文｜新能源觀察家  

中國新能源汽車市場一片繁花，幾乎所有車型都被裝上了大電池。

但，面對賣得火熱的純電轎車和純電SUV，純電MPV似乎有些許陰晴不定，銷量一度呈現“萎靡不振”之勢。

乘聯分會統計數據顯示，純電MPV車型1-4月累計銷量為3.15萬輛，純電轎車1-4月累計銷量84.5萬輛，純電SUV車型1-4月累計銷量64.1萬輛。

純電MPV的銷量只是轎車和SUV的零頭。為什么空間大的多用途汽車反而銷量低呢？

近期，小鵬汽車發布了純電MPV用戶報告暨小鵬X9萬名汽車用戶畫像。調研數據顯示，小鵬X9的用戶中79%為增換購用戶，其中，BBA車主占八成，超三成的車主家庭年收入百萬元。

北京的李先生是第一波選擇購買新能源車的消費者，他手里有輛藍牌的特斯拉Model X，三個月前他增購了一輛小鵬X9。

“我開慣了純電車，對增程器就不太感冒，總覺得是個折中技術。一般我自己出門還是會更喜歡開Model X，家里多人出行時才會選擇開小鵬X9，畢竟X9的前排相比后排舒適度沒那么高。”

純電MPV或許只是有錢人的家庭出行工具。

1.MPV帶電后坐上了“冷板凳”

這顯然就限制了純電MPV的消費群體。

小鵬X9于今年1月上市發售，售價35.98萬-41.98萬元，上市后雖在純電MPV市場蟬聯銷冠，但縱觀車市整體大盤而言，其1-5月累計銷量11456輛，5月單月銷量1625輛的數據有些單薄。

圖/小鵬X9 1-5月銷量 來源/小鵬官微 

事實上，不只小鵬汽車，理想、極氪、騰勢等多家新能源品牌均未能在純電MPV市場中打開局面。截至目前，車圈內未有一款純電MPV車型月銷可達五千輛。

某理想門店一銷售人員曾在MEGA上市之初向我們表示，“每天來店里看MEGA的消費者很多，但大多數都是湊熱鬧的，最終還是下訂L7、L9這種SUV車型的居多。”

具體來看，理想MEGA在上市時憑借前期宣傳賺取了一波浩大聲勢，但此聲量并未轉化為銷量，MEGA上市72小時內的大定訂單僅3000輛出頭，退訂量高達10297輛，4月、5月銷量分別為1145輛、614輛，環比分別下滑64.5%、46%。

極氪009今年前五個月累計銷量2321輛；奔騰NAT今年前五個月累計銷量5580輛；上汽通用旗下的大家9今年前五個月累計銷量740輛。

需要關注的一點，此慘不忍睹的市場表現不全源于車型自身外觀設計等因素，因為即便是同款MPV車型，在插混和純電兩個動力版本上的銷量差距也大相徑庭。

騰勢D9憑借著其DM-i版的向好表現，于2023年斬獲中國全品類MPV市場桂冠，打破了別克GL8的常年霸榜局面，但反觀下，其純電版上市至今月銷仍不足千輛。嵐圖夢想家EV版今年前五個月累銷1492輛的數據相比其PHEV版的1.25萬輛“南轅北轍”。

根據乘聯分會發布的數據顯示，今年1-4月在MPV的32萬輛銷量中，燃油MPV銷量占比超70%，混動MPV銷量占比17.8%，純電占比不足10%。

圖/2024年4月全國新能源市場深度分析報告（部分）來源/乘聯分會官網 

多名70后新能源車主在車友群中稱，燃油版的還可以考慮下，純電MPV非剛需不會購買。

某新能源品牌一銷售表示，“對于家用居多的顧客，我一般會優先推薦SUV車型，性價比高。像純電MPV車型，一般情況下顧客不主動看我是不會刻意介紹的，畢竟這類車的用車場景會偏單一，價格也有些高。”

2.年收入30萬元以下的不會買

在上海工作的蘇先生是一輛雷克薩斯LX570的車主，今年年初他家從四口之家晉升為五口，在他眼中MPV是他們三胎家庭的必選，考慮到家里之前是輛油車，想趕個時髦的他最終敲定了極氪009。

“我原來那輛車說是七座的，但是三排的腿部空間太小，孩子再大點坐在里面肯定不舒服，騰勢D9、極氪009、理想MEGA這種新能源MPV空間大，后排座艙舒適，假期帶孩子周邊游玩方便。”

