6月3日上午，魏橋新能源汽車管理總部辦公樓啟用儀式在青島市李滄區舉行。據李滄發布，魏橋新能源汽車管理總部總裁陸付軍、李滄區委書記張友玉、青島市商務局副局長謝浩生、青島市工業和信息化局總經濟師仲思卿出席活動。

這是自魏橋宣布造車以來的最新動作，不僅標志著魏橋在李滄區的發展邁入新階段，更是其在新能源汽車領域深度布局的又一重要里程碑。以前所未有的決心進軍新能源汽車產業，這家在紡織業、鋁業領域大放異彩的民營企業，魏橋能否延續其神話，引發了業界的關注。

機遇與挑戰并存

山東魏橋創業集團有限公司（以下簡稱“魏橋”），是一家集紡織、家紡、熱電、鋁業于一體的特大型企業。據了解，魏橋早在2021年就已經開始布局造車事業了。2022年魏橋聯合軟銀中國投資了“DeepWay”，開始入局造車事業。到了2023年1月，魏橋收購了北京藍雀靈汽車50%的股份，進而掌握了領途汽車的控股權。2023年4月，“魏橋（蘇州）輕量化研究院”開業，專注于汽車輕量化鋁合金材料研究，為魏橋的新能源汽車事業提供了強大的技術支持。再到2023年6月，魏橋集團成為了“北汽制造”青島總部的控股股東，邁出了新能源整車制造的第一步。2023年7月，李滄區政府與山東魏橋創業集團合作簽約，雙方正式簽署魏橋新能源汽車管理總部、新能源汽車中央研究院等4個項目的合作協議。2023年9月，魏橋斥資高達10億美元戰略投資洛軻智能。2024年5月，魏橋新能源商用車戰略、品牌發布大會暨雷馳·信V70量產交車儀式在臨沂召開，魏橋進入新能源商用車領域。2024年6月，魏橋新能源汽車管理總部辦公樓在李滄啟用。

從喊出“3到5年力爭形成50萬臺車生產能力”的口號到入股控制北汽制造廠，魏橋造車從喊出“3到5年力爭形成50萬臺車生產能力”的口號到入股控制北汽制造廠，魏橋造車事業可謂開局順利、穩扎穩打，但是市場貌似并不買單，魏橋與洛軻智能、北汽制造聯合打造的智能化新能源汽車品牌極石銷量平平。同時，魏橋新能源商用車雷馳·信·V70雖然一經發布便收獲千輛訂單，但是后續銷量增長乏力。當前新能源汽車市場競爭激烈，新品不斷，價格戰也愈演愈烈，魏橋所面臨的不僅是技術挑戰，更是市場接受度和品牌認知度的考驗。

魏橋造車，下一個柔宇科技？

不久前，曾估值高達500億元的獨角獸企業柔宇科技進入破產清算程序。作為國內柔性屏的開拓者之一，柔宇科技發覺自己的柔性屏技術沒有用武之地，于是選擇親自下場造手機，最終等來的卻是破產清算。

如今的魏橋也面臨相似的境遇。在經歷環保整治、鋁材需求下滑等困境下，魏橋希望發揮自己的資金優勢通過投資為魏橋的鋁材尋找新的應用場景。于是魏橋造車的布局多是圍繞鋁材應用，包括汽車零部件的輕量化，對汽車本身注重的設計、智能網聯等因素并不重視。目前魏橋造車的核心競爭力在于全鋁車身研發和一體化壓鑄技術，對于電控、電機等三電核心部件并沒有足夠強大的競爭力。魏橋深厚的鋁材料研發背景和技術積累為新能源汽車的輕量化提供了有力支撐，同時與行業領先企業的合作也為魏橋在新能源汽車領域的發展提供了強大助力。然而，如何進一步提升品牌認知度、如何確保產品的市場競爭力，仍是魏橋需要認真思考和解決的問題。

總體而言，魏橋造車事業雖然起步不久，但已展現出強大的生命力和發展潛力。目前新能源汽車競爭白熱化，包括高合、愛馳、威馬、天際等多家新造車企業出現發展乏力的情況，企業均陷入困境。觀察這些企業發現，能否獲得大量的資金支持、能否有核心技術是新造車企業生死存亡的關鍵。如今各大車企紛紛“用銷量說話”，魏橋能否贏得市場青睞值得長期關注。