文|智駕網 零醬
編輯|浪浪山與明知山
2024年已經過半，雖有金九銀十在后，但今年各大品牌能否完成年度目標，心里已是八九不離十。在剛剛過去的6月，主流的24個新能源品牌的銷量總和約為70.9649萬臺，其中前五家銷量為489711臺，占整體比例69%。
盡管距離20%-80%還有11個點的距離，但二八定律的趨勢已漸行漸近，這意味著一個可能越來越殘酷的現實：這個市場的格局正接近穩定、成熟。
后來者想突破這個格局意味著越來越難。
比亞迪依然一騎絕塵，理想汽車和鴻蒙智行開始擠占埃安的地位，雙雙突破4萬臺，成為整個新能源汽車市場獨一檔的存在，雙方誰能最終在月銷五萬臺站穩腳跟，意味著在自主陣營將有望撼動長城、奇瑞的地位。造車新勢力與中國本土傳統勢力的內戰已經打響，在合資日漸勢衰之際，此銷彼漲，新能源市場的最終贏家正慢慢浮出水面。
01.第一梯隊：二八效應的受益者
在話題不斷的6月，華為與理想兩個汽車圈最會制造話題的品牌，卻默契地保持靜默，未參與任何爭論。
余承東僅在月底轉發鴻蒙智行的微博，表示：
鴻蒙智行倡導科學、公正、規范、統一的測試原則，支持汽車極端環境測試國家標準體系的建立！借助科學專業的測試，鴻蒙智行將以高標準、嚴要求持續提升產品品質，以先進技術賦能智能、賦能品質，助推中國汽車行業健康發展！
這或許是作為對懂車帝吐槽問界M7“ 操控部分只能給個15萬的良心價”的回應。
另一份回應則是鴻蒙智行全系交付46,141輛，售價46.98-56.98萬元的問界M9在6月交付17,241輛，累計大定超10萬輛問界新M7 6月交付18,493輛。上半年累計銷量突破11萬。價格最低的問界新M5成績稍差，6月交付7,046輛。
問界三款車型的銷量和價格成正比，賣得越貴賣得越好。
銷售奇跡。
但可惜的是，同為四款在售車型的鴻蒙智行與理想相比，有智界S7一塊短板，6月交付2995輛。
這讓理想小勝一千多臺，排在比亞迪之后，再次艷壓團隊作戰的鴻蒙智行。
理想汽車董事長兼CEO李想將本月的成績歸功于：
“新車型理想L6上市和門店效率提升的雙重作用”
在5月份的銷量中，理想L6的銷量已經突破萬臺，達到12965臺。而6月份，理想L6銷量突破2萬臺，理想團隊一掃MEGA陰霾，裁員什么的，不用回應了。
與悶聲發大財的鴻蒙智行和理想不一樣，老漢尹同躍稍稍有點尷尬，已經喊出去的宣言在上半年結束時沒有做到：
“奇瑞到今年年底無論如何要成為行業第二名，要看到王傳福（比亞迪創始人、董事長兼總裁）的背影。”
“奇瑞最晚今年6月進入行業前三，到年底成為第二。”
智駕網在五月期待的精彩場面沒能出現，但4開頭的數據已經屬于第一梯隊了，可以稍作安慰。
除銷量外，奇瑞目前有更為撓頭的事情要煩。
作為唯一一家未能上市的汽車集團，奇瑞在為年內IPO做準備時被員工“背刺”。
6月最后一周，“脈脈”上接連有奇瑞員工吐槽奇瑞加班嚴重、待遇過低、關閉員工打卡記錄等帖子
7月1日，多位奇瑞汽車員工向鳳凰網《鳳凰眼》透露，上述描述屬實。“不僅免費加班，每周一要進行加班排名，有的部門要求99%的出勤率。各部門之間要對比加班時長，沒達到加班系數就要被通報。
“有的部門領導要求寫小時報，周六必須加班滿8小時。周一到周五加班必須超過1小時以上才可以下班。加班是常態，節假日看公司安排，一切以公司利益為先。”
據奇瑞員工透露，除了免費加班之外，每天獲得10元餐補也是有前提的：工作日當天加班滿3個小時，而周末需要每天加班滿4個小時。
有業內人士稱，這次事件的導火索是為上市合規，奇瑞汽車關閉了所有員工打卡歷史記錄，并于近日關閉員工打卡查詢權限，默認展示為8:30~17:00(實際要求8:25~20:00)，因此引發員工不滿。
