技

界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

2024世界人工智能大會(WAIC 2024)7月4日-7日在上海舉行。今年的大會依然有不少智能駕駛企業參與,在會場附近,一些廠商還設置了多個站點,從7月5日起免費面向公眾開放無人駕駛體驗活動。

在試乘現場可以看到停放著來自賽可智能、小馬智行、商湯絕影等公司多輛供體驗的實測車,吸引了許多市民乘車體驗。這些無人駕駛車輛在路上行駛中也十分吸睛,不少行人都會拿出手機拍照。

在展館內,最受矚目的則是一進大門就能看到的特斯拉展臺,一輛頗具未來感的賽博越野旅行車(Cybertruck)被擺放在臺上,其高辨識度的設計、金屬質地的車身都讓現場觀眾忍不住駐足觀看。本次除了賽博越野旅行車,特斯拉還展出了Optimus人形機器人,以及FSD(完全自動駕駛能力)的最新成果。

特斯拉展出的賽博越野旅行車 攝影:界面新聞記者

乘用車之外,AI和自動駕駛技術一直在催生新業態、新場景本次在場館內設置展臺的智能駕駛企業多專注于商用場景。

其中,易控智駕在展會期間發布了新一代露天礦無人駕駛運輸解決方案著山2.0,其在1.0的基礎上有了更加廣泛應用場景,覆蓋煤礦、石灰石礦、金屬礦等露天礦山全場景工況需求

易控智駕在現場進行了國內大型露天煤礦無人作業情況實時直播,觀眾可以更加直接地了解到無人礦卡是如何進行運作的。

易控智駕的實時直播 圖片來源:易控智駕

西井科技則展出了全時無人駕駛新能源商用車Q-Truck,其智能換電版近期已進入賽力斯汽車智慧工廠,承擔廠內運輸作業等重要任務。針對新進入的工廠、倉儲物流中心等場景,西井還在WAIC現場首發智能物流機器人Well-Bot。這款機器人基于西井自動駕駛技術設計可以對貨物進行分揀、搬運及智能化倉儲管理。

九識智能同樣展出了主要用于工業物流、月臺對接、城市配送、礦區運輸等場景九識Z8、Z10無人車產品

雖然無人駕駛乘用車目前普遍還停留在小范圍試運營的階段,距離在公開道路上大規模上路還需要一定時間,但是在封閉商用場景下,無人駕駛車輛的商業化正在加速。

發布會當天,九識Z8與九識Z2、Z5、Z10等面向城市各場景的全系列無人車產品收獲訂單5000余臺。而根據公司介紹,2024年九識智能的年產能計劃僅為2100臺,在原本預期中,發布當天的訂單量大概在三五百臺,沒想到一天賣出了“兩年的量”。

易控智駕則已經實現礦山無人駕駛技術的大規模商業化落地。目前,易控智駕已在國內十大露天煤礦中入場了多座,截至2024年6月,易控智駕已投放無人駕駛車輛617臺預計在2024年底,易控智駕無人礦卡投入運營數量將會達到1000臺左右。

從實際運營成果來看,易控智駕的無人礦卡車隊已具備大規模批量化復制的現實條件。在鄒城宏河百利石灰石礦項目中,易控智駕以20臺純電運輸礦卡無人駕駛車隊承接全礦運力,單班4人管理20臺車、常態化無人運營超14個月。

西井科技公共事務經理陳霖在接受界面新聞采訪中表示,L4級別乘用車目前還無法大規模運營,主要是由于各國政策法規的限制,而封閉場景可以說是一個試驗場,能夠在更可控的范圍內應用無人駕駛技術。

當然,在特殊場景落地無人駕駛技術也有相應的難點。易控智駕戰略副總裁林巧告訴界面新聞,早期露天礦的無人駕駛被簡單化了,許多投資人認為乘用車無人駕駛技術可以直接應用在無人礦卡上,并實現降維打擊。但實際上礦山作業最大的挑戰在于,作為一個非結構化的工業生產系統,其需要具備連續、穩定、可靠的屬性,在天氣條件不佳、工況復雜、車輛故障等特殊情況下,系統都需要保持穩定運行,這需要大量的場景數據積累。國內也曾經有乘用車自動駕駛公司試圖將自己的技術復用在無人礦卡上,最終還是因此放棄了。

在商用場景落地,這些公司往往不止于提供產品,而是提供一整套解決方案,將硬件和軟件打包售賣。

陳霖提到,現在很多客戶已經意識到智能化的方向,但是并不了解具體該如何去做、如何使用無人駕駛技術,因此西井會提供菜單式服務,幫助客戶完成智能化的轉向。

在這樣的背景下,西井才會想到生產智能物流機器人Well-Bot。一方面,智能物流機器人可以搭配無人駕駛重卡,幫助客戶解決貨物從智能卡車到工廠的“最后一公里”問題,不再需要工人進行人工搬運,打通貨運-月臺-倉儲的工廠貨運智能化全流程,另一方面,公司本身的智能駕駛技術也可以在機器人上得到復用。

在商業化落地中,激烈競爭下,出海也是這些公司的共同方向。“國內自動駕駛公司出海是必然的,內需是無法消化這么多公司的。”林巧說。

易控選擇第一站出海澳洲,已經當地最大采礦承包商達成戰略合作。九識也向記者介紹,目前已經在新加坡拿到境內首張無人物流車牌照,在阿聯酋也有業務拓展。公司相關負責人告訴界面新聞,一些國家對自動駕駛技術還是保持觀望的態度,但是隨著更多海外落地應用,也會帶動其他國家積極接受自動駕駛技術的進入,例如在新加坡的落地對于整個東南亞都會有比較好的帶動作用。

 

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