文 | 艾泊宇

作為中國車企最年輕的創始人，也是唯一的80后，理想汽車的創始人李想的成功與失敗似乎都是如此的夸張、驚人。

作為蔚小理中最晚成立的新勢力，只用3年就把30萬以上高端車賣到銷量巔峰。在一片大好的局面中，高歌猛進純電領域，第一款產品Mega就失敗。

而且不是小敗，是慘敗！

要裁掉20%的人，推遲所有純電動車型的發布，大幅調整組織架構，股價大跌遭到投資人集體訴訟。

而這種局面已經不是第一次，甚至不是第二次了。

李想在2000年所有同齡人都去上大學的時候，選擇了創業，創辦了電腦資訊網站泡泡網。

一年營收2000萬，利潤1000萬，卻在一天之內收到95%的員工申請辭職。

2004年創辦汽車之家，3年就從一個后來者，成為了汽車網站的第一。

可是2008年遭到高管逼宮，要求罷免李想，股份縮水55%，作為創始人只剩5.3%的股份。

如果用三個詞來形容他：理性，叛逆，理想。

而恰恰是這三個特質讓他總能做出與眾不同的產品，取得超越常規的成績，同時也造成了一次次的危機。

第一次創業：泡泡網

網上常說80后是最慘的一代，上學難、買房難、養娃難。

但是即便如此，80后并沒有躺平，從上學奮斗到現在，李想應該算其中的佼佼者了，同時也是特立獨行的一位。人家高三都在拼命刷題，模擬考試，他卻在家里搗鼓電腦。

爹媽之所以允許他這么做，也和爹媽有關系，爹媽都藝術工作者，工作忙沒辦法照顧他。

所以從小就在河北滄州農村的姥姥家生活，中學時期又跑到奶奶家生活，父母的管教肯定是不夠的。

自己弄了一個“顯卡網站”，高三就可以月入2萬，那可是1999年，北京市中心的房價才3000一平，他一個月比父母收入加起來一年的。

同時他還發現那個時候是上網熱，有很多人組裝電腦，他認為如果把顯卡網站升級為電腦資訊網站會大有前景，也確實，騰訊阿里各大互聯網公司都是那個時期成立的。

但這就要放棄上大學，那一輩人的父母都認為上大學是出人頭地的唯一方式，更是光宗耀祖的大事。

幾乎所有的父母都不會允許放棄大學，更何況沒有任何社會經驗，很可能失敗，不如上大學學了本事再出來創業也不遲。但是李想搞定了他的父母。

面對人生第一次大選擇，他展現出了異乎尋常的理性。他是從三個方面判斷的：

首先，大環境，互聯網處于最火熱的時候，如果再不進去就沒有機會了。

其次，用戶需求，那個時候有很多人組裝電腦，但是市面上的電腦資訊網站都不夠好，更新很慢，滿足不了用戶需求。

第三，他有這個經驗和能力做好這件事，已經在高三驗證過了。你看他不是從賺錢角度，而是從這件事能不能成立的本源角度理性思考和判斷，頗有一點“第一性原理”的味道。當然可能也有第四個原因，就是高中都在賺錢了，壓根沒準備考試。

但是不管怎樣，他說服了父母，如他所愿，在2000年開始真正的第一次創業——泡泡網，開啟了他叛逆的人生。

雖然是還不到20歲的人第一次創業，但是因為他理性的判斷，邏輯是通的，再加上他在產品上的集中發力，很短時間就實現了百萬盈利，公司規模也擴大到了100人，巔峰的時候一年營收2000萬，利潤就有1000萬。

同時又因為他的極端理性，眼睛里只有產品和用戶，完全沒有考慮團隊的需求，所以出現了一天95%的人提出辭職的奇事。

這個階段的李想是一個老板，但不是一個企業家，甚至不是一個管理者，更像是一個理性產品人。

雖然少了人情世故，但是他的理性和叛逆反倒是很多老板不具備的。老板無非就兩種：上過學的和沒上過學的。上過學的，經歷了系統性教育，變得規規矩矩，不敢突破，看著別人怎么做自己怎么做，那就不可能第一次創業就沖進行業前三，我認為這是李想沒去上大學的好處。沒上過學的，憑感性，憑關系，蠻干，缺乏理性的分析，目標敢不強，變來變去，也不可能取得李想的成績。

第二次創業：汽車之家

雖然李想遭遇了困難，但是他的理性和叛逆是值得學習的。而這在第二次創業時，展現的更加淋漓盡致。

2004年他敏銳地感覺電腦網站行業不行了，想趁有利潤換一個賽道，而不是守著自己的一畝三分地，死磕。你發現沒有，他非常知道什么時候該干什么，這其實也是他理性思考的結果。