此外，媒體報道指出奇瑞汽車內部的管理亂象遠不止于此。頻繁占用工作時間開會、以加班時長排名末位淘汰員工、嚴格限制調休和請假等現象屢見不鮮。一名2023年入職的應屆生更是直言，公司人才流失率高達70%，自己在5月份加班120小時，總計工作近300小時，到手工資卻只有4800元，換算下來時薪僅為16元。
截至發稿，奇瑞尚未針對此事發表官方回應，上述內容的真實性也有待考證。
在智駕網諸多報道奇瑞的稿件中，我們很明顯地感受到這家出自三線城市的汽車企業逐漸提升的品牌價值和技術品質。
目前，奇瑞正在重啟IPO計劃，但在資本市場日趨嚴格的監管環境下，奇瑞能否如期完成上市目標仍充滿變數。奇瑞在此時曝出此類負面信息，其背后的原因其實很簡單，即便奇瑞這樣主打性價比的企業也面臨巨大的成本壓力。
希望奇瑞內部能借此機會自查梳理，并盡快給媒體和行業一個回應。
在比亞迪發布第五代DM-i技術之后，比亞迪頭頂一直亮著“工業奇跡”的燈牌， 市場甚至傳出夸張的消息，稱比亞迪秦L訂單量預計達到100萬臺，海豹06訂單量預計90萬臺。
作為回應，比亞迪公關部總經理李云飛在6月11日的直播中透露：
“秦L和海豹06的訂單非常多，想來想去還是暫時不公布銷量數據，擔心引起行業震動。”
“目前最重要的是把這兩款車的生產、交付做好、客戶服務做好。”
在官方銷量發布前，有傳言稱6月比亞迪買了41萬臺。
如果這個數字是真的，那比亞迪一家將覆蓋表內所有其他品牌銷量之和、并且再多5萬臺。
好在，這是謠傳。
據官方數據顯示，6月比亞迪乘用車累計銷售340211輛，其中，比亞迪王朝166915輛，海洋157923輛，騰勢12275輛，仰望品牌交付418輛，方程豹品牌交付2680輛。
如果去掉蔚來或者零跑，那比亞迪基本與其他所有企業平分市場。
02.沉默的進步者躍入2萬級別
在分析5月銷量時，智駕網曾將第二梯隊命名為“沉默的進步者”，其中零跑和極氪在5月在資本層面各有動作，二者的六月銷量也都紛紛躍入兩萬，跟蔚來一起穩居第二梯隊領先位置。
值得注意的是，零跑還是在熱門車型C16并未上市的前提下實現了2.0116萬臺的破紀錄銷量。朱江明也頗為欣喜地出鏡親自播報銷量，讓車企的銷量戰報從平面時代進入老板露臉視頻時代。
目前零跑C16剛剛在6月28日上市，主打性價比的“理想平替”，上市48小時大定5208臺，將于7月開啟交付。
不知道后續能否用理想一半的價格貢獻理想一半的銷量。
蔚來在上月再次突破月銷2萬創歷史新高之后，本月再次更新了銷量記錄，2.1209萬臺的數據距離理想僅有三個身位。雖然在“蔚小理”的微信群里，李斌與何小鵬溝通更多，但在銷量排行上，蔚來靠理想更近。
蔚來持續增長的銷量依然得益于BaaS購車方案的成功和日漸閉環的換電網絡，智駕網此前已有分析，蔚來也正繼續按照這一節奏加速奔跑。
作為國內最純粹的新能源汽車品牌，蔚來正逐漸成長成自己想要的樣子。
李斌和秦力洪短時間內，應該也不用再回應“去打工”的爛梗了。
極氪作為吉利集團最年輕的品牌，在6月帶領著吉利集團旗下的銀河、幾何和領克完成了很不錯的成績，自己也首次銷量超20000，同比大漲近九成。
作為獎勵，吉利宣布，本集團管理團隊決定將原定全年銷量目標上調約5%，從1,900,000輛增至2,000,000輛。這也是目前第一家調高全年目標的企業。
但看似繁花似錦的極氪，也面臨著目標與競品的雙重壓力。
6月12日，領克旗下首款純電車型Z10正式亮相， 在《遲來的領克純電，在吉利的縫隙中突圍》一文中，智駕網曾算了一筆賬：
在全新極氪001今年2月底上市后，該車型三四五月銷量分別為7503、11267、13480，其中四五兩月單車銷量占極氪總銷售量的七成以上。
參考年初公布23萬臺的銷量目標，極氪1-5月一共完成67767臺，年目標完成率29.5%。如果要完成全年目標，意味著后續七個月的銷量至少都要達到23200，而按照上述70%的銷量占比，極氪001的單月銷量需要超過16000臺。
