界面新聞記者 | 莊鍵

由斯特蘭蒂斯和梅賽德斯-奔馳共同投資的歐洲電池公司ACC(全稱Automotive Cells Company)將暫停兩座生產基地的建設規劃，并計劃將產品轉向磷酸鐵鋰電池。

據多家外媒報道，ACC近期已經暫停了德國凱澤斯勞滕(Kaiserslautern)電池工廠的建設，同時叫停了意大利泰爾莫利(Termoli)電池工廠的前期準備工作。這兩座超級工廠預計總投資約50億歐元。

ACC成立于2021年，汽車生產商斯特蘭蒂斯持有45%股份，梅賽德斯-奔馳持股比例30%，道達爾能源擁有該公司剩余25%的股份。

ACC首席執行官揚·文森特表示，歐洲對電動汽車的需求已經放緩，預計只有面向普通大眾市場的需求才會出現增長。根據歐洲汽車制造商協會的統計，今年1-4月，歐盟新注冊電動汽車增長6.4%，遠低于去年全年37%的增速。

市場增速放緩源于高利率和大幅削減的政府補貼，其促使消費者轉而選擇混合動力車型或燃油車型。與此同時，歐洲汽車制造商正面臨不斷出口至歐洲的中國汽車，這些車型主要使用更便宜的磷酸鐵鋰電池，從而大幅降低了生產成本。

在銷售增長放緩的背景下，汽車制造商及其供應商紛紛調整電動汽車和動力電池規劃。大眾汽車也在上月表示，其歐洲電池工廠可能需要更長的時間才能滿負荷生產。

文森特稱，ACC下一步可能采取的計劃，是在凱澤斯勞滕工廠生產磷酸鐵鋰電池。ACC將在今年年底或2025年初確定工廠建設的相應時間表，在此之后，凱澤斯勞滕工廠還需要兩年半時間才能生產第一批電池。

相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池盡管能量密度偏低，但具有安全性高、成本低的優勢，正逐漸獲得歐美車企的青睞，它們此前更傾向于采用三元電池。

文森特稱，斯特蘭蒂斯和梅賽德斯-奔馳都在尋求低成本的電池解決方案，搭載于計劃中的入門級電動汽車。

斯特蘭蒂斯曾在去年與寧德時代(300750.SZ)達成協議，計劃共同在歐洲建設磷酸鐵鋰電池工廠。雙方在去年宣布，將探討以對等模式成立一家合資企業的可能性，設立該公司的目的在于歐洲工廠的建設。

被問及除了與寧德時代的合資工廠外，斯特蘭蒂斯是否仍會支持ACC在歐洲建設三家工廠時，斯特蘭蒂斯首席執行官唐唯實稱，“我們將調整投資計劃，以適應歐洲電動汽車的轉型進程。”

唐唯實稱，如果歐洲市場比計劃更快地轉向電動汽車，斯特蘭蒂斯將加大投資，如果歐洲市場的轉變較慢，那么公司的投資就會放緩。

ACC此次調整電池生產規劃前，這家初創企業剛在今年2月宣布完成了一輪大型融資。

此次銀行融資的金額為44億歐元，占其工廠建設所需投資總額70億歐元的六成，是歐洲汽車行業有史以來規模最大的債務融資活動之一。ACC當時表示，這筆資金將用于建設四條新的電池生產線，分別位于法國、德國和意大利。

去年，該公司在法國比利伯克勞開設了第一家超級電池工廠，目前正處于提高產量的過程中。該工廠產能規模將由13.4 GWh增加到40 GWh，足以為大約50萬輛汽車供應動力電池，約達去年歐洲鋰電池產能的16%。睿咨得能源提供的數據顯示，2023年歐洲鋰電池產能為250 GWh。

法國工廠總投資20億歐元，其中法國政府提供了近一半的資金。預計到2030年，該項目將創造多達2000個就業崗位。

ACC的凱澤斯勞滕工廠也已獲得德國聯邦政府和薩爾州政府4.37億歐元的補貼，ACC目前還在就此申請額外的資金支持。