在糾結(jié)是否退出中國市場(chǎng)這個(gè)問題一年半后，斯柯達(dá)被傳出已經(jīng)作出了最新的決定。

據(jù)36氪報(bào)道，多方信源表示斯柯達(dá)正在中國市場(chǎng)進(jìn)行一場(chǎng)戰(zhàn)略性收縮。該公司生產(chǎn)、渠道以及品牌運(yùn)營等業(yè)務(wù)已并入到上汽大眾體系內(nèi)，由上汽大眾統(tǒng)籌。

斯柯達(dá)首席執(zhí)行官勞斯·澤爾默在2022年底曾表示，考慮到中國市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，公司可能僅在中國銷售汽車，而不在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

隨后的2023年底，澤爾默再次強(qiáng)調(diào)，斯柯達(dá)SUV銷量主力科迪亞克的新款車型，將不會(huì)在中國市場(chǎng)上市，未來斯柯達(dá)是否會(huì)徹底退出中國市場(chǎng)仍然不確定。

本次戰(zhàn)略收縮，表明斯柯達(dá)仍然沒有明確宣布退出中國市場(chǎng)，但該公司在中國的業(yè)務(wù)正在快速縮減。

生產(chǎn)方面，斯柯達(dá)關(guān)停了上海安亭第一工廠，該工廠曾承擔(dān)大眾POLO和斯柯達(dá)晶銳的制造。隨著晶銳的停產(chǎn)，部分生產(chǎn)線已搬遷至江蘇。長沙工廠僅保留柯迪亞克的生產(chǎn)，而南京工廠則保留柯米克和速派的生產(chǎn)。

銷售方面，隨著2024年斯柯達(dá)在中國市場(chǎng)戰(zhàn)略性收縮的消息得到確認(rèn)，合并經(jīng)銷店成為了維持運(yùn)營的少數(shù)選項(xiàng)之一。上述報(bào)道援引消息人士表示，大部分斯柯達(dá)經(jīng)銷商也已并入上汽大眾，采用“店中店”的形式運(yùn)行，銷售、保養(yǎng)和金融等業(yè)務(wù)均由上汽大眾負(fù)責(zé)。

斯柯達(dá)早在2005年就與上汽大眾合作進(jìn)入中國市場(chǎng)，首款車型明銳于2007年6月正式上市。得益于與上汽大眾共享平臺(tái)及核心零部件，斯柯達(dá)曾以較低的價(jià)格在市場(chǎng)獲得了“廉價(jià)大眾”的美譽(yù)，銷量一度非常可觀。

2018年，斯柯達(dá)在中國的銷量達(dá)到了34.1萬輛的高峰。然而，隨著自主品牌的崛起和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，斯柯達(dá)的市場(chǎng)份額逐漸被侵蝕。

公開數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)全球銷量自2018年后連續(xù)四年下滑。盡管2023年全球銷量同比增長18.5%，達(dá)到86.68萬輛，但這一數(shù)字仍遠(yuǎn)低于2018年的125.37萬輛銷量巔峰。

在中國市場(chǎng)，斯柯達(dá)2023年交付新車2.28萬輛，今年1至5月的累計(jì)銷量僅為5000多輛，低于部分新勢(shì)力品牌熱門單一車型銷量。

在中國市場(chǎng)戰(zhàn)略收縮的同時(shí)，克勞斯·澤爾默同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了公司在印度和越南市場(chǎng)的擴(kuò)展計(jì)劃。

澤爾默解釋道：“從商業(yè)角度來看，只站在一條腿上并不總是明智的。如果感到有點(diǎn)不穩(wěn)，你會(huì)想要依靠第二條腿，對(duì)我們來說，那就是印度。”

澤爾默進(jìn)一步透露，公司希望借助其緊湊型SUV項(xiàng)目“印度2.5計(jì)劃”到2026年幫助整個(gè)大眾集團(tuán)在印度市場(chǎng)獲得4%的市場(chǎng)份額。這一策略不僅將加強(qiáng)斯柯達(dá)在印度的市場(chǎng)地位，還將通過印度這一中心向東盟地區(qū)擴(kuò)展。

此外，斯柯達(dá)已經(jīng)在越南市場(chǎng)布局，并計(jì)劃采用本地CKD的策略銷售車輛。斯柯達(dá)將很快開始在越南生產(chǎn)Kushaq，這是公司針對(duì)東南亞市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型。目前，斯柯達(dá)已經(jīng)開始將在東南亞及南亞生產(chǎn)的車輛出口至沙特阿拉伯等市場(chǎng)。