而六月的銷量數據顯示，極氪整體銷量并沒有達到2.32萬臺，官方公布001車型的銷量也僅以過萬表述，具體數字尚不清楚，大概率并沒超過1.6萬臺。
極氪上半年雖然實現了 8.787萬臺的最好成績，但也僅完成了銷量目標的38.2%，至于之后半年要怎么完成銷量，安聰慧在今天（7月2日）的“聰聰來信”中做出回應：
在接下來的6個月內，我們還要完成14.2萬臺的交付目標,這意味著,我們需要在年內挑戰單月交付 3萬 +,這才是今年真正的硬仗!在極氨之前，只有特斯拉在高端純電領域實現了月銷 3萬+的成績，它也是目前唯一盈利的高端純電品牌。于時于勢,極氪都要在中國高端純電品牌中，摸高月銷 3萬+的新海拔，才能看到更遠的前方。
對了，吉利體系本月來添了個新軍：LEVC翼真。
6月26日， LEVC翼真首款新車，MPV車型L380上市，售價37.99-47.99萬元。官方宣布前3000位客戶可以獲贈一棵11年樹齡的海南黃花梨。（詳見《買車贈送海南黃花梨，這是什么神操作？》）
中國汽車行業終于將大件商品變成了投資理財產品，以時間換空間，以增值對抗折舊。
而長安系的深藍與啟源，也與大多數新能源品牌一樣，安靜地在每月遞進，一點點蠶食傳統燃油車的市場份額。
在完成1.6656萬臺的銷量后，深藍汽車首席執行官鄧承浩表示：
“深藍有信心在今年第四季度實現月銷量突破3萬輛的宏偉目標。”
長安啟源也在實現“長安啟源7個月銷量突破10萬臺”后，半年銷量達7.2968萬臺。
作為長安在新能源領域打造的走量品牌，深藍與啟源雙品牌在下半年各自規劃了包括了啟源E07、9以及與華為聯合打造的深藍L07等多款車型，預計將于第四季度陸續上市。
哪吒是整張表格中，唯一一個“有幸”擁有兩格綠色字體的品牌。
盡管這一殊榮哪吒已經捧了好幾個月，但在傳出IPO消息后，業內還是頗為擔心哪吒。
根據招股書顯示，公司近三年一直處于虧損狀態，2021年至2023年的凈虧損分別為48.4億、66.66億及68.7億元，合計超過180億元。截至2023年12月31日，哪吒汽車的現金及現金等價物僅剩28.4億元。按2023年的虧損速度，它的現金儲備僅夠支撐5個多月。
哪吒汽車為此次IPO做了充分準備。公開消息顯示，兩個月前，哪吒汽車從多家機構融資50億元。三六零集團創始人周鴻祎作為哪吒的大股東之一，在今年也頻頻為哪吒汽車刷流量造勢。
或許哪吒應該借著上個月的熱度改名，改叫金吒，排行上去了不說，還有“金”了不是。
作為列表中唯一一個合資品牌，上汽大眾ID.家族本月也完成了過萬的銷量，并給出了上半年銷售的準確數值，6.1051萬臺，還略高于小鵬。
此前智駕網一直將大眾與通用評價為最愿意擁抱中國市場的合資品牌，ID.家族的銷量正在逐漸回應大眾的身段，至于通用，可能還在放暑假吧。
至于小鵬的故事，智駕網想放到明天在說，畢竟7月3日正式上市的M03，可能是小鵬最后一粒丹藥了。
2字頭最頂上的一家企業，我們放到最后來說。
長城在本月銷售2.6107萬臺新能源車，這一成績雖然是第二梯隊的狀元，但如果以汽車集團計算銷量總數，可以發現：
比亞迪集團新能源銷量340211臺、奇瑞集團新能源銷量44851臺、吉利集團新能源銷量65959臺，
不考慮一汽集團和下文詳述的廣汽集團的話，長城排名最末。
具體來看長城旗下的五大品牌，除了坦克保持正增長外，其余幾個品牌均出現了下滑的情況。
哈弗6月銷量47729輛，同比下滑19.11%，1-6月銷量為299738輛，同比增長2.42%；
魏牌6月銷量2939輛，同比下跌了55.48%，1-6月銷量為19867輛，同比增長9.46；
