界面新聞記者 | 劉嘉欣

上月底，豐田皇冠陸放換代車型上市，配置升級的同時，相比老款官方指導價最高降幅3.4萬元，加上限時權益最高降幅接近5萬元。更早之前上市的第九代豐田凱美瑞則是將起售價下探至17.18萬元，上市3個月后，官方宣布再次降價。

對以高保值率著稱的日系品牌來說，這樣的降價幅度遠超以往。過去日系車換代之際老款車型會大幅降價，以此來快速清理庫存、為新車上市做準備，新車上市不久就迅速降價的情況非常少見。

據界面新聞了解，過去一個月，日系品牌降價普遍，豐田凱美瑞、豐田卡羅拉、本田雅閣、日產軒逸、日產天籟等熱銷車型終端優惠幅度在2至6萬元左右不等。一位日產銷售表示，軒逸經典款目前裸車僅6萬多元，這還不算分期貸款優惠。另一位豐田銷售則表示，目前新款凱美瑞到店可談至14萬元以下。

一位相關從業人員向界面新聞表示，凱美瑞換代后盡管價格降至20萬元以下，并且著重提升了智能化配置來適應中國市場——配置高通8155芯片、車機與華為一同開發，但是實際銷售效果非常平淡，與上代凱美瑞相距甚遠。

據第三方平臺統計，今年4月凱美瑞銷量為9182輛，同比下滑47.8%，在日系品牌熱銷車型中屬下滑幅度較大。上述人士認為，除了中國市場降價形勢和國產新能源的沖擊，更大的問題在于新一代凱美瑞沒能抓住消費者的喜好，“外觀設計不夠好看，可能讓一些老客戶也流失掉了，老客戶流失或許是降價原因之一。”

日系品牌國內市場份額處于萎縮狀態，過去熱銷的主力車型凱美瑞、雅閣、卡羅拉等，4月銷量同比下滑約為一半。據乘聯會數據顯示，今年4月日系車零售銷量為23.3萬輛，同比下跌23.8%。累計來看，今年1至4月日系品牌車型累計銷量96.51萬輛，同比下滑5.7%。

為了提升銷量和適應目前中國市場的價格競爭，日系品牌選擇通過降價來換取市場銷量，但似乎效果并不顯著。一位豐田銷售對界面新聞表示，凱美瑞近日的降價對消費者買車促進作用明顯，僅當日上午已經成交兩輛，“但短期刺激帶來的反應很難影響下滑的大勢，還是挽回不了銷量問題。”

銷量數據證明了這一點，本田今年1至5月在華累計銷量已同比下降16.7%，其中5月銷量為6.62萬輛，同比下降34.66%。同樣是日系三大品牌的豐田和日產5月銷量數據還未公布，兩者今年前4月在華累計銷量均呈現下滑態勢，日產4月在華銷量同比下降10.43%，豐田則同比下滑27.3%。

銷量下滑、降價伴隨著的是價格底線不斷被突破，日系品牌中型轎車價格從20萬元下探到15萬元級別。有經銷商認為，目前無法判斷價格線是否會再向下，但價格競爭的市場環境還會將會持續很久。

與此同時，日系品牌已經意識到電動化是大勢所趨，只是全力押注電動和多種技術路線的選擇問題。此前今年北京車展上他們表示要加速電動化適應中國市場，現在全球戰略上，不同品牌之間又做出了不一樣的選擇。

日產表示未來將不會投資研發新的燃油發動機動力系統，邁入全面電氣化時代之前將用e-Power車型（超混電驅）進行過渡。而豐田、斯巴魯和馬自達則在近日宣布開發能夠適應電動化的新型發動機，新型發動機將不使用化石燃料，通過e-fuel（合成燃料）、生物燃料、液態氫等多樣化燃料來實現碳中和。