界面新聞記者 | 楊詩涵

據(jù)汽車媒體晚點(diǎn)Auto報道，比亞迪子公司弗迪電池已在今年3月與特斯拉達(dá)成上海儲能工廠的供貨協(xié)議，將于明年一季度向特斯拉供應(yīng)儲能電芯。該工廠的電芯一供已確定為寧德時代，二供為弗迪，后者的供應(yīng)份額超過20%。

特斯拉儲能業(yè)務(wù)的模式為，品牌從供應(yīng)商處采購電芯，組裝成整套的儲能系統(tǒng)，如面向大型工商業(yè)的儲能解決方案Megapack和用于家庭的儲能系統(tǒng)Powerwall，其中Megapack為該業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)約80%的收入。每臺Megapack機(jī)組可儲存超過3.9MWh的能源，能夠滿足3600戶家庭一小時的用電需求。

上海儲能工廠是特斯拉在美國本土外的首個儲能超級工廠項目，目前僅規(guī)劃Megapack產(chǎn)品線，設(shè)計年產(chǎn)能為40GWh。弗迪的訂單對應(yīng)滿產(chǎn)狀態(tài)下超8GWh的供應(yīng)量。按照行業(yè)價格推算，年訂單價值約為35億元人民幣。

該工廠于今年5月開工，計劃于2025年一季度完成量產(chǎn)。其儲能產(chǎn)品一部分將供應(yīng)國內(nèi)儲能市場，另一部分則供應(yīng)海外。開工當(dāng)日，上海臨港集團(tuán)便與特斯拉完成了Megapack中國首批訂單簽約，共計采購八臺Megapack。

寧德時代曾經(jīng)是特斯拉唯一的儲能電芯供應(yīng)商，或出于平衡成本和掌握更多議價權(quán)的考慮，特斯拉決定引入弗迪作為新的合作伙伴。接近比亞迪的人士表示，比亞迪給特斯拉提供了最好的價格，已貼近成本線。

第三方分析機(jī)構(gòu)InfoLink數(shù)據(jù)顯示，寧德時代和弗迪去年位列全球儲能電芯市場前兩名，寧德時代的市場份額超過35%，弗迪的份額為13%。

憑借高階自動駕駛和生產(chǎn)工藝改革等顛覆性的概念，特斯拉曾引領(lǐng)全球電動汽車行業(yè)，但近年來乏力的推新節(jié)奏令其被海外競爭對手超越，今年一季度出現(xiàn)近四年來的首次同比下滑。公司股價今年以來跌幅近30%，表現(xiàn)遜于標(biāo)普500指數(shù)。

特斯拉正積極尋找足夠令資本市場振奮的第二增長曲線。平價電動車型懸而未決、全自動駕駛尚未落地，諸多不確定中，儲能業(yè)務(wù)已經(jīng)成為公司新的增長點(diǎn)，一季度特斯拉的發(fā)電及儲能業(yè)務(wù)營收同比增長7%，毛利潤同比增長140%，創(chuàng)下歷史新高。

特斯拉的終極規(guī)劃是整合電動車、儲能產(chǎn)品、人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，形成一體化閉環(huán)，電動汽車是實現(xiàn)應(yīng)用的基礎(chǔ)載體。馬斯克曾公開表示，長遠(yuǎn)來看，特斯拉的能源業(yè)務(wù)體量會比汽車業(yè)務(wù)更大，或至少與之規(guī)模相當(dāng)。

一位能源企業(yè)的中層告訴界面新聞，儲能可以提高電能的利用率和穩(wěn)定性，一定程度上決定新能源產(chǎn)業(yè)的上限。當(dāng)前國內(nèi)儲能行業(yè)存在部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能過剩、項目利用率不高的情況，特斯拉上海儲能工廠的落地或?qū)⒓铀傧磁疲龠M(jìn)行業(yè)在競爭中向好發(fā)展。

除上海儲能工廠外，特斯拉今年還將與寧德時代在內(nèi)華達(dá)合建儲能電池工廠。外媒報道稱，為避免政府審查以及可能招致的批評和攻擊，該工廠將由特斯拉全權(quán)控制，寧德時代僅負(fù)責(zé)安裝設(shè)備，不參與生產(chǎn)運(yùn)營環(huán)節(jié)。

值得注意的是，特斯拉此次新增合作伙伴弗迪電池的母公司比亞迪，也正在通過能源交易創(chuàng)造汽車業(yè)務(wù)以外的收入來源。儲能是比亞迪集團(tuán)目前增長最快的業(yè)務(wù)，弗迪官方信息顯示，儲能電池去年銷量同比增速超過136%。