文｜新能源前瞻

萬物互聯時代，網約車這種新型的打車方式以便捷、高效、實惠等特點在運力市場迅速蔓延，擠壓著傳統出租車市場空間。

根據中國互聯網信息中心發布的數據顯示，截至2023年12月，我國網約車用戶規模達5.28億人，占網民整體近一半；而傳統出租車的用戶呈現下降趨勢。

圖/2020年3月-2023年12月網約車用戶規模 來源/中商情報網 

王東是個準80后，因工作需要頻繁往返于北京和山東青島兩地，平時出行以打車居多。正如他所說那般，他可是傳統出租車和網約車融合的資深見證者。

目前，網約車旗下有著多種動力車型，具體包括油車、插電式混合動力、增程、純電等。諸多車型體驗下，王東坦言，“打車軟件要是有能自主選擇打油、電車的功能就好了。”

近日，炎炎夏日到來之際，他在網上發現哈啰順風車新添了可以優選油車的功能，又驚又喜。

但，王東按網上教程幾番操作后發現，此優選僅限順風車，如果要打專車、快車的話還是電車、油車隨機。

哈啰軟件一工作人員透露，“我們這個順風車可優選燃油車的功能是兩個月前開放的。”

對于后續是否會陸續增加專車、快車的優選油車功能，其向新能源前瞻表示，目前并未接到相關通知。

1.打車屏蔽電車？

隨著人們精神文化水平的提高，除了像王東這樣往返于兩地的工作者外，越來越多的消費者在出行時會選擇打車。

根據網約車監管信息交互系統統計，去年一整年我國網約車訂單量有五個月超8億單；今年，截至4月底，網約車監管信息交互系統共收到訂單信息34.74億單，其中，4月單月訂單量為8.97億單，環比上升0.6%。

T3出行發布的《2023年度出行消費報告》中顯示，95后的打車人群占比呈上升趨勢，超42%；而打車先領券的用戶中，65%是95后年輕人。

北北是個地地道道的95后南方姑娘，平時出門玩基本會選擇打車，按她的話說，“一毛錢超市袋可以省，車不能不打。”

正可謂，該省省，該花花。

據她介紹，平時打到油車和電車的概率各占比50%左右，前兩年打到新能源車還挺新奇，畢竟這類車的超前衛外觀確實吸睛，但身為I人的她總為如何打開車門發愁，久而久之就有點抗拒。

宋子昱是個攝影師，浪漫又肆意的他，常年身背攝像機奔波于各地，尋找他眼中的繆斯時刻。出行都是通過打車來完成的他，一度覺得網約車平臺的存在簡直再方便不過了，但近幾年，隨著綠色低碳、節能減排風的盛行，新能源車越來越多，聽上去是個好事，卻讓宋子昱的出行多了些煩憂事。

前不久，他從武漢回來，一臉倦意，平時那股神采奕奕的勁頭早已飄到九霄云外。“這次去武漢的幾天打車十有八九是電車，司機師傅們就跟商量好了一樣，都大開著四個車窗，風糊到臉上又熱又濕，讓幫忙開個空調，有的師傅推脫半天，說什么天氣還不太熱，呼吸下自然風挺好，有的則干脆不理人，體驗感太差。”

當然，這不是宋子昱第一次吐槽電車司機。今年年初，他也遇上過類似的事，但冬天穿得厚，冷點他也是能忍忍的，夏天對于愛出汗的他本就是種“酷熱”考驗，空調可是他度過夏季的“不二法器”。

大劉是個互聯網工作者，他的母親年近七旬，腰間盤突出嚴重，平時出門走不了太長的路，基本靠大劉給老人家打好去往目的地的車，他表示，“有些電車司機加減速頻繁，老人一坐上去就會頭暈嘔吐，要是能在打車軟件上添加個屏蔽電車的功能就好了。”

需要關注的是，此煩擾并非近兩年才出現，早在電動汽車的興起年，此類問題反饋屢屢發生。

2019年冬季，某一雜志的執行主編，發文稱，要被凍死了，如何能在滴滴app中設置不打電動車，并@滴滴出行。

事后，滴滴出行方面未給出明確的答復。

2.魚與熊掌不可兼得？

根據網約車監管信息交互系統統計，截至2024年4月30日，全國共有349家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加4家。其中，有65家累計超180天未向監管部門傳輸數據。

圖/超180天未向監管部門上傳數據的平臺

面對日漸飽和的網約車市場，滴滴出行、哈啰出行、高德打車等多家打車平臺為搶奪此運力領域份額，相繼推出“特惠”“聚合模式”等。

這一系列的“低價競爭”操作，讓全職網約車司機們感到焦慮和無助。

李磊是最早一波入局網約車行業的，換了幾次車，現在開的是輛紅旗H5。他向新能源前瞻表示，“網約車剛開始流行的那會兒，平臺為了鼓勵大家開網約車，給予的福利補貼力度特別大，一般10元錢的路程，完成訂單后平臺能再補貼40元，可賺錢了，那會兒最喜歡接去機場的單子。”