長城皮卡6月銷量15251輛，同比微跌7.7%，1-6月銷量為91916輛，同比下跌10.41%；
坦克品牌6月銷量26059輛，同比增長104.02%，1-6月銷量116038輛，同比增長98.94%；
歐拉品牌6月銷量6029輛，同比下滑39.8%，1-6月銷量31749，同比下跌32.87%。
對于長城而言，在新能源領域不僅沒有主力車型，企業本身還陷于“某企業”到底是下牌桌還是掀桌子的論戰。（詳見：《哈弗H6上市：一場史無前例的討伐比亞迪大會》）
6月30日，長城汽車董事長魏建軍在魏牌藍山智駕版的后座再度表態，強調長城的立場：
長城汽車作為一家民營企業，生而競爭，基因就是市場經濟，不怕競爭。但有些老總呼吁的“卷”是不正當、不公平、是弄虛作假的。遵紀守法公平的競爭，全國人民都支持。競爭只要是透明的，長城認賭服輸。
按照目前的發展走勢，如果沒有行業監管部門介入，盡快制定相關規則，這波越打越實體的口水戰，估計還要長久地打下去。
而要與“某企業”打持久戰，依靠長城目前在新能源領域的實力，怕是打不起的。
03.埃安的故事
在本月的列表中，智駕網并沒有把埃安放進去，是因為埃安要說的太多了。
在5月的銷量匯總時，智駕網發現埃安的銷量海報與后續廣汽集團的產銷快報出現了差異。
如果以官方微信發布的海報銷量計算，埃安在5月再度實現了全球銷量破四萬，彼時智駕網還在文中寫到，經過數月努力，埃安的銷量數據終于又回到四萬一檔。
但參考產銷快報數據，埃安5月銷售30420臺，同比下降-32.21%。
經過調查發現，廣汽集團每月8日發布的數據均與每月1日發布的銷量海報不同。
其中埃安今年的數據為：5月銷售30420臺，同比下降-32.21%；4月銷售21350臺，同比下降-47.94%；3月銷售27856臺，同比下降-30.40%，2月銷售10006臺，同比下降-66.74%，1月銷量11005，同比增長34.11%，以上產銷快報數據并未標明，是否包含海外銷量。
而參考埃安各月發布的銷量海報，上述各月銷量分別為（全球）：
5月銷售40073臺、4月銷售28113臺、3月銷售32530臺、2月銷售16676臺、1月銷售24947臺。
智駕網也橫向對比了同為上市公司的比亞迪的產銷快報：
其中在比亞迪公布的產銷快報中：
6月銷售新能源乘用車340224輛，5月銷售330488輛 ，4月銷售313,245輛
在銷量海報中：
6月新能源乘用車銷量340211輛、5月銷量330488輛、313245輛，僅6月出現13臺細微差別，可以認定為統計誤差。
而埃安超萬輛的銷售數據差別，智駕網并未查詢到任何相關說明。
另外，埃安僅在1月的銷量海報中標明國內終端銷量和海外銷量的具體數量，僅靠這一月數據無法推斷埃安在后續銷量中國內終端和海外銷量的占比情況，依照以上數據，智駕網未能從埃安和廣汽集團找到銷量海報與產銷快報數據差距的規律。
參考廣汽集團作為上市公司的信用背書，智駕網認為，后續埃安的數據應該參考每月8日發布的銷量快報更為可信，目前尚未發布。
而埃安微信公眾號發布官方海報顯示：
廣汽埃安6月全球銷量35027輛。
但根據廣汽集團5月產銷快報，埃安1-5月一共銷售100637臺新車，同比降幅高達38.71%。按照年銷70萬輛來算的話，截止到5月底廣汽埃安才完成了年銷量目標的14.3%。
這應該就是其焦慮的根源。
在六月，埃安和背后的廣汽的焦慮，表現得更為具體。
6月6日，廣汽集團董事長曾慶洪一句“我們應該有大局格局，長期主義，而不是眼前去‘卷’。”算是開啟了汽車行業打成熱窯的六月。
曾慶洪表示：
廣汽不反對價格戰，也不怕打價格戰，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續。企業沒有效益就無法生存，對稅收、就業及上下游產業將帶來不良影響。
