文|娛樂資本論 邢書博
“以前最便宜的是B級車是K5索八邁銳寶，也得賣15萬。比亞迪秦L只賣99800，我愿稱他為工業義父。”
是的，比亞迪在5月28日發布了一款B級車比亞迪秦L，宣稱實現全球最高量產發動機熱效率46.06%、最低百公里虧電油耗2.9L和最長綜合續航2100公里。把價格打到了10萬以下。有網友隨即認了比亞迪當“工業義父”。
如果你不理解2100公里是什么概念。海南的海岸線2000公里，意味著加一次油你可以環島旅行一次。
卷續航是今年新能源的主流。今年新發布的自主車型中，領克07和奇瑞風云官方續航1400公里，長安啟源A05和老款秦PLUS油箱都是48L,但續航多了150公里。而比亞迪秦這次用上了65L大油箱，和理想L7這款大型SUV的油箱一樣。“新能源續航靠油箱”一語成讖。
價格續航熱效率，今年大家都在卷，無可厚非。但像秦L這樣在一款車上同時卷價格和續航熱效率，友商受不了，網友沒見過。最主要的是，B級車是各家的門面擔當，現在也要面對工業義父的“慈愛”了。
B級車是指中型車，軸距在2.7米到2.9米，車長在4.3米到5米之間1234。可商用可家用。動力和空間都比A級車更大，經濟性也比較適中。代表車型有本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等。
B級車是很多品牌的銷售重心，車價一般在20萬到30萬之間。在中國市場，B級車市場長期被德系日系占據。五年前，韓系美系開始挑戰B級車市場，現代發布了索納塔8，起亞發布了起亞K5,通用雪佛蘭發布了邁銳寶，把價格打到了15萬左右，在當時被稱作“屌絲三寶”，意為“看起來車很大實際上車很便宜”。
而在今年的中國車市，國產B級車正在組團拉低售價。據懂車帝B級車銷量前20的統計顯示，目前國產自主品牌中，共有紅旗H5、奔騰B70、長安深藍SL03和五菱星光PHEV四款車上榜。售價11到15萬價位。價格最低的五菱星光PHEV售價10.98萬。
廠商們約定俗成的把B級車價格守在在10萬以上。原因有很多。一方面B級車是各個品牌的現金牛，單車利潤高；一方面各大廠商總會把最新的技術、造車工藝用到B級車上，售價過低會拉低品牌形象，也不利于維持汽車品質。
但是現在，比亞迪秦L敢于冒車圈之大不韙，能把一款B級車售價訂到10萬以下。同行不解，群眾歡呼，專家媒體冷眼旁觀其真實續航、車身防銹、電池安全、車內NVH等技術細節。秦L究竟是一款引領B級車下一個世代的先鋒，抑或僅僅如火云邪神一般，“我只是想打死各位，或者被各位打死“的價格屠夫，外賣回到產品本身來看一看。
“當天預約當天安排試駕。現在下定一個月后按時提車。“作者走訪了本地的比亞迪4S店，見識了比亞迪恐怖的交付能力。
4.8m的恐怖車長，擺在店門口還扎著紅花。老款比亞迪秦在新款秦面前足足小了一圈。在整個展廳，只有C級車比亞迪漢比秦L稍大一點，十分有氣場。
一對前來購車的夫妻昨天才知道這款比亞迪秦L，今年就能看到實車。
“我看發布會說油耗最低能到百公里2.9升。來看看。“小穗夫妻準備在端午完婚，挑選婚車。他們現在有一臺福特翼虎的二手代步車，”市區油耗13個，實在吃不消。”
發布會上，比亞迪宣布經過媒體試駕實測，比亞迪秦L的虧電油耗能夠達到百公里2.9升。消息一出，隨即有微博大V質疑，稱“發布會上的這個油耗測試標準是NEDC標準，現在已經不用了。按照WLTC標準，這款車的油耗不是2.9L,而是3.8L。”
NEDC 是較早大范圍使用的乘用車能源測試標準，發布于上世紀 80 年代。NEDC 歷過多次修訂，發布時間久遠，目前僅純電動乘用車使用，傳統燃油乘用車已不適用該標準。
WLTC 由歐盟、日本、美國聯合制定，發布于 2016 年。CLTC ，中文名“中國輕型汽車行駛工況”，是中國汽車行駛工況（GB/T 38146.1-2019）中包含的內容，于 2021 年 10 月 1 日正式實施。
工信部在2021年發布《關于2021年度雙積分核算有關事項的通知》，要求汽車企業評測續航里程，NEDC和CLTC僅用于評價純電汽車續航。“傳統能源乘用車、插電式混合動力乘用車將按照 WLTC 工況進行燃料消耗、電耗、純電續航里程的測試”。比亞迪秦L是一款搭載新一代DM-i技術的混動車型，按規定應使用WLTC標準測試續航。
