文|車百智庫 巍子
比亞迪董事長王傳福曾說，在10萬-20萬元的區間比亞迪有定價權。對此，曾經的“自主一哥”吉利汽車，自然是不服氣的。
這不，比亞迪王傳福剛在發布會上介紹稱，第五代DM技術做到了發動機熱效率達到46.06%，百公里虧電油耗2.9L，綜合續航里程更是達到2100公里。
吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經理，吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛發微博稱，早在2023年吉利雷神發動機就已經獲得中汽中心權威認證，最高熱效率46.1%，全球最高事實說了算。吉利汽車集團、吉利汽車等官微也轉發了徐東衛的微博，評論稱，“全球最高事實說了算”。
對于吉利的“質疑”，今天下午比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發微博回應稱“量產，量產，量產！重要的事情說三遍”。
雙方你來我往，好不熱鬧。
口水仗暫且不管，誓要奪回“自主一哥”的寶座的吉利，將比亞迪視為最大的競爭對手，本也不是什么秘密。
一、多條腿走路
眾所周知，之前吉利的燃油車一向賣得很好，但隨著新能源時代到來，吉利還是比對手比亞迪慢了一拍。
1995年，比亞迪一成立，就將新能源技術作為發展重點，而吉利直到2006年才開始投入研發。2022年3月，比亞迪直接宣布停產燃油車，而吉利還是以油車為主要收入。2015年，吉利董事長李書福才提出“藍色吉利行動”計劃，目標是用5年時間將新能源汽車的銷量占比提前到90%。
但現實并不美好。“藍色行動”計劃的完成情況與目標差距巨大，到2020年，企業新能源汽車的銷量占比只有5.2%。因為電車戰略上的慢，吉利跟比亞迪的銷量也拉開差距，2022年，比亞迪的銷售量約185萬輛，超越吉利汽車143萬輛，成了國產車銷量第一。
深度反思后，吉利打算多條腿走路，走“多籃子戰略”。2018年，吉利就品牌技術開啟了氫燃料電池、純電、甲醇、混動四大新能源動力路線，還推出了極星、幾何、極氪等新能源品牌。
體現到消費者這頭就是——無論見到的國產品牌幾何、極氪，抑或是國外品牌沃爾沃、寶騰、路特斯、阿斯頓馬丁，背后的爸爸都是吉利。甚至有人戲稱，從吉利抓來一個內部員工，都未必清楚自家到底有多少個品牌。
很多人質疑吉利貪多嚼不爛。殊不知，品牌多了，也自然會提高成功的幾率，東方不亮西方亮，就像吉利的高端新能源幾何品牌沒掀起什么水花，但領克、極氪等新能源車卻是實打實的火了。業績上的數據足以證明，吉利汽車集團今年一季度累計銷量47.6萬輛，同比增長49%，其中新能源汽車一季度銷售14.4萬輛，同比直接增長了143%，滲透率達30%。
作為對比，一季度整體乘用車市場增長13.1%，其中新能源車增長34.3%。可見，無論油車還是電車，吉利的增速都遠超行業平均水平，甚至是行業平均增速的超3倍。
在海外也相當能打，今年3月，吉利汽車出口海外的銷量創下歷史新高，超過3.6萬輛，環比增長超49%，同比增長約81%；1-3月累計出口海外8.7萬輛，同比增長66%。在這背后，曾經的“負擔”——新能源車竟成了最大的功臣。
比如領克正在加速打開東南亞市場，同時還在積極入局拉美等新興市場。去年，領克在亞太中東等地區的銷量增長了150%；極氪先后進入歐洲、中東等多個國家和地區，歐洲直接成了它的第二主場。現在，銀河、領克亦或是極氪，都成了細分領域的主流，甚至成了社交貨幣。跟曾經的油車逆襲一樣，在電車，吉利又打出了一場讓人意想不到的猛仗。
二、王牌軍
