界面新聞記者 | 莊鍵

比亞迪(002594.SZ)拓展動力電池下游客戶的嘗試又有新進(jìn)展。

工信部6月13日披露的機(jī)動車輛新產(chǎn)品公示顯示，蔚來第二品牌樂道的首款車型將搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前動力電池的兩種主要技術(shù)路線，前者是比亞迪的主攻方向。

樂道汽車計(jì)劃在今年9月量產(chǎn)下線其首款車型L60，這款中型純電SUV車型的預(yù)售價(jià)格為21.99萬元。

今年5月，比亞迪成為樂道動力電池供應(yīng)商的消息就已傳出，不過兩家公司均未就此作出正面回應(yīng)。上述產(chǎn)品公示證實(shí)了比亞迪與蔚來汽車在動力電池領(lǐng)域確有合作。

在國內(nèi)動力電池市場，寧德時代和比亞迪長期占據(jù)榜單的前兩位。根據(jù)中國汽車動力電池創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，今年前5個月，兩家公司的市場占有率分別為46.7%和25%。

與寧德時代等電池企業(yè)向汽車廠商外供動力電池不同，比亞迪的動力電池主要供應(yīng)于自產(chǎn)新能源汽車。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)，其用于自供的動力電池裝機(jī)量占比約94.8%。

過去數(shù)年，比亞迪也在持續(xù)推動動力電池外供，國內(nèi)客戶已包括中國一汽、一汽豐田、長安汽車等多家。

除蔚來汽車外，比亞迪還在今年開拓了小米汽車作為其新增客戶。小米首款車型SU7所提供的三個版本中，一個版本采用比亞迪的刀片電池，另外兩個版本則選用寧德時代的動力電池。

刀片電池是比亞迪2020年推出的新一代磷酸鐵鋰電池，因其外形類似刀片而得名。比亞迪全系純電動車型目前均已使用刀片電池，該產(chǎn)品也是其外供的主力電池。

高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)稱，中國一汽是目前比亞迪國內(nèi)供貨規(guī)模最大的外部整車客戶。去年，比亞迪動力電池在中國一汽的裝機(jī)量為2.42 GWh，占比亞迪總裝機(jī)規(guī)模的2%左右。

今年2月，兩家公司的合資電池工廠在吉林長春正式投產(chǎn)。該工廠由比亞迪全資子公司弗迪電池參與投資，弗迪電池持股51%，一汽集團(tuán)持股49%。

弗迪電池是比亞迪電池業(yè)務(wù)的運(yùn)營主體，業(yè)務(wù)包括動力電池、儲能電池和消費(fèi)類3C電池，生產(chǎn)基地覆蓋廣東、青海等16個省份。

與車企合資建立工廠，是電池供應(yīng)商與下游客戶深度綁定的重要手段。根據(jù)弗迪電池此前發(fā)布的信息，一汽弗迪電池生產(chǎn)基地總投資135億元，總規(guī)劃產(chǎn)能45 GWh，首期建設(shè)15 GWh，首批產(chǎn)品搭載于一汽集團(tuán)旗下紅旗品牌的新款純電動汽車。

在海外市場方面，比亞迪此前也多次傳出與特斯拉展開動力電池業(yè)務(wù)合作。

時任比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在2022年年中的一段受訪視頻中透露，比亞迪即將為特斯拉供應(yīng)電池。但比亞迪和特斯拉官方始終未對動力電池供應(yīng)事宜作出明確回應(yīng)。

據(jù)晚點(diǎn)LatePost本月報(bào)道，比亞迪與特斯拉達(dá)成上海儲能工廠的供貨協(xié)議，計(jì)劃于明年一季度向特斯拉供應(yīng)儲能電芯。電芯是生產(chǎn)儲能電池系統(tǒng)的主要原材料，弗迪電池將成為特斯拉上海儲能工廠的電芯二供，一供為寧德時代。

但特斯拉很快對此回應(yīng)稱，弗迪電池將向其上海儲能工廠供應(yīng)儲能電芯的消息不實(shí)。比亞迪則未就此消息回應(yīng)界面新聞。

在儲能電芯領(lǐng)域，寧德時代和比亞迪同樣在去年位列前兩位。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)InfoLink數(shù)據(jù)，寧德時代的全球出貨量超70 GWh，比亞迪的出貨量在25 GWh以上。