文｜鋒出行
進入新的月份，各家車企都會搶先發(fā)布自家的最新成績單，但可能恰逢2024年的進度條剛好來到一半，車企公布成績單的速度要比前幾個月快不少。
為了幫助大家更清晰地看到各家車企的新能源銷量數(shù)據(jù)，小通根據(jù)集團和品牌兩個部分進行銷量排名，具體數(shù)據(jù)如下圖所示。
從小通統(tǒng)計的新能源銷量榜單情況來看，雖然有幾家新能源車企出現(xiàn)排名或銷量的下滑，但大部分新能源車企都迎來銷量的爆發(fā)，這就不難解釋為何公布榜單的速度要比前幾個月更快。除此之外，小通還留意到月銷量破2萬輛的新能源車企多了一些新面孔，或許這意味著國內新能源車市的競爭格局正進入新階段。
新勢力“年冠”選手基本鎖定
從去年年底開始，鴻蒙智行和理想汽車之間的競爭已經進入到白熱化階段，當初的鴻蒙智行依靠問界M7一款車型硬剛理想L系列，而在2024年上半年，鴻蒙智行的問界以及理想L系列依然是各自品牌的銷量基本盤，并且已經在高端新能源SUV市場享有一定的地位。
按照現(xiàn)在的成績來看，理想汽車的產品矩陣主要還是依靠L系列，而鴻蒙智行除了問界、智界之外，還有即將發(fā)布的享界，從市場受眾來說要比理想汽車更廣泛。今年年初，理想汽車高級副總裁鄒良軍表示今年還將發(fā)布三款高壓純電車型，但以理想目前的補能體系和后續(xù)動作來看，今年理想汽車大概率還是以L系列為銷量主力，去對抗問界的三款M系列車型。
最終這兩大新勢力品牌之間的冠亞之爭，大概率就看理想L、問界M兩個系列誰更給力。
埃安的銷量已經連續(xù)五個月環(huán)比下滑，已經沒有去年年底輕松破四萬輛的月銷量能力，但在六月份依然有35027輛的貢獻。官方沒有公布具體車型的銷量數(shù)據(jù)，但應該是AION Y和AION S各承擔一半。網約車市場為埃安帶來較大的銷量基數(shù)，但這對積累私人用戶帶來了更大難度。新發(fā)布的第二代AION V逐步擺脫了AION S和AION Y的設計調性，可以看出埃安在想辦法撕掉“網約車”的標簽。
蔚來作為一家只推出純電動車的新勢力車企，能夠實現(xiàn)2萬輛的月銷量水平其實并不容易。小通認為，蔚來旗下產品除了在各自的純電動車市場中有技術優(yōu)勢之外，其完善的補能體系也是吸引消費者入手的主要原因。
極氪、零跑正式加入“兩萬俱樂部”
除了上述四家車企之外，“兩萬俱樂部”新加入了極氪和零跑兩位新面孔。
作為吉利集團旗下的高端純電動品牌，極氪承擔著集團與一眾造車新勢力對抗的重任。小通曾以為，極氪推出全新入門級極氪007之后，其將會成為品牌的最主要的銷量來源，畢竟極氪009和極氪001的價格確實有些貴，極氪X的市場定位又偏小眾。
然而小通卻猜錯了，新上市的全新極氪001才是品牌的銷量主力，極氪007的銷量只來到全新極氪001的一半水平。數(shù)據(jù)顯示，極氪001連續(xù)三個月交付量破萬，比寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等傳統(tǒng)豪華車型更暢銷，首次成為中大型轎車全品類的銷量冠軍。
極氪001升級改款之后，性能、智能和續(xù)航都有較大的提升，大大緩解了消費者的用車痛點，而且在設計上與極氪001 FR靠近，甚至比2023款極氪001便宜3萬元，性價比確實得到不少加強，從而應對當下的車市價格戰(zhàn)。市面上極氪001其實不是沒有競爭對手，阿維塔12、小米SU7、蔚來ET5T等是其中的攔路虎，只是從銷量來看，新款的極氪001依然有著更好的銷量表現(xiàn)，不得不感嘆該車型很有機會成為一款“名留青史”的重要產品。
再看月交付量首次突破2萬輛的零跑汽車。在6月份交付的車型中，有11300多輛是零跑C10和零跑C11，對零跑整個產品矩陣來說，SUV品類的重要性無需多言。
零跑汽車被不少業(yè)內人士稱為“汽車界的小米”，就是因為零跑C系列車型擁有很高的性價比，新上市的六座SUV零跑C16，頂配車型不到20萬元，反觀東風奕派eπ008、比亞迪唐等競品，售價都要比零跑C16更高。
不過，零跑C系列的售價區(qū)間幾乎都在10萬元-20萬元的區(qū)間內，定位并沒有相差太大，但零跑CEO朱江明似乎并沒有擔心車型互相蠶食市場份額的情況，更在意的是將整個C系列做大做強。他表示，希望將C系列15萬左右的價格做透，努力做到每月3萬輛以上的銷量水平。