今年以來，吉利汽車更是密集出招，推出多款新能源車型，而在比亞迪最具優勢的主流混動市場，吉利汽車也派出了一支“王牌軍”。
5月17日，吉利汽車集團旗下品牌領克，正式上市領克07 EM-P。該車是領克首款混動轎車，定位A+市場，軸距已同帕薩特等B級車接近。在售價上，該車起售價直接來到了16.98萬元，加上6000元的限時優惠，讓業內直言，又一個“卷王”登場。
搭載兩顆吉利自研的龍鷹一號芯片，性能接近兩顆高通8155芯片，讓領克07 EM-P也能有B級車車機流暢度，Flyme auto車系系統的加持，強化了它智能座艙的能力。續航方面，其純電續航里程達126km，滿油滿電續航里程超過1400km，可以從杭州開到北京。
在16萬元市場，給出如此多的技術支持，在定價上又?具備競爭力，可見領克希望07 EM-P在主流轎車市場破局的野心。
領克07 EM-P開局表現不錯，上市48小時，其大定訂單已經突破7000輛。
過去三年，15萬-20萬元的價格區間，一直都是比亞迪唱主角。比亞迪漢DM-i常年霸榜，穩定月銷過萬，緊隨其后的是比亞迪海洋系的海豹DM-i，月銷也達到5000輛級別的水平。不過該市場也是最主流的市場，新能源占比超過40%，吉利自然也想要一款爆款車型來在該市場分一杯羹。
領克汽車銷售有限公司總經理林杰也直言，領克要在細分市場上做到統計第一，在插混轎車市場，領克也要取得最好的銷量成績。
領克07 EM-P推出后，它也能和吉利系其他車型形成合力，攻克這個市場。
過去的一年，領克銷量超22萬輛，其中新能源銷量占比超55%，而吉利整體新能源占比為28.9%，除了極氪一開始就定位純電之外，領克是吉利旗下品牌中，新能源銷量的重要擔當。
而2024年，吉利汽車定下的銷量目標為190萬輛，其中新能源汽車較2023年增加66%，也就是說，2024年，吉利需要銷售更多的新能源車，這勢必需要發布更多的新能源車型。
今年是吉利的新能源產品大年，除了已上市的領克07 EM-P、銀河E8之外，還有領克E371（代號）、銀河L5、銀河E6、E7等一堆新能源車型排著隊。吉利在加速電動化轉型。
在今年1月，吉利銷量逆勢大漲，短暫反超了比亞迪和奇瑞，重回自主品牌一哥，這也給了吉利不少信心。值得注意的是，此前吉利上市的多款車型，就有不少與比亞迪的暢銷車型對標的，比如銀河系的幾款車型均在比亞迪能找到對標車型。
三、吉利要“上天”
與此同時，吉利在技術創新方面也取得了顯著成果。
在前段時間的北京國際車展上，吉利展示了銀河11合1智能電驅、AI數字底盤、碳化硅混合驅動集成和天地一體化衛星科技等一系列行業領先的科技成果，不僅吸引了全世界的目光，更標志著吉利在智能制造領域的一大飛躍。
不過，很多人不知道是，當整個車市都在卷價格，卷配置的時候，吉利早已“上天”了。
浙江吉利控股集團董事長李書福對衛星互聯網的興趣源于他對汽車行業的深入了解和對未來科技的前瞻性洞察。他認為，隨著人們對網絡連接需求的增加，傳統地面網絡已經無法滿足未來的需求。
因此，衛星互聯網成為了滿足全球范圍內網絡需求的有效途徑。而李書福看中的不僅是衛星互聯網的商業潛力，更在于其對未來交通、智能城市等領域的重要性。
據相關消息透露，李書福計劃將汽車制造流水線技術應用到衛星制造上。這意味著他希望通過大規模生產、標準化工藝以及自動化流程來降低衛星制造的成本。
這一舉措不僅有望使衛星制造更加高效，同時也將推動衛星互聯網的商業化進程，將引領中國汽車行業進入一個全新的領域，為未來的科技創新和產業發展注入了新的活力。
四、結語
在這個快魚吃慢魚的市場里，誰也不能掉以輕心。隨著接連出招，吉利顯然想加速推動新能源轉型，成為牌桌上笑到最后的人。