界面新聞記者 | 高菁

“這么好的‘地溝油’為什么要出口呢？為什么不能限制出口？”

6月14日，霍尼韋爾UOP張家港一體化生產基地內，霍尼韋爾中國總裁余鋒在接受界面新聞等媒體采訪時提出上述觀點。

當日，霍尼韋爾能源與可持續技術集團旗下UOP張家港一體化生產基地舉辦了十周年慶典活動，該基地占地逾160畝，是霍尼韋爾在華最大的投資項目之一，也是霍尼韋爾能源與可持續技術集團在華首個催化劑生產基地。

“地溝油”指廢食用油。通過可持續航空燃料(SAF)工藝，廢食用油能夠轉化為可持續航空燃料。

可持續航空燃料是目前航空業內普遍認為最好的低碳解決方案之一，除廢食用油外，動物油脂、秸稈等均可作為原材料，目前全球超過80%的可持續航空燃料產量基于“地溝油”。

霍尼韋爾UOP旗下的EcofiningTM工藝，能夠將廢食用油轉化為可持續航空燃料，轉化率達90%。

據余鋒介紹，廢食用油的市場價格約為6000元/噸，通過后期的加工，將其轉化為可持續航空燃料后，每噸的價格能夠漲至2500美元(約合1.8萬元人民幣)，并且還能使溫室氣體排放量減少50%-80%。

余鋒指出，中國每年廢食用油的產量約1000萬噸，最終回收約500萬噸。去年有約200萬噸的廢食用油出口，留在中國本土的并不多。

當前航空業二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的比例約為3%。余鋒稱，由于包括建筑、汽車在內的高排放行業正在大幅度降碳，如果航空業不行動，到2050年，全球航空業的碳排放將有可能達到全球碳排放的25%。

截至目前，全球已有多個國家和地區針對綠色航空燃料出臺了扶持政策，部分地區對于境內起飛飛機的可持續航空燃料的使用比例做出了要求。

例如，歐盟要求，到2025年歐盟機場起飛的飛機所用可持續航空燃料需占總燃料的2%，到2030年占比需達6%，到2035年占比需達20%，到2050年占比需達70%。

霍尼韋爾UOP副總裁兼中國總經理石文才預測，在不久的將來，中國也將會推出類似的規定。他表示，一旦中國要求1%、2%的可持續航空燃料添加量，一個巨大的市場就能夠被促成。

石文才同時表示：“眼下，中國綠色航煤企業面臨的最大挑戰并不是大家愿不愿意做這個項目，而是如何確保有‘地溝油’這個原材料。”

中國是目前全球最大廢食用油出口國。據歐洲運輸與環境聯合會(T&E)6月28日發布的報告，由于歐洲和美國的需求激增，中國很快就會用盡廢食用油。

“中國應限制‘地溝油’出口，把綠色航煤的產值、利潤都留在中國。”余鋒說。

截至目前，霍尼韋爾的可持續航空燃料(SAF)工藝已經應用在中國兩個可持續航空燃料產業基地中。

2022年，霍尼韋爾與嘉澳環保達成戰略合作，于江蘇省連云港市灌云縣臨港產業區打造大型可持續航空燃料生產基地。2023年，雙方再次簽署戰略合作備忘錄，將在現有可持續航空燃料生產裝置合作基礎上，推動在連云港市打造第二套可持續航空燃料生產裝置。

去年，霍尼韋爾與四川金尚環保科技有限公司簽署戰略合作協議，雙方將攜手在四川省遂寧市打造年產量30萬噸的可持續航空燃料產業基地。