吉利汽車的高管楊學良在社交媒體上直言不諱地表達了自己的看法。他轉發了一位博主對比亞迪的質疑，并評論道：“還是實在一點好，估計老一輩科學家健在的話也會這么想。”
隨后，比亞迪高級副總裁楊東生進行了發聲。他表示，比亞迪采用的NEDC測試標準更加科學，測試結果更接近消費者的實際使用情況。
但網絡上的質疑似乎阻擋不了看車大軍的到來。比亞迪銷售介紹，光今天上午就有七波車主前來看車。“人太多，試駕都要排到三天以后了。”她說比亞迪用漢把C級車從原來的30萬打到了16萬，用秦把A級車從原來的12萬打到了79800。現在秦L定到99800，就是要把B級車價格打下來。“品質更好，價格減半。”這句順口溜她提了好多次。
“在價格面前，油耗高點就高點。”一位網約車司機表示。他是老款比亞迪秦車主，對這款車他并滿意，“后座開了兩年就異響，查不出毛病。夏天車內一股塑料味，現在還有。排氣管不到半年就銹了。還有發動機啟動的時候噪音大。”
但他之所以現在還在開，是把車當工具。作為工具，秦很好。據他介紹，官方宣傳的油耗只是參考。像他這樣長跑市區的，經常純電行駛，油耗能保持在4-5升左右。但在市區之外跑，油耗就翻倍了。“我買的是120Km版，現在市區跑續航還有80km。能跑一天。”他認為混動車型談油耗就是偽命題，“你完全可以不用油光充電，那樣油耗是0。”但是對于秦L，他表示說自己不會買，但跑長途的出租可以買，“秦L比老款秦的油箱大了，跑長途合適。但是電池小了，像我主要跑市區就不合適。”
但網友延中表示，“本身車里電池就小，經常充電怕是很快就衰減了。”他認為這次99800的秦L只有80Km續航的小電池，只充電使用的話沒過幾年就要換電池了。“好在電池小要換也便宜。當油車用就行了。”
“磷酸鐵鋰電池的年衰減率在5%-10%左右。主要用在中低端車型上。高端純電還是用三元鋰電池得多。放電功率大，冬季續航折扣小。” 儲能網一篇文章顯示。按照這個比例估算，三年后秦L的純電續航將降到50km左右，如果油電混動使用，那么市區代步可能會隨著電池衰減，慢慢以油為主，沒有電池攤薄續航，油耗會緩慢上升。
“開起來有點飄，沒有翼虎穩”。小穗在試駕萬秦L后表示，內飾挺好看，但座椅有點硬。一些細節做的不好，塑料感強，翼子板接縫有點明顯。最明顯的是底盤質感不如合資車，“剎車比較點頭，適應不了。”但是他也表示，這個價格實在很難選擇。“我要有15萬我就去買凱美瑞了。那個油耗也低。”
總而言之，比亞迪秦L的油耗風波可能營銷噱頭要大于用戶真實反饋。對于混動車型來說，即便秦L按照WLTC標準測試，3.8L的測試結果也處于混動車型的第一梯隊。作為曾經的省油王，凱美瑞官方公布的WLTC油耗是4.58L.國產混動車代表奇瑞風云A8的WLTC油耗是4.2L。混動車型的油耗并不能一概而論，用戶使用習慣、行駛里程都會影響油耗。甚至有地方舉辦的油耗大賽中，有人跑路了1.31L的油耗。所以官方油耗只是參考，具體看你怎么開。
但在油耗和價格之外，提升行駛品質、內飾做工，改善異響和生銹問題，才是普通消費者該關心的。畢竟這些都關系到用戶體驗。
不到十萬能買B級車，有自媒體大喊“這不是比亞迪秦加長版，這是比亞迪漢青春版”。
比亞迪的A面是越來越好的國內外銷量和不斷探底的價格。B面是素來不佳的汽車品質問題，在B級車市場被放大了。
對于價格，不僅國內網友大喊比亞迪是“工業義父”。國外網友也表示“傳統汽車制造商的游戲結束了。”言下之意比亞迪將改寫汽車工業歷史。視頻里播放的是，1992年錢學森寫給當時副總理鄒家華發展中國電動車的請愿書。
“美國、日本及西歐都在發展蓄電池汽車，我國也不應該等待，要立即指定蓄電池發展計劃，迎頭趕上，力爭后來居上。”錢老在信中寫道。
但是隨著5月15號美國宣布對我國電動車加征100%關稅，以及更早之前德國宣布取消電車補貼開始，國產新能源顯然已經被歐美政客到了需要忌憚的地步了。錢老的遺言“后來居上”成真了。
日本共同社報道2023年中國汽車出口量已超過日本成為全球銷量第一。而據乘聯會統計，今年1月到4月，30%的出口量是新能源汽車。
對于銷量，比亞迪不僅國內銷量第一，在出口銷量上也位居新能源汽車出口榜首，以至于需要自己建造大型滾裝船來跑海運。“一艘船一次運輸7700輛車。”據報道，像這樣的滾裝船，比亞迪目前已經向船廠下單了十艘。
