持續(xù)超過一年半的汽車價格戰(zhàn)，超豪華品牌最終也“卷”了進來。

據(jù)報道，保時捷經(jīng)銷商在部分地區(qū)對SUV車型Macan和純電動轎跑Taycan實施了大幅度降價促銷活動。包括高達7折的價格優(yōu)惠，部分店面則提供高達99999、88888和66666元的大額優(yōu)惠券以期提振銷量。

在華南地區(qū)，一些終端店表示Macan車型正在進行折扣促銷，最大折扣金額達到16萬元，折后最低價格降至44.8萬元。在山東、湖北、江西等省份，消費者可以購買到裸車價低于50萬元的Macan。作為參考，保時捷Macan的廠家指導價起價為57.8萬元。

此外，純電動轎跑Taycan也受到了價格削減的影響，裸車的平均價格已降至80.49萬元，全價車的平均價格為85.66萬元。2024年Taycan 4的官方指導價及經(jīng)銷商報價則為103.8萬元起。

這些降價行為可能是保時捷應(yīng)對全球市場銷量下降的壓力，尤其是在中國和北美這兩個重要市場。

根據(jù)保時捷今年4月發(fā)布的2024年第一季度全球交付報告，1至3月保時捷全球共交付了超過7.76萬輛，與去年同期相比下降了4%。在中國市場，保時捷第一季度的交付量同比大幅下降了24%，僅為1.634萬輛。北美市場也顯示出類似的下降趨勢，交付量年度同比下降了23%，至1.509萬輛。

相比之下，歐洲（不包括德國）市場表現(xiàn)相對較好，交付量同比增長了9%，超過2萬輛。

超豪華品牌在中國市場銷售遇冷，不止保時捷一家。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉提供的2024年5月的數(shù)據(jù)，幾乎所有的超豪華車品牌在中國市場的銷量都經(jīng)歷了兩位數(shù)的同比下降。

其中，瑪莎拉蒂銷量同比下降幅度達75.62%，減少了338輛。阿斯頓-馬丁同比下降66.00%，減少了33輛。此外，勞斯萊斯和蘭博基尼的銷量分別下降了41.58%和27.27%，減少量分別為42輛和18輛。即便是最頂級的超豪華汽車品牌也無法免受市場低迷的影響。

在對比一般豪華車市場的表現(xiàn)時，盡管整體市場同樣面臨下滑，但新能源和技術(shù)先進的豪華車如特斯拉和SMART卻實現(xiàn)了銷量的增長。這一對比不僅反映了消費者偏好的轉(zhuǎn)變，也反映了市場對新能源汽車和高科技配置的重視。

超豪華車市場的整體市場份額相對較小，增長動力受限，而一般豪華車市場則更為活躍。特別是電動車和智能車型的增長為這一細分市場帶來了新的機遇。這種市場動態(tài)要求超豪華車品牌必須調(diào)整其傳統(tǒng)營銷策略，以適應(yīng)新一代消費者群體的需求和偏好。

對此，業(yè)內(nèi)人士孫少軍在社交媒體上表示，隨著新一代消費者對傳統(tǒng)超豪華品牌的溢價和宣傳方式感到無感，相當數(shù)量的超豪華品牌一線銷售人員今年以來的跳槽比例大幅增加，且多數(shù)轉(zhuǎn)向新興力量。這表明，超豪華車市場的傳統(tǒng)營銷策略可能需要進行重大調(diào)整，以更好地適應(yīng)市場和消費者行為的變化。

鑒于以上困境，盡管品牌在市場定位上有所差異，但無論是入門級超豪華品牌如保時捷和瑪莎拉蒂，還是頂級奢華品牌如法拉利、蘭博基尼、賓利和勞斯萊斯，都在逐步轉(zhuǎn)向電動化，響應(yīng)全球?qū)沙掷m(xù)交通的需求。

法拉利作為頂級奢華跑車的代表，盡管一直以其高性能燃油車著稱，也無法置身市場趨勢之外。

據(jù)報道，法拉利計劃在明年年底前推出其首款純電車型。這是在該公司最近推出了市場上唯一的純?nèi)加妥匀晃鼩釼12發(fā)動機跑車——12 cilindri之后的戰(zhàn)略調(diào)整。

為此，法拉利已經(jīng)計劃建設(shè)一座新工廠，專門生產(chǎn)這款車型，預計售價至少為50萬歐元。

銷量更高的保時捷面臨的局勢則更加復雜。連續(xù)的價格降低和庫存壓力已引起經(jīng)銷商的普遍不滿，導致在保時捷中國經(jīng)銷商大會上，三家經(jīng)銷商甚至聯(lián)合向公司總部施壓，要求調(diào)整策略以避免進一步陷入價格戰(zhàn)。

盡管如此，保時捷依然保持產(chǎn)品刷新的節(jié)奏。今年，保時捷推出新產(chǎn)品數(shù)量創(chuàng)紀錄，其中包括新款純電車型Macan EV，該車型已于四月份正式上市，預計將在下半年為公司在中國市場的回暖提供支持。