而現在，據李磊口述，一天在平臺接20個單子獎勵20元錢，跑空車去接乘客這段距離是沒有補貼的，要是司機快到地方遇上乘客取消訂單的情況，平臺則會按公里補貼，每公里1元。

同時，平臺三七開的抽成比重也讓網約車司機們持續收窄的營收雪上加霜。

“每單到手都會打個折扣，只有70%，再刨除電費，剩下的就沒多少了。夏天還好，冬天我這輛榮威Ei5一天要充兩次電，400公里大概100元左右的電費；同時，充電的時候等在那里也是一筆時間成本支出。”于師傅如是說。

來自北京的大姚有輛帕薩特，每天工作12-13小時的情況下，扣除各項成本每公里凈賺僅1元錢左右。基于此，他租了輛某品牌電車，專門用來跑網約車。在他的城市月租金大概在6000元左右，超充電費是分時間段的，早上10點鐘是1元/度電，刨除各項成本和平臺抽成，相同里程數的情況下，電車比油車多賺幾毛錢，合1.5元/公里。

李磊稱，“我一般早晚出車，百公里油耗低，早上十點以后成本在每公里1.5元以上，像從北京去天津、廊坊這樣的小長途活會更愿意接，主要是跑高速比較省，5個油左右。”

而在小城市，打車起步價遠低于北上廣，相同車、相同里程的情況下，司機師傅掙得會更少。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示，“目前約有50%的司機每小時流水收入在30元到45元之間，如果取中位數38元計算，10小時的收入為380元，扣除各類相關成本，該收入屬于中低收入，要取得相對高的收入，必須有比較長的出車時間。”

褚師傅開的是輛北汽EU5，每天開10小時起步，收入一年比一年低，他向新能源前瞻表示，“冬季開暖風會嚴重縮短電池續航，夏天開空調倒還好，但是有時候為了能多接幾個大單，盡可能降低成本支出，只能舍棄空調。”

3.來自打車軟件的“頭疼”

事實上，除哈啰順風車近兩個月剛剛開啟優選油車的功能外，滴滴出行也設置了可選車型的功能，遺憾的是此功能僅限豪華車定制服務。

圖/滴滴打車-豪華車可選燃油車

二者相比下，哈啰app似乎更能贏得消費者的青睞，畢竟順風車可比豪華車要接地氣兒的多。

圖/哈啰出行中可選超值油車

對此，新能源前瞻也向幾家大的打車平臺進行了咨詢，詢問近期是否有規劃上線設置可優選油車的功能。

但，截至發稿前，此多家打車平臺均未給出明確回復。

2024年1-4月，我國新能源汽車累計銷量為294萬輛，同比增長32.3%，占比市場份額超三成。

同時，根據公安部數據顯示，2023年中國新能源汽車保有量2041萬輛，占比汽車總保有量的超6%。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，2024年中國新能源汽車保有規模將接近3000萬輛，其中純電動占比約80%。

新能源作為汽車市場發展大方向，呈現持續向好增長態勢，基于此，開新能源車的網約車司機數量也將直線上升。

某打車平臺工作人員向新能源前瞻透露，“隨著電動車的普及率逐年升高，平臺一旦設置油車、電車選項，有可能造成接單司機的減少，平臺的權益會受到擠壓，同時，關于接單率的投訴也會找上門。”

確然，當下網約車中電動車數量占比較大，其中還不乏有平臺和車企合作推出的租代購電車，如果增加油車、電車可自選功能的設置，無疑會導致這部分司機收入減少，甚至入不敷出。

有數十名網約車電車司機紛紛表示，車內不開空調也是無奈之舉，希望車載動力電池的純電續航里程能更扎實，充電樁的充電速度都能達到超充水平。

面對乘客吐槽打到電車的種種不便，李磊支起了小妙招，“打上車后是可以看到自己打到的具體車型，第一時間取消訂單免費。”

部分消費者認為，各打車平臺可以把電動汽車的收費標準降低一點或者增加能源補貼力度，為電車司機減少些成本支出，這樣司機就能在開空調這件事上多些自主權。

去年6月底，滴滴出行曾啟動“清涼一夏”計劃，在暑期3個月時間里，發放5億元高溫補貼，和司機共擔夏日出車成本。

圖/滴滴平臺發放5億高溫補貼公告

但，在去年冬季此類補貼并未被再次提上日程，今年此補貼計劃能否“重出江湖”，滴滴出行客服稱，目前并未收到此類通知，以官方消息為準。

“要是這種補貼冬夏季都有就好了，我肯定滿足乘客開空調的需求，畢竟，乘客的評價直接跟派單掛鉤，好評多，系統分發給我的訂單也會多。”以租代購的車主大姚如是說。

面對日漸“飽和”的網約車市場，各打車平臺陸續入局“以價增量”之戰，此操作使客單量逐漸流向低價的特惠快車。與此同時，原有的平臺抽成、租車費用，都在無形縮減著網約車司機的收入。

2024年，除了各電池廠商要加緊提高電池續航抗打系數，打車平臺也須盡快行動起來。否則，寒了司機和乘客的心，就是多輸的局面。

（文中人物均為化名）