換什么行業和賽道呢？

先看趨勢，那個行業是未來的趨勢，他精挑細選地選擇了旅游、汽車、房產三個行業。

然后看自身，看看自己能不能干成，他發現旅游和房產都是人力密集型的，自己沒人也不擅長管人，就放棄了，同時發現汽車都是標準化的產品，和電腦IT產品很像，很適合自己。

再看競品，當時汽車網站行業里的人只是簡單轉發廠商的新聞稿，不做任何東西，又弱又懶，比IT網站的對手們弱得太多。

最后看用戶，用戶周六周日想看汽車的資訊沒有，因為網站周末休息，想橫向對比，又沒有產品庫，這是很大的需求，完全有機會去搶占用戶需求。

經過理性的產品戰略分析與判斷，于是他又開始了自己的第二次創業——汽車之家，一個汽車資訊網站。

在這個過程中他再一次展現和與行業常規截然不同的叛逆精神。

人家發把車P得賊漂亮的圖，他發實拍圖；

人家轉廠商官方圖，他非要自己拍；

人家周一到周五更新，周六周日也更新；

人家試駕完一周發稿，他當天熬夜發稿；人家投廣告給回扣，他就不給。

這就是他們被行業恨死，但被用戶愛死的原因。

2007年就超越了前輩成為行業第一。但這只是他的一個目標，他還有自己宏偉的理想藍圖：他不僅要做資訊，還要賣車，還要做保險做金融產品。

但他再一次忽視了團隊的溝通，團隊的訴求，只顧著自己的理想國建設，沒想到遭到高管帶頭逼宮，要求罷免。

在這個過程中依靠白頭貴人薛蠻子的相助，逃過一劫，但自己的股份大幅縮水，甚至失去對汽車之家的控股權。

一般人很難接受，但李想接受了，用他自己的話說：“人活一口氣，不是為了斗氣，是為了爭氣。”

他為了達到自己的理想，甚至可以放棄自己的利益，這就是最極端的理想主義者。也正是因為這樣的理想主義精神，才有了如此執著的創業精神，能夠一次又一次的化險為夷，并且在2013年在紐交所成功上市，實現了他打造一家百億美金企業的理想。

也引出了他更大的理想：一家千億美金的企業。這靠做網站是做不到的，作為中國首批特斯拉車主，特斯拉的成功給了他全新的方向——自己做一家汽車公司。

他的思考和判斷是這樣的：在汽車工業發展的100多年里，一共有三次突破性發展的窗口。

第一次窗口是流水線，這個窗口給了美國，出現了像福特、通用。

第二次窗口是精細化制造，給了日韓，出現了豐田、本田、日產、現代、起亞。

第三次窗口是從2015年開始的電動化和智能化，會給中國。

第三次創業：理想汽車

于是2015年他開始了自己的第三次創業，妥妥的連續創業者。

在造車這件事上，他再一次展現了自己的叛逆。作為一個做了十年汽車行業的老兵，對汽車不能再熟悉了，可是當他自己開始造車的時候，卻偏偏選擇了和整個行業都不一樣的產品戰略。

這來源于他對汽車使用與需求的深度思考和精心規劃。在他的設想中，車不應該按照現有的級別和車型來劃分，而應該按照使用場景來劃分，30公里以內和30公里以上，分別對應SEV和SUV，同時分別對應不同家庭組成，1～2人家庭和3口以上家庭用戶。SEV采用純電2個座，解決短途出行，SUV采用增程，有電車的駕駛體驗，又能遠途的時候燒油。

在他的產品規劃里，就這兩款產品足夠了，根本不需要像傳統車企搞那么多的車型，更極端的是連配置都只有一個，滿足你的所有需求，夠極致吧？這就是極端理想主義者的產品戰略。

看起來非常不靠譜，可他偏偏成功了。

雖然SEV因為不合規胎死腹中，但是SUV作為第一款車，一上市就成功。原計劃首批1000個訂單要幾個月才能完成，結果一發布30分鐘就定完了，而且很快增長到30000個。

之后的換代車型L9876也極為成功，很快就成為了30萬以上新能源長期冠軍，連王思聰都放棄了庫里南來買理想。

王興曾說李想是少有的能Think Different的人。

他的第一款純電產品Mega也是一款相當Think Different的異類產品。

但是為什么這個產品失敗了呢？

因為他的產品戰略在李想的理想世界里走得太遠了，脫離用戶的世界。

王興又說了：“MEGA有點像是為理想CEO本人造的車。”

在李想的產品規劃中，L6-9分別滿足從3口到6口家庭每個人都能舒舒服服出行的需求，但無論如何裝不下7個人。

如果像其他車企硬是裝下了，后面兩排的五個人都不舒服。但因為增程車要安裝發動機，占了一大塊地方。

所以必須要純電的MPV車型才能讓7個人，也就是夫妻倆+老兩口+三個孩子。因為現在鼓勵三胎，所以李想認為這是一個非常大的市場，自己的產品是目前市場上絕無僅有的舒適體驗，一定能拿到很好的成績。

不僅如此，還能夠順理成章的幫自己進入到純電領域，因為增程畢竟是一個過渡技術，未來都是要純電的，如果再不進去，以后恐怕就進不去了。

所以如果這款產品成功了，那后面只需要把這個做成更小、更小、更小小的尺寸，就可以很輕松地推出不同尺寸的純電產品，成功殺入市場。

你看這一切規劃有多么美好，也就是因為理想太美好了，太合理了，壓根就沒想到這款承上啟下的產品會失敗，于是就跳過了產品驗證階段，直接大規模地宣傳。

但是理想太過美好的時候，可能就是理想破滅的時候。

也有很多創業者會把自己的成功構建在一個自己怎么想都合理的假設基礎上，但放在用戶那里完全不是他設想的樣子，終告失敗。

這也是李想帶給我們的經驗：你可以叛逆常規，但不能叛逆規律。

如果你急于達到自己心中的設想，跳過必經階段，必定會受到規律的懲罰。