“可油可電是比亞迪的殺手锏。”分析師鄭亮表示，比亞迪海外銷量暴增本質上還是因為油太貴，電池也太貴。“全球來看，僅有中東南美等部分地區油價較低。大部分地區省油還是當地消費者考慮的首要問題。純電的大電池也太貴了。即便現在國際鋰電價格回落，但隨著中國市場強有力的復蘇，需求上來之后動力電池價格短期內降價幅度不會太大。對于廣大亞非拉地區，充電基礎設施不如中國，他們更愿意選擇油車。”
乘聯會秘書崔東樹表示當前我國出口主要是油車，占比60%，便宜大碗才是根本。
作為傳統油車廠商，比亞迪是為數不多全面轉向電動化的車企。無論從供應鏈還是制造經驗角度，比亞迪同時掌握燃油車和電動車技術，并曾推出過相應產品的企業。因而在混動領域，具有先發優勢。比如自研的三電系統和自己的混動專用發動機。自研可以降低成本，便于汽車降價；混動可以降低油耗，加大油箱增加續航。三者合力成為2023年國內銷量第一和新能源出口第一的殺手锏：便宜省油還跑的還遠，深受亞非拉和國內縣鄉用戶喜愛。
低售價帶來的品質問題在A級車和小型車身上并不明顯。對于小型車，受限于價格，即便是合資和進口品牌，也基本談不上品質，比如飛度的大塑料內飾，比如奔馳smart的板車懸掛。因此比亞迪秦當時作為A級車價格殺手，還能成為銷量王。誠如網友所言，“價格面前，這些都不是問題。”
對于車輛品質，比亞迪還需努力。
對于講究品牌內涵、技術領先、駕駛品質、內飾質感的B級車而言，降價省油不再是用戶考慮的首要問題，品質才是。這方面比亞迪吃過虧。
“比亞迪10年前就造過B級車。當時都是油車，比亞迪F6、G6和思銳。”汽車之家一位車主開了十年比亞迪F6，分享了自己的用車體驗。他提到這款車“外觀屁股仿的是奔馳，內飾仿的是雅閣，發動機仿的是馬自達，前臉仿的是凱美瑞。音響差，油漆不是一般的差。油門發卡，底盤生銹，電瓶漏電”總結起來就是毫無品質可言。
但他能十年，說明對這輛比亞迪情有獨鐘，“車輛減重做的比較好，高速穩定性可以。”千言萬語，他最后說了一句：“就當支持國產吧。”
售價較高，品質較差，導致比亞迪F6上市四年后就宣布停產，而比亞迪F3一直到2021還在繼續生產。車主用腳投票，讓曾經比亞迪的B級車夢碎。
而現在，比亞迪重回B級車市場，擁有了更先進的混動技術，原創的龍顏外觀，省油的基礎上加入了智駕、智能座艙等時髦的功能，價格還比同行更低。唯一需要補足的就是當年比亞迪F6失利的原因：可靠性、耐用性以及NVH、底盤質感、內飾做工等品質問題。而提升品質。也是平價汽車廠商普遍面臨的難題。
哪吒L宣布其銷量35天突破30000萬臺。但隨后有拆車自媒體拆車之后表示這款車焊點不佳，就是俗稱的“雞屎焊”，不平整。哪吒CEO張勇緊急辟謠說這不是“雞屎焊”，而是為了加固焊點。但大眾的一位KOL則發視頻表示，“大眾采用激光焊接，焊點平整，絕對不會出現這個問題。”言指哪吒做工不好，品質不佳。
“比亞迪現在是國產新能源車老大，愛之深責之切。大家看得到國產汽車的進步，希望國產車能變好。希望不辜負。”一位比亞迪海豚用戶表示，他的車今年三月充不進電，到4S店交涉，店員態度惡劣。本來要求退車，最后僅僅更換了電池。他萬般無奈網上發帖，最后只說了熟悉的四個字：“支持國產。”
目前，還沒有權威媒體和評測機構對秦L進行拆車作業和碰撞測試，對于這款車的耐用性可靠性尚不可知。但從作者實際到店的體驗來看，這款車的品質比老款秦稍好，外觀更修長，但異味、噪音、剎車點頭等問題還待改善，細節品質還能夠更好的提升。
總結來看，比亞迪L是比亞迪腰斬A級車市場價格后，在B級車再次打響的一次價格戰。目的很明確，把B級車價格拉到10萬以下，用先進的混動技術和多到沒朋友的車內配置營造性價比人設，希望能夠獲得和老款秦一樣的成功。但比亞迪有些過火的油耗營銷引起了同行的反噬，B級車消費者對于價格之外的品質更關注，秦L要想要復制老款秦的成功，還需要努力。
但是誠如前文國外網友的說法，傳統汽車的游戲規則將被比亞迪改寫。過去B級車市場需要靠優秀的動力總成、外觀內飾設計俘獲用戶。而在新能源汽車領域，動力依靠電機很容易獲得，外觀內飾個花入各眼，沒有統一標準。但混動帶來的油耗優勢以及越來越多的車內智能化配置，將更受新一代消費者喜愛。
而無論傳統汽車還是新能源車，B級車用戶對于汽車品質的追求都是相同的，不會因為你是混動就能夠容忍噪音、底盤、異味等問題。這是價格省油之外，比亞迪們需要提升的地方。