他還感慨：
“現在水軍太多了，多到不可思議，你講自己好沒問題，企業之間互相去斗，我肯定不會跟你們去斗”。
這是廣汽集團在本月的第一個輿論風波。
曾慶洪鮮明的“反卷”，一度引起熱議，甚至包括吐槽。
其中王傳福就在第二天表態：
“新能源汽車電池、材料成本這兩年啥了？你不能漲價的時候，言之鑿鑿說電池、原材料如何漲價。這兩年，電池、原材料價格暴跌，為什么不降價呢……”
“捫心自問一下，這是對消費者的不道德。”
有人質疑曾慶洪如此觀點，這是因為廣汽卷不動了，沒有能力適應當下的競爭。
但隨即引發了另一觀點：很多中國車企在以自己虧損的代價血拼價格戰，到底值不值得。
這要細說就長了，緊急打住。
廣汽的第一個風波好歹控制在了汽車圈內，但上的第二次熱搜，就有些商業體育一家親的味道了
6月21日，有網友在中國男籃運動員周琦個人粉絲群提問“昊鉑的車什么時候到？”，對此周琦吐槽“到錘子”“被喂了一口大餅”，他表示昊鉑贈車的承諾僅為口頭承諾，并稱昊鉑是“騙子”，浪費他的流量。
此事的起因要倒帶至廣東宏遠隊在本賽季闖入CBA四強后，作為 廣東宏遠籃球俱樂部2023—2024賽季主贊助商發微博表示將送出汽車作為獎勵。
4月25日，昊鉑官方微博發文，“恭喜華南虎成功晉級四強”，并希望通過網友投票選出球員接受昊鉑贈車。彼時，胡明軒的投票數遙遙領先，而周琦并未上榜。4月26日0時，周琦在昊鉑的投票微博下留言“不是一人一輛？”周琦發問后，昊鉑改變了贈送方案，表示“籃球是十二個人的運動，送車當然是送整個球隊。”
為此，周琦曾在機場候機時便拿自己的手機奔走于隊友之間拍攝視頻，詢問每個隊友心儀的昊鉑車型和顏色，并一一做了統計，昊鉑也因此收獲一大波籃球粉。
目前該視頻已刪除，這也是上文中周琦稱“浪費自己流量”的來源。
6月23日下午，昊鉑首次回復稱，“計劃球員歸隊后舉辦獎勵交付活動”，沒過多久公司刪除此條回應，并重新發文稱，“自賽后，雙方保持密切溝通，協商獎勵交付活動時間。”前后對比，昊鉑最終的回應模糊了交車時間。有媒體針對交車情況及后續輿情詢問昊鉑及宏遠，雙方均未給出回應。
這基本惹怒了國內的球迷群體，目前中國男子三大球表現令人撓頭，其中男籃更是首度無緣奧運會，球迷們的怒火本就需要宣泄，昊鉑作為主贊助商搞出如此鬧劇，讓昊鉑基本接上了月初的輿情，繼續被吐槽。
而更令人驚訝的是，昊鉑杭州4S店在周琦已經引發輿情的前提下，竟然在直播間公然打出標題：
“在波蘭的大哥別罵了”。
（這個稱呼的起因是周琦在一次對戰波蘭的關鍵比賽中出現失誤導致國家隊輸掉比賽，并失去鎖定東京奧運會資格。）
要知道，在理想的MEGA風波時， 蔚來汽車CEO李斌就明確要求公司員工不得參與討論、轉發有關理想MEGA造型相關輿論信息。
而昊鉑在集團官微已經給出官方回應的情況下，還有自家4S店會公然挑釁球員，企業公關的敏感度如此之差，管理如此混亂，難怪會出現第三波輿情了。
至于第三件大事，就是邀請著名人士司馬南擔任第二代AION V霸王龍的內飾體驗官了。
從網友的反應來看，司馬南老師，或許是埃安找來，銷量下滑背鍋來了。
補充說明一下，有數據顯示，昊鉑GT 5月零售量僅522輛，今年前5月累計零售量僅2678輛；昊鉑HT 5月零售量僅915輛，前5月累計零售量僅2611輛，品牌前5月累計零售量僅5289輛。
寫在最后：
寫到最后，我發現我忘記了七個品牌：小米、極狐、智己、嵐圖、阿維塔、方程豹、和仰望。
盡管這四家企業合計完成了近四萬的銷量、盡管極狐也實現了歷史最好成績、盡管小米實現了破10000的交付、盡管嵐圖每個月都在盡力增長。
但光總有照不到的地方。
至于方程豹和仰望嘛，目前中國新能源市場有試錯資本的，有且只有比亞迪。
2024年已經過半，今年最終是個什么樣的收成，其實各家心中已經有了底。