6月4日，工信部等四部門首批確定9個聯合體開展智能網聯汽車準入和上路通行試點。此舉標志著中國在智能網聯汽車推進上的一個新的階段，繼2023年11月提出智能網聯汽車試點框架后，政府現已啟動具體的試點實施工作。

據了解，汽車生產企業和使用主體可以組成聯合體，根據《智能網聯汽車準入和上路通行試點實施指南》提交申報方案。這些方案需得到地方政府的支持，隨后由省級工業和信息化部門進行初審，并上報至國家級部門進行終審，最終由四部門聯合的專家評審團進行篩選和優選。

相較于2023年11月的初步通知，新的指南更加詳細地說明了試點的階段和意義。需要注意的是，被選中的聯合體可以進入試點階段，但并不意味著自動駕駛車輛即刻可以上路。車輛還必須通過一系列的產品準入測試和安全評估，這些測試和評估是確保車輛性能和安全的關鍵。

首批進入智能網聯汽車準入及上路通行試點聯合體的單位包括長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車、蔚來汽車九個。

值得注意的是，極越、極氪、奔馳和寶馬等制造商在2023年獲得了L3測試牌照，但并未出現在2024年的試點名單中。其中極越在今年3月宣布，其點到點領航輔助已覆蓋全國超40萬公里道路，2024年根據計劃將實現覆蓋全國100%高速高架的領航能力。

此外，小鵬汽車旗下的G9 SUV早在2022年就獲得了L4級別的廣州市測試牌照，隨后也獲得了在中國道路范圍內的自動駕駛路測資格。該公司在6月4日于社交媒體表示，預計今年第三季度，旗下搭載XNGP的車型將具備全國范圍內NOA的能力。

政策對于未進入首批名單的汽車公司/聯合體明確了持續申報的機會。對于在此次申報中未被選中的企業，政府鼓勵相關單位根據實施指南加強能力建設和產品功能，以便在未來能再次申報參與試點。

試點的預期效果是促進智能網聯汽車的技術創新和產業發展，加快相關法規、政策和標準體系的形成。試點還將加強各部門和地方政府之間的協作，為智能網聯汽車的安全運行提供更好的保障。

對于裝備L3級自動駕駛功能的車輛，這意味著汽車公司必須承擔更大的責任，確保系統的安全性和可靠性。成功推出首款在中國上路的L3自動駕駛量產車，將極大提升企業的市場競爭力和品牌知名度，對銷量和市場占有率可能產生顯著的正面影響。

此外，試點的推進也標志著生產模式的轉變，從以往的售后改裝向車廠流水線上的前裝生產轉變。這不僅提高了產品的一致性和質量控制，還意味著參與試點的車輛將從使用臨時牌照轉向掛載正式的藍牌（燃油車）或綠牌（新能源車），顯示了行政管理上的調整和自動駕駛車輛在法律政策層面獲得的正式承認。