至于為什么選擇了極氪009，蘇先生的原因很簡單，兒童節那天帶二兒子去試駕，孩子說喜歡，就以兒童節送孩子的禮物為由下定了。

圖/極氪009 來源/極氪官網 

程序員貝先生駕駛著一輛理想L9，作為一個二孩爸爸，他表示，“MPV我會考慮，但純電MPV我想都不會想，就好比要加價的埃爾法，華麗不劃算。”

“我是一名GL8準車主。其實純電MPV我也有考慮過，畢竟電比油便宜，但是理想MEGA、極氪009這些純電的MPV售價著實高太多，即便付了首付，憑借我一萬出頭的月薪也是付不起高昂月供的。相比之下，GL8雖然要加油，但它的低配版我是可以全款的，不用負擔月供壓力。希望純電MPV的價格能盡快平民化吧。”周先生如是說。

確然，隨著人們消費水平和消費觀念的升級，人們對乘駕體驗要求有所提高，但并非所有消費者都能做到“買東西不看價格”，尤其是對于汽車這種大件商品。

根據小鵬發布的純電MPV用戶報告顯示，X9的購買用戶中家庭年收入30萬元以上的占比達87%，其中年收入超百萬的家庭達33%。

圖/小鵬純電MPV用戶報告（部分） 來源/小鵬官微

由此，一出場即高端的受眾定位作為純電MPV賣不好的原因，昭然若揭。

此外，MPV車型多用于商務出行、接送孩子上下學、五口以上家庭同時出游等場景，一定程度也限制了它的受眾人群。另外，純電MPV客戶大多為老板或者中產及以上人群，他們更加追求一輛車的乘坐體驗，在后期用車養車時也具有一定的經濟實力。

前不久的“網絡紅人”，360集團創始人周鴻祎賣掉了自己的邁巴赫，成為極氪009光輝的首位車主。

某車企一MPV銷售人員也曾稱，“純電MPV主打的優勢是用車成本低，但我手里的純電MPV用戶，他們更愿意花錢去買舒適。比如夏季高溫因為辦事需要短暫離車，他們通常會不讓車熄火以此保障車內溫度適宜。”

這么看來，近兩年網絡上流行的“保姆車”一詞用在純電MPV上再合適不過。

3.出路在何方：精準定位高端玩家

需要關注的一點，雖然目前整體純電MPV市場大盤仍呈勢微，但就其前四個月總零售同比增速達54%的數據而言，前景樂觀。

同時，縱覽這兩年的高端MPV市場，不難發現，因家用需求購買的消費者有日趨擴增之勢。

此勢頭的出現不僅源于用戶消費需求的再進階，更是受二孩、三孩政策出臺及落實的推動。畢竟家庭成員的增加，會影響用戶出行時對車內空間的要求，而MPV這種后排舒適感極強的車則順理成章被列為出行首選。

根據艾瑞咨詢發布的《中國家用MPV市場洞察報告》顯示，有71%和55%的用戶購買MPV是因為MPV出行更方便、可以接送家人，有43%的用戶購買MPV是出于工作需要。

乘聯分會方面也認為，隨著中國家庭人員結構的變化，未來MPV高端化增長不是曇花一現，因此高端新能源MPV成為市場上不可忽視的力量。

“車企扎堆推出新能源MPV車型，是因為新能源汽車產品品類還未完全覆蓋到這一燃油車占據優勢的細分市場，此板塊發展前景可期。同時，高端MPV的利潤空間會更可觀，能夠幫助改善新能源汽車的盈利水平。”車夫咨詢合伙人曹廣平如是說。

再者，隨著電池行業的快速疊新換代，消費者對于純電車的續航焦慮正在逐漸得到緩解。

80后陳明是一家國有企業的銷冠，今年業務擴展的他準備體驗一把純電車，將手里的奧迪Q8換成純電MPV。“空間、座椅是我買車時優先考慮的點，價格什么的我一般會選擇稍貴的，畢竟貴有貴的道理；選擇理想MEGA主要是被它的新奇外觀吸引，有點像動車頭，我覺得比埃爾法那種大眾模樣出彩。”

由此，盡管純電MPV市場的容量并不大，但如果能在高端人群這一小眾細分市場做到極致，也可以成為爆款。