小通認為，在15萬級別的國內市場中，比亞迪占據(jù)了絕大部分市場份額，要想實現(xiàn)每月3萬輛的銷量水平，在這一細分市場多布局車型已經很難起到更大的作用，最重要還是持續(xù)發(fā)揮零跑的性價比優(yōu)勢，而且智駕會是其中一個重要方向。
此前朱江明在活動中透露，當下的目標是讓智駕能力下放到15萬元的產品上，而未來有計劃在10萬元級的A級車中加入高階智駕。
要知道，15萬元左右支持高階智駕的車型很少，比亞迪目前的計劃是20萬元級別選裝，30萬元以上標配。或許智能駕駛還不是消費者的剛需，但要真的可以將高階智能駕駛下放，這將會是零跑C系列的優(yōu)勢之一。
而在此之前，即將亮相的小鵬M03或許是零跑的示范樣本，該車也是A級車的定位、10萬元左右的定價，而且配備高階智駕。如果小鵬M03能夠取得不錯的成績，相信會讓零跑的信心大漲。
想突破兩萬大關，車企難點各不相同
月銷量2萬輛，意味著每天賣出667輛車，也就是說幾乎所有門店每天都有開張。六家新勢力品牌的月銷量突破兩萬輛，除了代表這些車企有著較高的消費者接受度之外，還表明了國內新能源車市的主要細分市場有哪些。
埃安和零跑是主流新能源車市場的新勢力代表，從比亞迪搶走了不少市場份額；鴻蒙智行和理想身處的高端新能源SUV市場，代表了當下高端市場受眾群體的主流消費趨勢，極氪和蔚來在高端純電動車市場混得比較好。
看其他新能源品牌，月銷量靠近兩萬的深藍汽車和長安啟源，其實也是走主流市場路線，依靠長安汽車的制造體系和品牌影響力，通過多推出幾款新能源車相信很容易解鎖月銷量破2萬輛的成就。其次是騰勢，騰勢目前主要還是比較依靠騰勢D9 DM-i，其混動MPV的定位很契合受眾群體的用車需求，但旗下的騰勢N7、騰勢N8似乎沒有找到精準的市場定位，不像理想L系列就是定位家庭用戶，其一直銷量平平。
再者是小鵬和哪吒。小鵬作為老牌新勢力，知名度沒有太多問題，但本需要承擔走量任務的小鵬G6、小鵬G9、小鵬P7三款車型，銷量都沒有以往的巔峰水平，具有高性價比優(yōu)勢的小鵬G6和小鵬G9，月銷量也僅在4000輛左右，可能到了亟須升級改款的關鍵時刻。而最新的小鵬X9，目前已經做到純電動MPV銷量最高的水平，但平心而論，千輛出頭的月銷量對提高品牌總銷量而言并沒有起到太大的作用。
哪吒汽車同樣遇到類似的問題，這邊周鴻祎的熱度的確漲了不少，但未能很好地幫到哪吒汽車。哪吒汽車主攻主流純電動車市場，在這個細分市場中，比亞迪仍是“老大”，同時還有不少車企布局，哪吒汽車的知名度也沒有那么強，要想月銷量破2萬輛可能很難。不過，哪吒汽車目前正開拓海外市場，未來取得一定的成績后，距離2萬的月銷量相信也不會太遠。
至于嵐圖、阿維塔、智己和極狐，月銷量很難突破1萬輛，更別說突破2萬輛的大關。總體來看，這四家新能源品牌銷量之所以很難突破瓶頸，要么旗下走量的車型太少或者產品定位偏小眾，要么品牌影響力不足。
下半年，車市競爭只會更激烈
回顧上半年，車市經歷了瘋狂的價格戰(zhàn)，車企除了卷產品、卷價格、卷技術之外，甚至還卷起了金融政策。在競爭如此激烈的車市環(huán)境下，極氪和零跑能夠進入“兩萬俱樂部”，足以證明當下市場雖然進入紅海階段但絕非完全沒有機會，只要產品、銷售策略得當，依然有機會取得可觀的增長。
在小通看來，新能源車市正面臨新興技術和全新商業(yè)模式的挑戰(zhàn)，或將即將進入競爭分層的新階段。車企要想在這場“淘汰賽”中存活下來，進入更高的競爭梯隊，價格戰(zhàn)可能還要繼續(xù)持續(xù)下去。
更重要的一點是，車企還要在新品和技術上帶來迎合消費者需求的明顯進步，比如在智能化、性價比、充電速度、續(xù)航扎實度、電池技術等方面，雖說可能不會讓自己的市場地位快速提高，但至少可以在某個領域掌握一定的話語權，拉近自己與頭部企業(yè)的差距。
換而言之，車企在下半年還需要不斷調整業(yè)務結構，同時還要盡快在技術研發(fā)和營銷體系中找到突破點，從而適應市場的變化。根據(jù)往年的規(guī)律，車企為了沖量，下半年會釋放出不少優(yōu)惠政策，新能源車市的銷量還會有明顯的提升，可以預見我們還會看到更加激烈的車市價格戰(zhàn)，“兩萬俱樂部”的成員說不定又會增加幾個。