界面新聞記者 | 楊詩涵

日系合資品牌在華銷量陷入低谷，縮減產能與裁員成為節流的重要選項。廣汽本田于上月啟動以主動離職為核心方式的大規模裁員，外界傳聞此舉吸引眾多員工自愿報名，首批裁員名額供不應求。

界面新聞從知情人士處了解到，廣汽本田員工首批裁員名額被搶空的傳聞屬實。據藍鯨新聞報道，目前廣本已經離開2300人，最初公司計劃900個名額由員工主動離職，還有超過1000個名額被動裁員。意識到員工報名積極性超出預期后，廣本選擇后續直接開放。

當前廣汽本田所裁員工主要集中在生產領域，不排除后續繼續裁減行政、人事、財務、采購等部門的可能性。

近年來，受到燃油基本盤萎縮以及新能源轉型不利的影響，本田在華市場份額不斷遭受蠶食。

自2020年達到162.7萬輛的銷量巔峰后，本田在中國市場連續三年下滑。今年5月，本田在華兩家合資整車企業表現均不盡人意，其中東風本田銷量同比下滑三成，廣汽本田銷量更下滑41.31%，裁員成為后者在止損道路上不得不做的選擇。

此次廣汽本田員工之所以積極爭取被裁名額，與公司提供較為豐厚的賠償金有關。網傳信息顯示，廣本采取“N+2+1.8的”賠償方案，其中“N+2”是標準賠償，“N”代表工作年限，“2”指代額外的兩個月工資，此外再發放1.8個月的獎金。

接近廣汽本田的知情人士表示，公司提供的經濟補償除法定部分外，還包括本年度的預發獎金，具體賠償數額因員工崗位和級別而異。據被裁員工透露，工齡十年左右的員工可以獲得累計賠償金20至40萬不等。

上述方案的賠償標準可能比今年4月特斯拉提供的更為豐厚。此前界面新聞獲悉，特斯拉的裁員標準統一為“N+3”。而在早前理想汽車裁員時，提供的賠償方案為“N+1”。

一位熟悉日系品牌的行業分析師告訴界面新聞，當前本田在華合資公司雖然顯現頹勢，但品牌在全球范圍內的營收表現仍然較好，這是其提供豐厚裁員待遇的基礎。相比之下，目前多數造車新勢力尚在掙扎求生，短期內裁員方案可能與根基深厚的跨國汽車制造商有差距。

本田汽車的財報顯示，截至2024年3月31日的財年內，公司在銷售收入和利潤方面均創歷史新高，這主要得益于北美和歐洲市場的強勁表現。期間本田實現營收20.43萬億日元(約合人民幣9482億元)，同比增長超兩成；凈利潤同比飆升七成，至1.11萬億日元(約合人民幣515億元)。

影響員工離職決定的另一個重要因素是，廣汽本田近年來產能利用率明顯下滑。知情人士表示，企業生產調整導致部分員工難以達到正常的工作時間，嚴重影響了薪資，進一步加快人員流動。廣汽集團年報顯示，去年廣本報告期內產能為65.12萬輛，產能利用率為84.57%，遠不及2022年接近100%的滿產狀態。

為應對產能利用率下滑，廣汽本田事實上在去年12月便已經開始裁員。據日媒報道，彼時廣本裁員約900人，這是廣汽本田25年來首次裁員。

最新一次裁員中選擇主動離職的廣本員工向界面新聞表示，自己和身邊部分同事早已預感到危機，并計劃向新勢力汽車工廠跳槽。在最終收到裁員結果后，可以確保向小米、小鵬等國產汽車制造商的無縫過渡銜接。

相關報道還指出，爭取廣本裁員名額的人中還有不少臨退休人員，其中很多是廣汽本田當年承接廣州標致時便已在此供職的員工。廣汽本田1998年在廣州標致留下的舊廠房設備上宣告成立，當時本田幾乎接受了所有廣州標致的中方員工。

除裁員外，本田也正在中國市場積極展開自救。今年上半年，本田發布立足中國的全新新能源子品牌燁，并與寧德時代、華為等中國供應鏈品牌達成合作。上述分析師向界面新聞表示，目前很難判斷這些合作會在多大程度上增強競爭力，但這是向中國新能源消費者心智和需求靠攏邁出的重要一步。