界面新聞記者 | 劉澤然

豐田汽車公司在全球范圍內的產銷連續三個月出現下滑。

5月30日，豐田公布的數據顯示，4月全球銷量下降了4.5%，其中中國市場銷量下降27%，日本市場也下降了14%。這兩大關鍵市場的銷量下滑，抵消了美國和歐洲市場相對樂觀的銷量成績，后者在4月分別錄得16%和20%的銷量增長。

在產量方面，豐田汽車4月份全球產量同比減少4.0%，在中國的產量驟減25.9%，日本本土的產量也減少了7.9%。

早在今年2月，豐田及其子公司大發汽車和日野汽車全球產量同比下降12.1%，達到78.91萬輛；全球銷量為75.36萬輛，同比下降12.0%。

3月，這一趨勢仍未改變，全球產量下降幅度達到15.9%，至88.61萬輛，全球銷量為94.12萬輛，同比下降7.4%。特別是在中國市場，兩大合資公司一汽豐田和廣汽豐田的銷量分別下滑7.2%和31.9%。

這種下降趨勢表明豐田在中國的銷售策略面臨重大挑戰。價格戰的持續使得豐田即便對關鍵車型如凱美瑞進行換代仍難以維持吸引力。更多的消費者開始傾向選擇電動汽車和插電混合動車也對豐田維持銷量造成了困難，該公司在上述細分領域布局車型較少，競爭力也較為一般。

在日本國內，豐田的銷售同樣面臨挑戰。普銳斯車型因在筑波工廠進行質量檢查而暫停生產，Noah和Voxy小型面包車的部分生產線停產，進一步加劇了生產的不穩定性。

此外，作為重要銷量支柱的子公司大發汽車，因去年曝出的測試假丑聞而銷量暴跌。至4月，大發銷量同比再降54%。丑聞不僅影響了豐田集團的整體銷量，也損害了其品牌形象。

作為全球最大的汽車公司，豐田正處于關鍵的技術轉型階段。近期，該公司展示了其多元技術發展路徑，包括與馬自達和斯巴魯合作開發的適用于混合動力和生物燃料汽車的下一代發動機。

在中國市場，豐田此前4月同中國五礦和清華大學進行了合作簽署，旨在加速新能源領域的研發進程。此外，盡管豐田否認了有關采用DM-i混合動力系統的傳言，但該公司與比亞迪這樣的本土強勢企業在電動車領域合作仍在持續。

豐田目前在全球范圍內仍保持著銷量領先地位，但中國市場的銷量急劇下降和關鍵地區的生產縮減令投資者保持謹慎態度。

有外界觀點認為，豐田對混合動力車的持續投資不僅是其戰略轉變的體現，也是其滿足市場從傳統汽車向全電動車過渡的需求的一部分。

面對如此逆境，豐田的應對策略和恢復能力將是其未來競爭力的關鍵，尤其是在全球市場日益向綠色技術轉型的背景下。